Une nouvelle vision de l’autostop, communautaire et quotidienย
Rezo Pouce cherche donc, selon notre premiรจre hypothรจse, ร faire de lโautostop quotidien un moyen de transport dรฉmocratisรฉ, reconnu et considรฉrรฉ sur le territoire franรงais, afin de rรฉsoudre un problรจme concret de mobilitรฉ dans les zones rurales et pรฉriurbaines, portant ainsi les valeurs de lโESS. Nous cherchons dans cette partie ร analyser comment ce projet de dรฉmocratisation de lโautostop se donne ร lire dans les discours et les pratiques de Rezo Pouce, en nous concentrant sur deux imaginairespiliers fortement mobilisรฉs : celui de la quotidiennetรฉ et celui de la communautรฉ. Ces deux imaginaires sont fortement liรฉs au statut dโacteur de lโEconomie Sociale et Solidaire de Rezo Pouce, au travers des valeurs dโancrage local de cette รฉconomie dans le quotidien des individus, et de mise ร contribution de tous, de co-construction, de participation. Or, le projet de lโautostop quotidien se heurte entre autres ร la prรฉexistence dโun imaginaire collectif de lโautostop, solidement ancrรฉ dans les esprits : lโautostop est associรฉ au long voyage, aux petits moyens, ร la jeunesse. Pour dรฉmocratiser lโautostop selon Rezo Pouce, il fautย parvenir ร รฉlargir lโunivers de lโautostop, en adjoignant ร la conception dโun autostop du voyage celle dโun autostop du quotidien, simple et accessible ร tous. Au-delร de la conceptualisation dโun nouvel autostop, Rezo Pouce fait appel ร un autre imaginaire : celui de la communautรฉ et du partage. Il semble que Rezo Pouce mise sur cet autre imaginaire pour faire de lโautostop un dispositif efficace au quotidien, avec le concours dโune communautรฉ dโautostoppeurs. Dans quelle mesure les imaginaires du quotidien et de la communautรฉ convergent-ils pour faire exister, conceptuellement et concrรจtement, un nouvel autostop du quotidien, dรฉmocratisรฉ car accessible ร tous ? Nous dรฉtaillerons dans un premier temps ce nouvel imaginaire dโun autostop quotidien, en opposition avec lโimaginaire consensuel de lโautostop, en analysant la maniรจre dont est nรฉ le projet Rezo Pouce. Puis, nous verrons que le projet de dรฉmocratisation de lโautostop se donne ร lire dans les discours de Rezo Pouce au travers dโun autre imaginaire agissant comme un fil rouge : celui de la communautรฉ et du partage, en lien avec les valeurs portรฉes par lโESS. Enfin, nous verrons que ce mรชme imaginaire se dรฉcline jusque dans les mรฉthodes de travail et dโรฉlaboration dโune stratรฉgie de communication, attestant de la cohรฉrence du projet de Rezo Pouce.
Bascule dโun imaginaire du voyage ร un imaginaire du quotidienย
Dans cette premiรจre sous-partie, nous reviendrons sur lโautostop et les imaginaires quโil vรฉhicule, en observant le glissement dโun imaginaire du voyage ร un imaginaire du quotidien, simple, concret, facile dโaccรจs, et, en cela, dรฉmocratique. Un historique de lโautostop nous permettra de comprendre dโoรน viennent les reprรฉsentations actuelles de lโautostop. Puis, en analysant la mise en place du projet Rezo Pouce, nous verrons que celui-ci sโest vraiment รฉrigรฉ par rapport ร des besoins de terrain, concrets et quotidiens. Enfin, nous observerons que les outils mis en place se veulent extrรชmement simples dโutilisation, confortant leur portรฉe dรฉmocratique.
Lโimaginaire de lโautostop : un hรฉritage social et historique
Aujourdโhui, lโautostop sโinscrit dans un imaginaire spรฉcifique, fruit – entre autres – de lโhistoire de la pratique. On lโassocie notamment au voyage, ร la jeunesse et aux petits moyens, voir ร la prรฉcaritรฉ. Pourtant, selon le TLFi, lโautostop nโest rien de plus quโun ยซ procรฉdรฉ consistant, pour un piรฉton, ร arrรชter une automobile par signes au bord de la route, afin de se faire transporter ร titre gratuit ยป. Il sโagit donc, pour un individu, de profiter du flot de voitures existant pour se dรฉplacer, contribuant ainsi notamment ร la dรฉcongestion des axes routiers. Lโautostop a, au vu de la dรฉfinitionย ย prรฉcรฉdemment, un caractรจre informel et spontanรฉ : le conducteur ne prรฉmรฉdite pas de prendre un passager ร son bord, mais prend la dรฉcision au moment oรน lโautostoppeur est identifiรฉ. La gratuitรฉ est รฉgalement un facteur clรฉ du concept, diffรฉrenciant lโautostop du covoiturage.
