Soutenance mémoire
Les consignes de sécurité
Vue les points où pourraient se produire les accidents, des consignes de sécurité sont données pour les éviter.
a. Les consignes de sécurité lorsqu’on travaille avec ou près d’un convoyeur
• Porter un casque et des chaussures de protection.
• En cas des cheveux longs, il faut les nouer et les retenir à l’aide d’un bonnet.
• Savoir où se trouvent les dispositifs d’arrêt d’urgence et comment les utiliser.
• Ne porter pas de vêtements amples ni de bijoux.
• Ne grimper pas sur le convoyeur.
b. Les consignes de sécurité lorsqu’on travaille près d’un convoyeur par gravité:
Les convoyeurs par gravité incluent ceux qui sont munis de rouleaux, de roues et qui permettent de déplacer les objets uniquement par gravité ou impulsion.
• Bloquer l’accès aux points de pincement sur les rouleaux et les roues et entre le convoyeur et la table de réception.
• Installer des barres de retenue adéquates pour empêcher à la fois les plus gros et les plus petits objets de tomber.
• Utiliser des ralentisseurs en cas de transport des objets lourds.
• S’assurer qu’il y ait des dispositifs d’avertissement près des zones de réception s’il n’est pas possible de voir les objets se déplaçant sur le convoyeur.
c. Les consignes de sécurité lorsqu’on travaille près d’un convoyeur mécanique:
Les convoyeurs mécaniques incluent les transporteurs à courroie, les transporteurs à rouleaux commandés, les transporteurs à palettes et les transporteurs à godets.
• Placer de façon à ne pas être frappé par les objets qui descendent sur le convoyeur.
• Assurer de pouvoir voir le convoyeur lorsqu’on est aux commandes du système.
• Préserver à des dispositifs de protection pour toutes les pièces mobiles du système d’entraînement et pour le convoyeur.
• Bloquer l’accès aux points de pincement entre le convoyeur et les objets fixes.
• Installer des interrupteurs d’urgence près de l’opérateur.
Précaution : N’effectuer aucun entretien sur le convoyeur sans avoir suivi les procédures de verrouillage.
d. Les consignes additionnelles à observer lorsqu’on travaille avec d’autres types de convoyeurs
Lorsqu’on travaille avec des convoyeurs aériens :
• S’assurer que des dispositifs soient en place pour protéger les gens qui travaillent sous les convoyeurs contre les objets qui pourraient en tomber.
Lorsqu’on travaille avec des transporteurs à godets :
• respecter que les transporteurs à godets, tant horizontaux que verticaux, soit entièrement encloisonnés.
Lorsqu’on travaille avec des convoyeurs pneumatiques :
• Familiariser avec les dispositifs de contrôle et les soupapes de sûreté afin de pouvoir couper l’approvisionnement en air en cas de blocage.
• Installer un écran protecteur devant les joints et les points d’accès pour empêcher que le matériel ne soit projeté en cas de défectuosité des garnitures.
Le convoyeur droit motorisé
C’est l’élément principal de notre système de manutention. Les autres sont utilisés pour augmenter la possibilité de convoyage du système. Ses rouleaux, en tubes cylindriques et entrainés, sont montés sur une palette par l’intermédiaire des paliers standards. Le moteur triphasé entrainant ces rouleaux transmet son mouvement par le système roues dentées et chaine. La continuité d’entrainement de tous les rouleaux est obtenue en utilisant une chaine qui les entraine en même temps. D’où deux roues dentées sont montées sur l’axe du rouleau moteur, en plus des systèmes de protection des chaines et le guide de la charge. Et une seule roue dentée pour les autres rouleaux.
Principe de fonctionnement
Tout d’abord, on suppose que la charge arrive périodiquement sur le convoyeur. La charge se déplace sur le convoyeur droit par l’intermédiaire des rouleaux, entrainés par un moteur électrique triphasé. Les rouleaux transforment le mouvement de rotation en une translation horizontale pour avoir le déplacement de la charge. Ils ont une même fréquence de rotation car une même chaine les entraine en même temps. Ce qui provoque le mouvement de translation uniforme de la charge. Si on veut changer la ligne de direction du transport, on tourne manuellement l’inverseur pour orienter la charge vers l’autre ligne. Et la charge est déplacée aussi manuellement. Ceci permet la continuité de production même en cas de panne ou de maintenance des autres lignes. Si on devra intervenir sur la ligne comportant la passerelle, on bascule cet élément et le personnel ou les engins de la maintenance comme les chariots peuvent y passer. Le convoyeur de transfert courbe permet de dévier la direction du convoyage en un angle bien défini. La charge sera transportée manuellement car ses rouleaux ne sont pas motorisés. Il permet la possibilité de transporter la charge dans des couloirs qui ne sont pas alignés horizontalement.
Les milieux récepteurs
– Définition de la zone
Pour le moment, notre étude est concentrée pour la conception seulement mais dans le cas de réalisation, le projet accepte toutes les zones industrielles de Madagascar.
