Trafic urbain

L’ENTREPRISE

Créé en 2007, IPROCiA est un bureau d’études techniques spécialisé dans le trafic urbain. Il œuvre dans la mobilité urbaine, dans des missions de régulation du trafic routier, de déplacements des modes actifs ou de priorité aux feux. Il œuvre également en conseiller et accompagnateur, dans des missions d’assistance en maîtrise d’ouvrage et en tant que formateur. Il accompagne les collectivités territoriales dans tous leurs projets de déplacements, de plans de circulation, de cheminements doux ou de régulation du trafic. Il accompagne aussi les architectes, les bureaux d’étude VRD et installateurs électriques lors de missions particulières.

De la réalisation du diagnostic jusqu’à la mise en œuvre par une assistance à maîtrise d’ouvrage ou une maîtrise d’œuvre, il accompagne ses clients dans toutes les étapes de leurs projets. Il est également organise de formation depuis 2010.

LES TRAVAUX EFFECTUES 

Pour une meilleure compréhension des tâches que j’ai pu effectuer, il apparaît approprié de traiter en premier lieu des outils qui étaient mis à ma disposition pour la réalisation de ces tâches, avec lesquels j’ai pu travailler, puis de traiter de manière détaillée les tâches que j’ai pu effectuer.

Les outils mis à ma disposition

CORELDRAW 

Au cours de ce stage, j’ai passé une grande partie de mon temps à illustrer mes documents de diagnostic, de préconisations et de dossiers de régulation avec le logiciel CorelDraw. Il sert à créer des cartographies et schémas en tous genres. Pourquoi ce logiciel ? Parce que c’est un outil de dessin vectoriel plus facile à prendre en main qu’Autocad par exemple, plus instinctif pour ma part et adapté aux besoins de l’entreprise en termes d’illustrations.

GIRABASE

Ce logiciel sert à modéliser un carrefour giratoire. A partir des caractéristiques de ses branches, de son dimensionnement, et de ses données de trafic sur une certaine période (généralement utilisé pour les heures de pointe), on obtient certaines données comme les réserves de capacité, les longueurs de stockage, et le temps d’attente. Ces valeurs nous permettent d’estimer la fluidité globale du trafic au niveau du carrefour giratoire.

SWING

Ce logiciel sert à manipuler ou à créer les programmations de carrefours à feux de marque Aximum, c’est-à-dire de type Maestro ou TC8/16/32. Je m’en suis principalement servi dans le but d’extraire des données d’une programmation, à savoir les temps de cycle, les temps de vert sur certains feux, pour des calculs de charge du carrefour.

NB : Les calculs de charge servent à estimer les réserves de capacité d’un carrefour. Ces dernières permettent d’évaluer la fluidité du trafic au niveau d’un carrefour.

Les missions

ORLEANS

– Participation à la mise à jour de dossiers de régulation de 20 carrefour à feux. Cette étude a été mandatée par Orléans métropole dans le cadre d’une maintenance des carrefours de la ville. Certains contrôleurs ne sont en effet plus conformes aux normes et doivent être changés.

– Etude du carrefour 263 mandatée par Orléans Métropole. La commande était de déterminer la possibilité de modifier l’aménagement dans le but d’améliorer le fonctionnement du carrefour à feux tricolores et réduire les temps de sécurité. Aussi, des cheminements cyclables sécurisés devaient y être intégrés.

La règlementation sur la voirie et les aménagements cyclables et la configuration du carrefour n’ont pas permis de faire tous les aménagements prévus à la base. En effet, il aurait été intéressant de déplacer une traversée piétonne afin de réduire les temps de sécurité dans la matrice des rouges de dégagement pour la programmation du carrefour, cependant la traversée piétonne aboutissait sur un espace insuffisant à l’accessibilité PMR. L’axe principal étant emprunté par des bus, il y avait impossibilité d’y créer des bandes cyclables, en raison de la largeur de chaussée disponible. De nombreuses difficultés de ce genre étaient présentes, il a donc fallu faire au mieux, nous avons réussi à implanter des sas cyclistes, des bandes cyclables sur les voies secondaires et proposer une nouvelle programmation de ce carrefour.

NAZELLES-NEGRON

– Etude de trafic intégrant un plan de circulation, un schéma directeur cyclable, réalisation d’un PAVE (plan de mise en accessibilité de la voirie et des aménagements des espaces publics). Diagnostic et Préconisations d’aménagements.

Cette étude a été mandatée par la commune de Nazelles-Négron, facturée 33 954€.

