Soutenance mémoire
Véhicules avec système de traitement des émissions
Plaque de ripage
La plaque de ripage est un appareil qui permet un contrôle rapide de la géométrie du train avant et arrière. Le passage de la roue sur la plaque encastrée au niveau du sol provoque un déplacement de la plaque vers l’intérieur ou l’extérieur.
Ripage : tendance d’une roue à s’écarter de la roue opposée du même essieu.
Plaque de ripage : élément permettant de mesurer le ripage des roues, il est constitué d’une plaque d’acier qui se déplace latéralement sur des roulements à billes. La mesure est donnée en m/Km.
Contrôle des Véhicules sans système de traitement des émissions
La méthode de contrôle suivante doit être utilisée :
Chauffer le moteur selon les spécifications du constructeur ou à 3 000 tr/min pendant 30 secondes puis revenir à la fréquence de rotation au régime de ralenti (accélérateur non actionné)
Si le ventilateur de refroidissement fonctionne, attendre son arrêt ;
Introduire la sonde de prélèvement dans la ligne d’échappement ou dans l’extension de la ligne d’échappement d’au moins 300 mm;
Vérifier que l’échelle sélectionnée est appropriée et changer d’échelle si nécessaire;
Effectuer les mesurages pendant un temps suffisant pour obtenir les valeurs minimale et maximale, mais n’excédant pas 30 s. Calculer la moyenne arithmétique de ces deux valeurs.
Si le résultat est imprimé, imprimer la valeur moyenne.
Si une étape est invalidée ou si des doutes existent sur le conditionnement du véhicule, il est recommandé d’effectuer une nouvelle mesure.
Pont élévateur
Le pont élévateur est un appareil de levage équipé de dispositifs supports de charge guidés, destinés au levage des moyens de transport terrestres tels que voitures, motocycles, camions, bus, tramways et similaires, dénommés ci-après véhicules et conçus pour travailler sur ou sous la charge.
Le guidage des dispositifs supports de charge est assuré par la structure porteuse. Un élévateur de véhicule offre la possibilité d’incliner les dispositifs supports de charge parallèlement ou perpendiculairement à l’axe principal du véhicule levé. Les types suivants d’élévateurs de véhicules sont des exemples couverts par cette définition : élévateurs à une ou plusieurs colonnes, élévateurs à un ou plusieurs vérins, élévateurs à colonne mobile, élévateurs à ciseaux ou parallélogrammes.
Système de freinage
Les différents types de freins Selon la fonction et le mode de fonctionnement, on distingue plusieurs types de freins :
Freins de service ou frein principal : il agit sur toutes les roues du véhicule, il est destiné à ralentir ou à arrêter le véhicule. Ce frein est généralement commandé par une pédale.
Freins de stationnement ou frein à main : il agit en général sur un seul essieu (essieu arrière), il est destiné à maintenir à l’arrêt un véhicule en stationnement, même sur une pente et en absence du conducteur. Sa commande doit être distincte du freinage principal, il est commandé par un levier à main.
Freins de secours : il est destiné à arrêter, dans des conditions prescrites par la réglementation, le véhicule en cas de défaillance d’une partie du frein principal. Le freinage de secours peut être obtenu soit à partir de la partie non défaillante du frein principal, soit à partir du frein de stationnement ou à partir d’un système de freinage supplémentaire doté d’une commande distincte agissant directement sur les feins.
Frein de ralentissement : organe auxiliaire, équipant surtout les poids lourds, placé sur la transmission et que le conducteur utilise à la place des freins pour ralentir la vitesse du véhicule sans désirer l’arrêt complet.
Frein hydraulique : système de freinage caractérisé par le fait que la transmission de l’effort du conducteur aux organes de freins liés aux roues est assurée par un liquide incompressible.
Frein pneumatique : système de freinage utilisant une source d’air comprimé entretenue par un compresseur entraîné par le moteur et très utilisé sur les poids lourds en raison de sa puissance.
Technique du catalyseur
Un catalyseur, dans le système d’échappement, est un composant dont le rôle est de transformer les gaz imbrûlés polluants en composés gazeux non nocif, sans pour autant augmenter la consommation de carburant ni entraîner une perte de puissance. Le catalyseur oriente et favorise les réactions chimiques. Le mot « Catalyseur » vient d’un mot grec ancien qui veut dire dissolution. En chimie, on appelle catalyseurs les substances qui accélèrent les réactions chimiques sans pour autant se modifier elles-mêmes. La technique du catalyseur utilise deux processus chimiques opposés : l’oxydation et la réduction.
