Systรจme dโalimentation
ย ย ย ย ย ย ย ย ย Utilisรฉe correctement, une batterie Lithium Polymรจre nโest pas plus dangereuse quโune autre batterie rechargeable. Les batteries de type ยซ Lithium Polymรจre ยป ont une capacitรฉ poids/puissance beaucoup plus intรฉressante comparรฉe aux autres types de batteries. Pour la mรชme capacitรฉ, elles pรจsent le tiers du poids dโun pack traditionnel. Toutefois les batteries LiPo nรฉcessitent des rรฉgimes de charge diffรฉrents et il y a un risque dโincendie en cas de nonrespect des consignes. Si une batterie Lithium Polymรจre subit un court-circuit ou une surcharge importante, les รฉlรฉments internes peuvent รชtre endommagรฉs. Le lithium รฉtant trรจs rรฉactif au contact deย lโeau ou de lโhumiditรฉ, si lโemballage de la batterie est dรฉfectueux, il peut se produire une รฉmission de gaz toxique et un incendie. Si la batterie est manipulรฉe avec soin et en respectant les consignes dโutilisation, il nโy a aucune probabilitรฉ dโexplosion ou de feux et la durรฉe de vie est de lโordre de 2 ans. Les batteries Lithium Polymรจre ne doivent jamais รชtre dรฉchargรฉes en dessous de 3 volts par รฉlรฉment sous peine de les endommager. Si cela se produit, la charge suivante ne sera que partielle et les รฉlรฉments ne retrouveront pas leur capacitรฉ nominale ce qui entraรฎnera une rรฉduction des performances. Dโautres batteries sont aussi disponibles : Lithium-phosphate (LiFePO4) dont la tension nominale est dโenviron 3.3V et le rapport รฉnergie/masse est moins favorable que sur les LiPo mais la durรฉe de vie est supรฉrieure.
Phase de dรฉmarrage
-On applique une tension entre deux pรดles des bobines et le troisiรจme en lโair. On attend que le rotor vienne au repos, dite la position dโรฉquilibre.
-On commute la tension dโune des bornes vers lโautre qui รฉtait en lโair, changeant la polaritรฉ magnรฉtique dโune dent et on attend la nouvelle position dโรฉquilibre. On dit que le moteur a tournรฉ dโun pas.
-Et ainsi de suite, en commutant convenablement pour que la suite de pas engendre une rotation dans le mรชme sens. Les suites de pas sont caractรฉrisรฉes par les forces dโattraction et de rรฉpulsion qui apparaissent au cours de la commutation pour faire tourner le rotor .Dans ce mode de fonctionnement, le moteur ne peut pas tourner vite car il faut assurer un temps minimum entre chaque commutation pour que le rotor finisse son mouvement. Cette phase est surtout nรฉcessaire pour dรฉmarrer le moteur afin de crรฉe un courant par effet dynamo qui sera ensuite capturรฉ par un circuit combinatoire sur chaque phase.
Gestion du microcontrรดleur central
ย ย ย ย ย ย ย Le microcontrรดleur qui est le centre de toutes dรฉcisions est le plus complexe dans le systรจme embarquรฉ du drone. Chaque dรฉcision consiste ร imposer un tour de chaque moteur afin de mettre le drone dans un mouvement voulu. Il sโagit dโaccรฉlรฉrer ou dรฉcรฉlรฉrer un moteur. Nous allons dโabord voir comment le drone va agir sur chacun de ces quatre moteurs pour se dรฉplacer dans lโespace. La mission principale du microcontrรดleur centrale est de synchroniser les commandes du pilote ainsi que les donnรฉes des capteurs. Comme notre PIC est mono tรขche, il faut donc exรฉcuter toutes les opรฉrations en alternance suivant un ordre de prioritรฉ comme illustrรฉ sur le tableau I. Les prioritรฉs se qualifient en quatre niveaux. Cette prioritรฉ est importante pour organiser le traitement de donnรฉes du drone. Le programme utilisรฉ, conรงu en langage C doit suivre lโorganigramme de la Fig 2.1 pour pouvoir rรฉaliser les contraintes attendues. Aprรจs le dรฉmarrage des moteurs, les diverses phases de test imbriquรฉ lโun dans lโautre sโexรฉcute indรฉfiniment. Si le test est rejetรฉ, la boucle passe au suivant, sinon elle actionne les moteurs concernรฉs pour corriger le mouvement du drone ou pour rรฉpondre aux commandes reรงues. Cโest ainsi que le systรจme fonctionne pour surveiller les opรฉrations ร exรฉcuter par lโintermรฉdiaire des lectures de donnรฉes venant des capteurs. Nous considรฉrons ici les notations A(Mi) et D(Mi) comme suivant :
A(Mi) : accรฉlรจre le moteur Mi.
D(Mi) : dรฉcรฉlรจre le moteur Mi.
i รฉtant le numรฉro dโun moteur cible.