La première étape de la mission a consisté à s’approprier le terrain à travers Google Maps et les données de la ville disponibles sur internet. La deuxième étape a été de faire 2 jours de terrain, l’un avec Salim Wardani, François Dauzout et Florian Boschet, l’autre avec Florian Boschet. Ce terrain nous a permis de relever de nombreuses données tout au long du linéaire de chaque rue de la commune. L’étude consistait à dresser un diagnostic de l’état des lieux actuel de la commune quant à sa circulation et son plan global, ses aménagements et son usage cyclables, et à son accessibilité piétonne. Le PAVE répondait à une demande de règlementation, en effet cette étude a été rendue obligatoire dans toutes les communes depuis le 22 décembre 2009. L’objectif de cette étude était donc pour la commune de se conformer aux exigences, tout en sachant que les travaux ne seront pas les plus urgents à réaliser, ce que nous verrons par la suite en raison du budget. L’objectif du plan de déplacement et du schéma directeur vélo étaient d’harmoniser la cohabitation des différents modes de transports et de prioriser les modes actifs au niveau des endroits qui concentrent de l’activité sur la commune. Une enquête mobilité ainsi qu’une balade urbaine était prévue dans la commune dans le but de faire de l’urbanisme participatif ; en raison des conditions sanitaires, il s’est avéré compliqué d’organisé des regroupements et de remplir cette mission de concertation et de participation citoyenne, nous avons donc dû nous tourner vers des sondages publiés sur les réseaux et site de la mairie ainsi que des appels téléphoniques à des élus, des gérants d’ERP ou des utilisateurs cyclistes.

Nous avons donc dû apprendre toutes les normes requises pour les sens de circulation et la voirie en général, les aménagements cyclables, et les aménagements piétons et leur accessibilité. Et enfin nous avons relevé sur le terrain tout ce qui nous semblait exploitable pour le diagnostic, à savoir les largeurs de voiries, les pentes, les emplacements de panneau, les obstacles sur cheminement piéton, la présence de ressauts éventuels, la présence de bandes podotactiles, d’abaissés de trottoirs, de traversée piétonne, etc. Enfin, suite au diagnostic qui recensait l’entièreté des problèmes rencontrés tout au long de la commune, nous avons élaboré des préconisations pour palier à ces problèmes et proposer des aménagements qui respectent les normes et favorisent une circulation plus adaptée aux usages. Nous avons ensuite présenté nos deux phases de l’étude à savoir le diagnostic et les préconisations, en deux réunions avec le maire et ses élus. Certaines de nos préconisations se sont heurtées à des refus comme par exemple, la préconisation d’un passage à niveau pour permettre un chemin cyclable reliant le bourg de Négron à l’école communale ou le centre du quartier Vilvent. En effet, d’autres acteurs peuvent entrer en jeu dans cette étape ; ici la SNCF se serait opposée à cette alternative, avec sa politique de sécurisation des voies et son optique de supprimer la majorité des passages à niveaux existants. La dernière partie de l’étude a été de développer un indicateur pour l’ordonnancement des travaux. Nous avons rencontré une grande difficulté à pondérer le coût et l’urgence malgré de nombreuses expressions mathématiques avancées. Aucun des résultats obtenus ne parvenait à un ordonnancement de travaux que nous jugions adapté, principalement en raison du fait que le problème était également lié à la spatialité (localisation des ERP, des cheminements cyclables, etc.). Le montant des aménagements préconisés s’élève pour le PAVE à 2 617 642 €, pour le schéma directeur cyclable 1 353 072 € (pour l’option la plus onéreuse) ou 897 480 € (pour l’option la moins onéreuse) et 116 820€ pour le plan de circulation. On est donc sur un total prévu entre 3,6 et 4,1 millions d’euros. Ce prix est à relativiser par rapport au nombre d’habitants (3631 habitants) et à la capacité de financement de la commune. Il est évident que les travaux ne seront pas effectués dans l’immédiat et seront étalés sur plusieurs décennies.

Table des matières

INTRODUCTION
a. Préambule
b. Lieu et organisation du stage
c. Problématique et objectifs du rapport
d. Plan du rapport
1. L’ENTREPRISE
2. LES TRAVAUX EFFECTUES
a. Les outils mis à ma disposition
i. CORELDRAW
ii. GIRABASE
iii. SWING
iv. EXCEL
v. ACCESS
vi. ODOMETRE
b. Les missions
i. ORLEANS
ii. NAZELLES-NEGRON
iii. MEUNG-SUR-LOIRE
iv. SORIGNY
c. Les tâches/observations périphériques
3. LES APPORTS DU STAGE
a. Compétences acquises
b. Difficultés rencontrées
c. La vie en société
CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXES

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