– Composants sensibles dans le milieu récepteur
Puisque le convoyeur serait installé dans les industries, les milieux sensibles sont :
Milieu physique : Le principal élément physique concerné est le sol occupé par l’installation.
Milieu biologique : Il est constitué par les écosystèmes présents, les ressources de la diversité biologique, zones à protéger et les mesures de conservation, la faune, la flore et la végétation.
Milieu humain : Comme dans le définition de l’environnement, le milieu humain tient compte de l’environnement social, économique, culturel et spatial dans la zone industrielle et sa périphérie.
Identification des impacts probables pour chaque secteur
• Influences positives de l’implantation du convoyeur à rouleaux
Pour le milieu social, la modernisation du système de manutention entraine la diminution des pertes en énergie humaine.
En termes de l’écosystème, l’implantation du nouveau système modifie le paysage comme les autres types de constructions d’établissements industriels.
Economiquement, on obtient une augmentation du rendement de production. Et on obtient encore la satisfaction du personnel.
• Les défauts dus à l’implantation du convoyeur à rouleaux
Dans le milieu social, le système d’entrainement du convoyeur comme le moteur et l’utilisation des chaines provoque la nuisance sonore.
Dans le plan économique, l’utilisation des systèmes modernes diminue le nombre d’emplois.
Quand on parle de la mécanique, l’utilisation des lubrifiants pourrait produire une dégradation de l’environnement
CONCLUSION GENERALE
Cette étude nous a permis de concevoir un système de convoyeur à rouleaux. Son but principal est de dimensionner tous les éléments constitutifs du système pour les différentes lignes possibles du transport dans une usine. A part des calculs de base dans cet ouvrage, il est important de respecter les normes de sécurité recommandées pour ne pas risquer d’éventuels accidents dans le domaine de la manutention. En changeant seulement quelques paramètres et refaire les calculs, l’adaptation de ce convoyeur à rouleaux en vue des autres situations parait beaucoup plus facile car on a toutes les bases pour réaliser le travail. Pour les actions futures de l’étude, on pourrait envisager et apporter quelques améliorations et quelques extensions sur ce travail.
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Table des matières
INTRODUCTION
Chapitre I : Généralité de la manutention industrielle
I-1. Les types de convoyeur
I-2. Sécurités pour l’utilisation des convoyeurs
Chapitre II : Le convoyeur à rouleaux
II -1. Les avantages du convoyeur à rouleaux
II -2. Inconvénients du convoyeur à rouleaux
II -3. Les rouleaux
II -4. Présentation du circuit
II -5. Les éléments constitutifs du système
II -6. Principe de fonctionnement
Chapitre III : La Transmission de puissance par chaine
III -1. DEFINITION GENERALE D’UNE TRANSMISSION PAR CHAINE
III -2. LA CHAINE DE TRANSMISSION
2-1) Constitution d’une chaine
2-1) Utilisation d’une chaine
2-3) Les différents types de chaines
1) Chaine simple
2) Chaine de Galle
3) Chaine à rouleaux
III -3. SYSTEMES CONCURRENTS ET AVANTAGES DE LA CHAINE
III -4. GRAISSAGE ET PROTECTION DE LA CHAINE
III -5. ELEMENTS DE CALCUL POUR UNE TRANSMISSION PAR CHAINE
5-1) Dimensionnement de la chaine
1) Choix de la chaine
2) Longueur de la chaine
3) Vitesse de la chaine
4) Poids de la chaine
5) Efforts sur la chaine
5-2) Dimensionnement des roues dentées
a. Choix des nombres de dents
b. Angle au centre
c. Diamètre primitif (dp)
d. Diamètre extérieur (dk)
e. Diamètre fond de dents (df)
f. Largeur de la denture (B)
g. Largeur du moyeu (h)
h. Entraxe
Chapitre IV: Dimensionnements des convoyeurs
A. Caractéristiques générales
B. Caractéristiques de la charge
C. Dimensionnement des convoyeurs droits
IV-1. Caractéristiques et dimensionnement des éléments d’entrainement
IV-2. Calcul des puissances
IV-3. Dimensionnement des éléments de transmission
a. Diamètres primitifs
b. Diamètres extérieur
c. Diamètres au fond de dent
d. Entraxe
IV-4. Dimensionnement de la chaine
• Longueur de la chaine
• Poids de la chaine
• Vitesse de la chaine
• Efforts sur la chaine
IV-5. Dimensionnement du pied support
D. Dimensionnement du convoyeur courbe
IV-6. Détermination de la masse des éléments du convoyeur courbe
IV-7. Détermination des vis des pieds supports
Chapitre V : DEVIS ESTIMATIFS DU PROJET ET ETUDES DES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX
A- Devis estimatif du projet
VI-1. Coût de l’équipement principal
VI-2. L’investissement total du projet
B- Études des impacts environnementaux
VI-3. INTRODUCTION
VI-4. EVALUATION DES IMPACTS
VI-5. ANALYSE DES IMPACTS
VI-6. CONCLUSION
CONCLUSION GENERALE
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXES
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