Le secteur des transports urbains du Sรฉnรฉgal, et en particulier de Dakar, sโest progressivement dรฉgradรฉ depuis plusieurs annรฉes, suite aux effets conjuguรฉs de la montรฉe du taux dโurbanisation et de la crise รฉconomique qui persiste depuis les annรฉes 1970. Les conditions de circulation dans lโagglomรฉration de Dakar se sont beaucoup dรฉtรฉriorรฉes en raison du dรฉsรฉquilibre entre le rรฉseau routier et lโexpansion du trafic urbain liรฉ au dรฉveloppement dรฉmographique et รฉconomique de lโagglomรฉration. Aussi, Dakar comme la plupart des grandes villes des pays sous dรฉveloppรฉs, connaรฎt un problรจme de fond qui dรฉcoule du fait que les zones de rรฉsidence ne correspondent pas aux lieux de travail, entraรฎnant chaque jour d’importants mouvements de populations. Ainsi donc, vu dans sa globalitรฉ, le problรจme est รฉgalement liรฉ ร la question de l’urbanisme, et donc ร la vision ร long terme que l’on a du dรฉveloppement de la ville et de ses modes de transport. Il en rรฉsulte un engorgement de la circulation prรฉjudiciable au fonctionnement de lโรฉconomie urbaine et aux conditions de vie. En effet, la croissance urbaine de Dakar est non maรฎtrisรฉe, les quartiers dโhabitat (rรฉsidence) se trouvent relรฉguรฉs de plus en plus loin en pรฉriphรฉrie et souffrent dโun sous-รฉquipement patent dans tous les domaines (scolaire, sanitaire, accรจs ร lโeau, etc.), les emplois demeurant quant ร eux relativement concentrรฉs dans le centre ville. Ainsi, les populations des zones pรฉriphรฉriques sont confrontรฉes ร un plus grand besoin de dรฉplacement pour accรฉder aux services sociaux de bases et aux emplois. Pour corriger le dysfonctionnement des transports urbains et faciliter les dรฉplacements des populations de lโagglomรฉration de Dakar, lโEtat a mis en ลuvre plusieurs programmes parmi lesquels nous pouvons citer : le Projet de Gestion et de Dรฉveloppement Urbains (PGDU), le Programme dโAjustement Sectoriel des Transports (PAST), la crรฉation par lโarrรชtรฉ ministรฉriel du 27 mai 1993 du Comitรฉ de Suivi des Transports Urbains, la crรฉation en 2001 du Programme pour lโAmรฉlioration de la Mobilitรฉ Urbaine (PAMU) sous lโรฉgide du CETUD mais aussi le PDUD horizon 2025.
Malgrรฉ ces multiples tentatives, les populations de Yoff tout comme celles des zones pรฉriurbaines de Dakar sont confrontรฉes ร une crise de mobilitรฉ. A Yoff, la structure du village traditionnel et la spontanรฉitรฉ des citรฉs nouvelles font que lโamรฉnagement de lโespace rencontre beaucoup de vices. Ainsi, les principaux services de base ร lโinstar des รฉquipements scolaires, sanitaires, et de transport ne satisfont pas les demandes des populations.
CADRE GEOGRAPHIQUE DE LA MOBILITE A YOFF
LA PRESENTATION GEOGRAPHIQUE
Localisation
La Commune dโArrondissement de Yoff, issue de la rรฉforme administrative de 1996, se situe dans la banlieue Nord de Dakar ร une vingtaine de kilomรจtres du centre ville. La localitรฉ de Yoff est limitรฉe :
โข ร lโEst par la VDN, du littoral jusquโร son intersection avec la route du Front de Terre,
โข au Sud, de la VDN au lieu dit Le Virage en suivant le tracรฉ Sud du mur aรฉroportuaire,
โข au Nord par le littoral atlantique, du Le Virage au prolongement de la VDN sur la cรดte en englobant lโรฎle de Yoff,
โข ร lโOuest, par le tracรฉ occidental du mur de la zone aรฉroportuaire jusquโau mur du Le Virage. La Commune dโArrondissement de Yoff est enserrรฉe entre les CA de Ouakam et de Mermoz au Sud, par celle de Ngor ร lโOuest et par celles des Parcelles Assainies, de la patte-dโOie et de Grand Yoff ร lโEst et sโouvre largement au Nord sur lโOcรฉan Atlantique. Ces frontiรจres limitent lโextension de la zone.