L’oxydation : une substance se combinant avec de l’oxygène.
La réduction : une substance dégageant de l’oxygène.
Les substances polluantes sont transformées dans le catalyseur, à l’aide d’agents catalytiques (métaux précieux comme la platine, le rhodium, le palladium), en des substances non toxiques.
Le monoxyde de carbone CO et les hydrocarbures HC sont oxydés à l’aide de ce catalyseur, les oxydes d’azote NOx sont, quant à eux, réduits.
Transformation du NOX en N2 et en O2
Oxydation de CO en CO2
Oxydation de HC en H2O et CO2.
Définition du concept fiabilité
La fiabilité d’un composant exprime la probabilité qu’il fonctionne correctement (sans défaillance) pendant un temps déterminé dans des conditions (que l’on appellera conditions de bases) fixées de manière précise. Ce qui signifie que l’on doit définir sans ambiguïté : Ce qu’est un fonctionnement correct.
La variable temps adoptée, c’est-à dire l’unité d’usage la plus significative (heure, kilomètre, nombre de cycles…) .
Dans la même orientation, on considère que : « La fiabilité est la probabilité d’un réseau accomplissant ses objectifs pour une période donnée du temps sous des conditions opératoires».
La commission électronique internationale définit la fiabilité comme étant : « la probabilité pour qu’une entité puisse accomplir une fonction requise, dans des conditions données, pendant un intervalle de temps donnée [t1, t2] ; que l’on écrit : R (t1, t2)». Plusieurs notions sont fondamentales dans cette définition tel que :
Fonction : la fiabilité est caractéristique de la fonction attribuée au système, la connaissance de son architecture matérielle est souvent insuffisante et il faut utiliser des méthodes d’analyse fonctionnelle ;
Conditions : le rôle de l’environnement est primordial en fiabilité, il faut aussi connaître les conditions d’utilisation, la connaissance du matériel n’est pas suffisante ;
Intervalle : on s’intéresse à une durée et pas à un instant, par hypothèse le système fonctionne à l’instant initial, le problème est de savoir combien de temps. En général t1= 0 et on note R(t) la fiabilité.
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Table des matières
INTRODUCTION Générale
Chapitre 1 : Généralités sur contrôle technique
1.1 Introduction
1.2 But de la visite technique
1.3 L’établissement national de contrôle technique automobile
1.3.1 Réglementation
1.4 Organisation du contrôle technique automobile
1.5 SARL Pomaria Service
1.5.1 Définitions
1.5.2 Organigramme de l’entreprise pomaria service
1.6 Agence de contrôle technique
1.6.1 Conditions et modalités d’agrément des agences de contrôle technique des véhicules
1.6.2 Conditions générales
1.6.3 Dimension des agences des contrôles
1.6.4 Dimension des lignes de contrôle
Chapitre 2 : Equipements et méthodes de contrôle
2.1 Banc de freinage
2.1.1 Introduction
2.1.2 Définitions
2.1.2.1 Freinomètre à rouleaux
2.1.2.2 Glissement
2.1.2.3 Efficacité de freinage
2.1.3 Conception générale
2.1.4 Principe de fonctionnement
2.1.5 Méthode de contrôle
2.2 Banc de suspension
2.2.1 Introduction
2.2.2 Conception générale
2.2.3 Principe de Fonctionnement
2.2.4 Traitement des résultats
2.3 Plaque de ripage
2.3.1 Introduction
2.3.2 Définition
2.3.3 Conception générale
2.3.4 Méthode de contrôle
2.3.5 Système d’acquisition des données
2.4 Analyseur de gaz
2.4.1 Définition
2.4.2 Principe de fonctionnement de l’analyseur de gaz
2.4.3 Contrôle des Véhicules sans système de traitement des émissions
2.4.3.1 Méthode de contrôle
2.4.3.2 Résultats du contrôle
2.4.4 Véhicules avec système de traitement des émissions