Notons aussi H(Mi) comme le maintient de la vitesse du moteur ร sa derniรจre valeur. Le tableau II ci-dessous rรฉsume le rรฉgime que doivent prendre les 4 moteurs selon chaque type de mouvement. Le quadrirotor dispose de 4 mouvements pour se dรฉplacer : le mouvement vertical, le mouvement de roulis, le mouvement de tangage et le mouvement de lacet. Selon le calcul effectuรฉ au sein du microcontrรดleur central, lโaccรฉlรฉration dโun moteur se fait par lโenvoi de trois bit sur le contrรดleur. Le codage est indiquรฉ sur le tableau III. Une combinaison sert ร dรฉmarrer les moteurs, une autre pour dรฉmarrer la phase dโautopilotage. Les six autres servent ร varier la vitesse.
Modรจle OFDM de lโรฉmetteur et du rรฉcepteur
a. Emetteur : La sรฉquence de bits est d’abord soumise ร un codage de canal pour rรฉduire la probabilitรฉ d’erreur au rรฉcepteur due aux effets de canal. Ensuite les bits sont tracรฉs aux symboles de BPSK, QPSK, 16-QAM, 64-QAM. La trame de symbole obtenue est convertie en format parallรจle pour subir la transformation IFFT. Ce bloc de donnรฉes frรฉquentielles deviendra alors notre donnรฉe transporteur. Pour finir, on reconvertie les donnรฉes parallรจles au format sรฉrie et lโintervalle de garde est ajoutรฉe entre les symboles OFDM avec remplissage de l’extension cyclique du symbole. La sรฉquence rรฉsultante est convertie en un signal analogique et transmis en radiofrรฉquence. Le signal modulรฉ rรฉsultant est ensuite transmis au rรฉcepteur ร l’aide de lโantenne de transmission. Voici donc reprรฉsentรฉ sur la Fig 3.4 lโรฉmetteur.
b. Rรฉcepteur : Au niveau rรฉcepteur, lโantenne reรงoit le signal radiofrรฉquence et passe par un CAN. Aprรจs numรฉrisation et filtrage, la frรฉquence de chaque signal sera synchronisรฉe par lโintermรฉdiaire dโune transposition en frรฉquence. Lโintervalle de garde est retirรฉe de chaque symbole OFDM, et la sรฉquence est convertie au format parallรจle puis subit la transformation FFT (dรฉmodulation OFDM) pour revenir vers le domaine frรฉquentiel. Un bloc le reconvertie en une sรฉquence de format sรฉrie avant dโรชtre dรฉmodulรฉ en une suite dโรฉlรฉments binaires. Lโestimation est lโรฉtape qui permet de compenser les symboles reรงus affectรฉs par le canal, ensuite on supprime les redondances introduites ร lโรฉmission pour obtenir les donnรฉes reรงues. Et voici donc sur la Fig 3.5 le rรฉcepteur associรฉ.
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Table des matiรจres
INTRODUCTION
CHAPITRE I : LES EQUIPEMENTS EMBARQUES DANS UN MINIDRONE QUADRIROTOR
I.1 โ Equipements de navigation
I.1.1 โ Centrale inertielle
I.1.2 โ Localisation GPS
I.1.3 โ Dรฉtecteur dโobstacles
I.1.4 โ Altitude
I.2 โ Systรจme dโalimentation
I.3 โ Systรจme de propulsion
I.3.1 – Phase de dรฉmarrage
I.3.2 -Phase dโaccรฉlรฉration
I.4 โ Capteurs de surveillance
I.4.1 โ Tempรฉrature
I.4.2 โ Tension
I.4.3 โ Vitesse moteur
I.5 โ Equipements de mission
I.5.1 โ LaCamรฉra
I.5.2 โ Emetteur et rรฉcepteur embarquรฉ
CHAPITRE II : ANALYSE ET TRAITEMENT DES DONNEES EXPLOITEES
II.1- Gรฉnรฉralitรฉs
II.2- Gestion du microcontrรดleur central
II.3 – Dรฉtection des obstacles
II.4 – Traitement des informations du capteur de tempรฉrature
CHAPITRE III : ETUDE DU SYSTEME DE COMMUNICATION EMBARQUE
III.1 โ DESCRIPTION DES ELEMENTS DโUNE CHAINE DE TRANSMISSION NUMERIQUE
III.1.1 โ Le module รฉmetteur
III.1.2 โ Le module rรฉcepteur
III.2 โ LES MODULATIONS RETENUES
III.2.1 โ Modulation OFDM
III.2.2 โ Modรจle OFDM de lโรฉmetteur et du rรฉcepteur
III.3 โ SIMULATION
III.3.1 โ Reprรฉsentation du modรจle sous Matlab\Simulink
III.3.2 โ Structure des blocs
III.3.3 โ Bloc de configuration
III.3.4 โ Rรฉsultat graphique
CONCLUSION
ANNEXE 1 : Le moteurbrushless
ANNEXE 2 : Le microcontrรดleur
ANNEXE 3 : Les points clรฉ dโune modulation numรฉrique
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