Dโoรน viennent donc les reprรฉsentations liรฉes ร ce mode de transport ? Lโautostop, en tant que ยซ utilisation dรฉtournรฉe et collective des modes de dรฉplacements motorisรฉs ยป trouve sa source dans les pratiques des hitch-hikers (ยซ autostoppeur ยป en anglais), les ยซ hobos amรฉricains qui circulaient gratuitement sur des trains de marchandises ยป, dรจs la fin du 19e siรจcle13. La pratique, transposรฉe ร lโautomobile, ne prend le nom dโ ยซ autostop ยป que plus tard. Les pรฉriodes oรน ce mode de transport prend de lโimportance sont souvent marquรฉes par des pรฉnuries, dues par exemple aux conflits mondiaux au 20e siรจcle, le manque de moyens encourageant les individus ร avoir recours ร lโautostop pour se dรฉplacer. Ceci รฉtant dit, cโest au cours des annรฉes 70 que la pratique connaรฎt son รขge dโor : la jeunesse issue du Baby-Boom, en forte demande de mobilitรฉ, profite du dรฉbut de dรฉmocratisation de la voiture individuelle pour faire de lโautostop. Cโest aussi ร cette รฉpoque-lร que lโautostop se trouve presque รฉrigรฉ ยซ au rang de mode de vie, car il est รฉtroitement associรฉ ร la contre culture qui รฉmerge pendant ces โannรฉes de contestationโ ยป14. Cโest ร cette pรฉriode que se cristallisent dans lโautostop des mouvements de rejet de la sociรฉtรฉ de consommation, de quรชte de soi et de contestation politique. Lโautostop est dรฉlaissรฉ au fur et ร mesure que la possession de vรฉhicules individuels se gรฉnรฉralise, rรฉservant la pratique ร une petite frange de la sociรฉtรฉ. Ce regard historique de lโautostop nous permet de mieux comprendre pourquoi ce mode de transport est aujourdโhui associรฉ ร un imaginaire de la jeunesse, de la prรฉcaritรฉ et du voyage. Cโest en partie de cet imaginaire que Rezo Pouce entend se dรฉtacher en rรฉhabilitant lโautostop comme un moyen de transport quotidien, dans les deux sens du terme : un moyen de transport ร la fois banal et utilisรฉ de maniรจre rรฉguliรจre et habituelle.
Pour atteindre cet objectif, Rezo Pouce se doit de mettre en place une communication efficace. En effet, lโautostop nโest aujourdโhui que trรจs peu considรฉrรฉ comme un moyen de transport rรฉgulier, destinรฉ ร tous, et convenant ร de petits trajets. Font exception certains territoires oรน rรจgne une forte โculture stopโ. Cโest le cas de Belleรle-en-Mer par exemple, souvent qualifiรฉe de โparadis des autostoppeursโ. Sur lโรฎle, la mise en place dโun rรฉseau sรฉcurisรฉ (comme les quatre โPoints Stopโ recensรฉs par lโOffice de Tourisme) ne semble mรชme pas nรฉcessaire, ainsi quโen tรฉmoigne un article de 2016 du journal dโinformation Le Tรฉlรฉgramme15 : ยซ ร Belle-Ile, en raison d’un fort sentiment de sรฉcuritรฉ et de l’ ยซ esprit vacances ยป qui rรจgne une bonne partie de l’annรฉe, les usagers n’ont pour l’instant pas manifestรฉ le besoin d’un encadrement si poussรฉ. ยป Ce tรฉmoignage nous permet cependant de comprendre que, si lโautostop est pratiquรฉ ร Belle-รle de maniรจre quotidienne et sur des trajets courts, il nโen reste pas moins quโil semble rรฉservรฉ aux vacanciers, et que son efficacitรฉ doit beaucoup ร ยซ lโesprit vacances ยป. Ce constat souligne le fait quโaujourdโhui, ce mode de transport sโancre dans un imaginaire de lโexceptionnel plutรดt que du quotidien, et reste rรฉservรฉ aux jeunes vacanciers. Ainsi, on ne recense pas aujourdโhui de territoire oรน lโautostop soit reconnu comme un moyen de transport quotidien dans les deux sens du terme : rรฉgulier et banalisรฉ. Lโautostop quotidien nโest donc pas considรฉrรฉ comme une vรฉritable alternative aux autres modes de transport, car il est perรงu comme rรฉservรฉ ร une certaine frange de la population et ร un contexte bien particulier. Il nโen apparaรฎt pour autant pas moins pertinent au vu des problรฉmatiques liรฉes ร la mobilitรฉ identifiรฉes prรฉcรฉdemment. En revenant aux origines du projet Rezo Pouce, de la conception du projet jusquโร sa mise en place, nous verrons que celui-ci a rรฉellement vocation ร sโancrer dans le quotidien des gens, en partant de leurs problรฉmatiques quotidiennes de mobilitรฉ.