2.5 Opacimétre
2.5.1 Introduction
2.5.2 Conception générale
2.5.3 Principe de fonctionnement
2.5.4 Méthodes de contrôle de l’opacité
2.6 Détecteur de fuites GPL
2.6.1 Introduction
2.6.2 Conception générale
2.6.3 Méthode de contrôle
2.7 Jauges de mesure de la profondeur des sculptures des pneumatiques
2.7.1 Introduction
2.7.2 Conception
2.7.3 Caractéristiques techniques
2.7.4 Méthode de contrôle
2.8 Pont élévateur
2.8.1 Introduction
2.8.2 Définitions
Chapitre 3 : Points De Contrôle
3.1 Étape 0 : Identification
3.1.1 Carte grise
3.1.2 Plaques d’immatriculation
3.1.2.1 Composition du numéro d’immatriculation
3.1.2.2 Genre du véhicule
3.1.3 Plaque de constructeur
3.2 Étape 1 : Freinage
3.2.1 Introduction
3.2.2 Système de freinage
3.2.2.1 Freins de service ou frein principal
3.2.2.2 Freins de stationnement ou frein à main
3.2.2.3 Freins de secours
3.2.2.4 Frein de ralentissement
3.2.2.5 Frein hydraulique
3.2.2.6 Frein pneumatique
3.3 Étape 2 : Direction
3.3.1 Introduction
3.3.2 Organes de direction
3.3.2.1 volants de direction
3.3.3 Colonne de direction
3.3.4 Direction assistée
3.3.4.1 Direction mécanique
3.3.4.2 Direction assistée
3.4 Étape 3 : Visibilité
3.4.1 Définitions
3.4.2 Dispositions réglementaires
3.4.3 vitrage
3.4.4 Rétroviseurs
3.4.4.1 Définition
3.5 Étape 4 : Eclairage et signalisation
3.5.1 Feux de croisement
3.5.2 Feux de route
3.5.3 Feux indicateur de direction
3.5.4 Feux de détresse
3.5.5 Feux de stop
3.6 Étape 5 : Liaison au sol
3.6.1 Définitions
3.6.2 Train avant
3.6.3 Train arrière
3.6.4 Suspension
3.6.5 Pneumatique
3.6.5.1 Définitions
3.7 Etape 5 : Structure de la carrosserie
3.7.1 Technologie d’un véhicule automobile
3.8 Étape 7 : Equipements
3.8.1 Habitacle
3.8.2 Siege
3.8.3 Ceinture de sécurité
3.8.4 Airbag
3.9 Étape 9 : Organes mécaniques
3.9.1 Définitions
3.9.2 Moteur
3.9.2.1 Eléments constitutifs d’un moteur
3.9.3 Boite à vitesses
3.9.3.1 Définitions
3.9.4 Pont
3.9.4.1 Définitions
3.10 Étape 10 : Combustion
3.10.1 Définitions
3.10.2 Réalisation de la combustion
3.10.3 Principaux composants des gaz d’échappements
3.10.4 Composants polluants
3.10.5 Convertisseur catalytique
3.10.5.1 Technique du catalyseur
3.11 Conclusion
Chapitre 4 : Application de la fiabilité
4.1 Introduction
4.3 Définition du concept fiabilité
4.4 Loi de Pareto
4.4.1. Historique
4.4.2. Loi de Pareto et entreprise
4.5 Analyse des modes de défaillances, de leurs effets et de leur criticité (AMDEC)
4.5.1. Définition
4.5.2. Analyse des défaillances
4.5.3. Effets des défaillances
4.5.4. Définition des critères d’analyse par AMDEC
4.5.5. Classement de criticité
4.5.6. Grille de cotation
4.6 Application pratique
4.6.1 Introduction
4.6.2. Données de défaillance « SARL Pomaria service »
4.6.3. Sélection des organes
4.6.4. Courbe ABC
4.6.4.1. Interprétation de la courbe
4.7 Optimisation de la maintenance
4.7.1 Analyse Fonctionnelle en quelques questions
4.7.2 Normes et méthodes
4.7.3 Méthode APTE : Application aux Techniques d’Entreprise
4.7.4 Normes associées à l’Analyse Fonctionnelle
4.8 Systèmes de freinage
4.8.1. Analyse fonctionnelle du système de freinage
4.8.2. Structure du système de freinage
4.9.1. Types de freinage
4.10 Diagnostic par AMDEC
4.10.1. Analyse de système
4.10.2. Décomposition fonctionnelle de système de freinage
4.10.3. Applications de AMDEC pour le frein à tambour
4.10.4. Résultants de criticité
4.11 Cylindres de roues
4.11.1. Contrôle du cylindre récepteur
4.12 Révision régulière du système de freinage
4.13 Interprétation
Conclusion
Bibliographie
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