Situation gรฉographique
A lโextrรฉmitรฉ sud de la grande cรดte sablonneuse du Sรฉnรฉgal sโรฉtend le village de Yoff. Yoff est situรฉ entre 14ยฐ45 et 14ยฐ46 de latitude Nord et entre 17ยฐ29 et 17ยฐ30 de longitude Ouest. Yoff est situรฉ dans la banlieue Nord de Dakar, ร prรจs de 20Km du centre ville. Le village traditionnel de Yoff qui est constituรฉ de sept (7) quartiers traditionnels (Mbenguรจne, Ndeungagne, Tonghor, Ndรฉnatte, Ngaparou, Dagoudane et Layenne) couvre 128 ha et est coincรฉ entre lโOcรฉan Atlantique au Nord et lโAutoroute Seydina Limamou Laye(SLL) au Sud qui mรจne vers lโaรฉroport Lรฉopold Sรฉdar Senghor (LSS). Yoff est en fait selon Yakham DIOP, (Forum sur le devenir de Yoff, octobre 2007), cloรฎtrรฉ entre lโautoroute et la mer alors que lโรฉrosion cรดtiรจre constitue une menace rรฉelle. Les frontiรจres communales de Yoff qui couvrent en plus des quartiers traditionnels les zones dโextension (citรฉs : Ouest Foire, Nord Foire, Biagui, APECSYโฆ) totalisent 790 ha et correspondent pour lโessentiel ร des limites qui freinent lโextension spatiale.
Site
Yoff est รฉtabli sur le site de lโancienne rรฉgion de la Presquโรฎle du Cap-Vert, qui couvre aujourdโhui la rรฉgion de Dakar ; capitale du Sรฉnรฉgal. Le littoral de Yoff couvre dโune part la terminaison de la grande cรดte sรฉnรฉgalaise sableuse et rectiligne et dโautre part le dรฉbut de la petite cรดte rocheuse et dรฉcoupรฉe (voir carte 1, p 18). De lร , on peut dire que la plage de Yoff est une parfaite synthรจse du modรจle littoral sรฉnรฉgalais. En effet, elle est lโaboutissement de la grande cรดte sableuse et rectiligne et le dรฉbut de la cรดte rocheuse dรฉcoupรฉe, faite dโenrochements volcaniques et dโรฉchancrures qui abritent des anses et criques qui sont des piscines naturelles protรฉgรฉes dont les eaux sont rรฉguliรจrement renouvelรฉes par les marรฉes. Yoff sโouvre largement sur lโocรฉan atlantique avec un littoral long de 2015 m avec une baie et une dune sableuses et aplanies. Yoff est traversรฉ par lโautoroute Seydina Limamou Laye qui mรจne vers lโaรฉroport international Lรฉopold Sรฉdar Senghor pรดle dโattraction avec lโASECNA, qui est une structure ร dimension internationale. Citรฉ importante pour la confrรฉrie Layรจne (lโune des quatre principales confrรฉries islamiques du Sรฉnรฉgal), le site de Yoff est caractรฉrisรฉ par un habitat irrรฉgulier dans le village traditionnel et un type plus rรฉgulier dans la zone dโextension.
Analyse de la population et les activitรฉs รฉconomiques
Analyse de la population
Etat et projection de la population
Selon le RGPH de 2002, la population de Yoff est de 53.012 hbts, rรฉpartie dans 6.840 mรฉnages, confinรฉs dans 5.076 concessions qui sont dissรฉminรฉes sur une superficie de 790ha. Ce qui fait une densitรฉ de 67 hbts par ha alors que la densitรฉ du bรขti issue du rapport nombre de concession sur superficie est de 6,4 concessions ร lโhectare. La DPS, (Estimations de la population du Sรฉnรฉgal de 2005 ร 2015, janvier 2006) estime la population de la CA de Yoff ร 62.247 hbts en 2009 avec un T.A.A. de 2,4 rapportรฉ ร celui du Dรฉpartement de Dakar. A partir de lร , on peut estimer la densitรฉ en 2009. Ainsi, on a environ une densitรฉ de 78,8 habitants par hectare. Ces rรฉsultats des densitรฉs montrent une progression plus rapide du peuplement par rapport ร lโextension spatiale. Le problรจme dโamรฉnagement qui se pose dรฉjร ร Yoff surtout au niveau du village traditionnel risque de sโaggraver dans les annรฉes ร venir.
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Table des matiรจres
INTRODUCTION GENERALE
PROBLEMATIQUE
METHODOLOGIE DE RECHERCHE
PREMIERE PARTIE : CADRE GEOGRAPHIQUE DE LA MOBILITE A YOFF
CHAPITRE .1 LA PRESENTATION GEOGRAPHIQUE
CHAPITRE .2 ETUDE DU MILIEU HUMAIN
DEUXIEME PARTIE: LA STRUCTURE SPATIALE
CHAPITRE .1 : LโHABITAT
CHAPITRE .2 STRUCTURATION DU RESEAU ROUTIER
CHAPITRE .3 LES MUTATIONS SPATIALES
TROISIEME PARTIE: ANALYSE DE LA MOBILITE
CHAPITRE .1 SYSTEME DE TRANSPORT
CHAPITRE .2 LES PRATIQUES DE LA MOBILITE
CHAPITRE .3 LES CONTRAINTES DE LA MOBILITE
CONCLUSION GENERALE
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXES
LISTES DES TABLEAUX, GRAPHIQUES, CARTES, ET PHOTOS
ILLUSTRATIVES