A lโorigine du projet Rezo Pouce : les besoins du quotidienย
Le concept de Rezo Pouce est nรฉ sur la commune de Moissac, dans le Tarn etGaronne. Il sโagissait, au dรฉpart, de rรฉsoudre un problรจme de mobilitรฉ dans cette commune. Nous avons, lors dโune interview, interrogรฉ Alain Jean, le fondateur de Rezo Pouce, sur les origines du projet. Ainsi nous explique-t-il : ยซ Jโรฉtais รฉlu ร Moissac, adjoint au dรฉveloppement durable. Pendant mon premier mandat, […] on a beaucoup travaillรฉ sur la mobilitรฉ. [โฆ] on a travaillรฉ sur la possibilitรฉ de rรฉhabiliter lโautostop. ยป16 La position dโรฉlu dโAlain Jean nous renseigne sur la vocation premiรจre du dispositif. Cโest en tant quโรฉlu, et non en tant quโentrepreneur, quโAlain Jean a portรฉ le projet ร ses dรฉbuts, prรฉfigurant le statut actuel de SCIC (Sociรฉtรฉ Coopรฉrative dโIntรฉrรชt Collectif) de Rezo Pouce. Loin de toute visรฉe lucrative, il sโagissait en premier lieu de trouver des solutions de mobilitรฉ durable sur le territoire majoritairement rural de Moissac, dans un souci de lโintรฉrรชt gรฉnรฉral. En cela, Rezo Pouce sโinscrit rรฉellement dans la dynamique de lโESS : ainsi que le prรฉcise la dรฉfinition du Labo de lโESS, ยซ Leurs activitรฉs ne visent pas lโenrichissement personnel mais le partage et la solidaritรฉ pour une รฉconomie respectueuse de lโhomme et de son environnement. ยป En effet, lโinscription ร Rezo Pouce pour les individus est gratuite. Cโest au travers de lโabonnement au dispositif des collectivitรฉs souhaitant en bรฉnรฉficier et au travers de subventions que Rezo Pouce est viable.
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Table des matiรจres
INTRODUCTION
I – Une nouvelle vision de l’autostop, communautaire et quotidien
1. Bascule dโun imaginaire du voyage ร un imaginaire du quotidien
โข Lโimaginaire de lโautostop : un hรฉritage social et historique
โข A lโorigine du projet Rezo Pouce : les besoins du quotidien
โข La simplicitรฉ des outils de Rezo Pouce, garante de leur visรฉe communautaire
2. La communautรฉ Rezo Pouce, promesse dโefficacitรฉ
โข Une cible complexe ร fรฉdรฉrer du fait de sa diversitรฉ
โข Fรฉdรฉrer une communautรฉ : une nรฉcessitรฉ pour la SCIC
โข Une nรฉcessitรฉ รฉrigรฉe en promesse
โข Une promesse qui fonctionne sur un mode coopรฉratif
3. Une stratรฉgie de communication inclusive et collaborative
โข ICOM et Rezo Pouce : une confiance stratรฉgique en la communautรฉ
โข Crรฉer une communautรฉ de travail efficace : le modรจle des Fabs Labs
โข Lโidentification par la concertation dโun systรจme de freins ร lโautostop
โข La cible secondaire, une passerelle stratรฉgique vers la cible primaire
II โ L’application Rezo Pouce : une convergence de mythologies
1. Le recours au numรฉrique justifiรฉ par une mythologie collective
โข Une mythologie collective portรฉe par une injonction sociรฉtale et politique
โข Lโavรจnement dโune mobilitรฉ connectรฉe, ou les TIC rendus incontournables
โข Le rรดle attribuรฉ aux TIC dans la mobilitรฉ : reflet de croyances
โข La mythologie exemplifiรฉe : la mise en place de lโapplication Rezo Pouce
2. Mythologie et usages : entrelacement des faits et des possibles
โข L’application : un outil vรฉhiculant une promesse de modernitรฉ
โข L’application : un outil ยซ systรจme ยป efficace contre les freins รฉmotionnels
โข Lโapplication, dรฉveloppรฉe grรขce ร un design des usages
3. Lโapplication Rezo Pouce : un outil liรฉ ร une mythologie efficiente
โข Le consensus communautaire : condition de ยซ lโeffet magique ยป de lโapplication
โข Lโapplication : un outil marketing crรฉateur de valeur
โข Lโapplication, indissociable dโun accompagnement pรฉdagogique des utilisateurs
โข L’application : un outil ร activer et non une panacรฉe
III โ Le libre choix : condition de la dรฉmocratisation de l’autostop
1. Le digital : lโaspect dรฉmocratique en questions
โข L’accรจs ร l’application en question
โข L’usage de l’application en question
โข Choisir de refuser le numรฉrique
โข Illustrations de refus du numรฉrique
2. La vรฉritable dรฉmocratisation : un accรจs au choix
โข Lโenjeu social de la mobilitรฉ et l’importance du choix
โข Offrir un choix : la condition d’une dรฉmocratisation vรฉritable
โข Le discours de Rezo Pouce sur le choix
3. Le Guide de l’autostop : un imaginaire puissant de la modernitรฉ
โข Le papier : pendant symbolique de l’application numรฉrique
โข Le Guide Rezo-Pouce : un objet au carrefour des tendances
CONCLUSION
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