Soutenance mémoire
Point sur la société MADARAIL
Identification de l’entreprise
La société MADARAIL est une société anonyme ayant une capitale de 5000000000 Ar. Elle est située à Antananarivo, à l’avenue de l’Independence, plus exactement à la gare Soarano.
Renseignements généraux :
Nom : MADARAIL
Statut juridique : Société anonyme
Lieu d’implantation : Soarano Antananarivo
Capitale : 5 000 000 000 Ar
Effectifs : 999 Employés dont :
322 agents d’exploitation
235 agents de voie
250 agents de maintenance matériels
Tel : 22 345 99
Fax : 22 218 83
Gare Soarano, 1er Avenue de l’Indépendance Antananarivo
Boite postal 1175, Soarano Antananarivo 101 .
Historique
La voie ferroviaire a existé à Madagascar depuis la période coloniale par les colons français qui ont décidé de mettre en place la première section de chemin de fer dans notre pays en 1901, après une longue étude des projets relatifs aux tracés de chemin de fer de 1897 à 1898. Auparavant, le transport ferroviaire est une société d’Etat nommée RNCFM ou Réseau Nationale de Chemin de Fer Malagasy, et après le contrat signé entre l’Etat Malagasy et la société MADARAIL, qui a été fait le 10 Octobre 2002, cette convention liant les deux a pris comme décision que cette dernière gère la part des transports ferroviaires de Madagascar, à savoir les lignes Antananarivo – Antsirabe (T.A), Antananarivo – Cote Est (T.C.E), Antananarivo – Moramanga – Lac Alaotra (M.L.A) ainsi que Vodiala – Morarano, et c’est à ce moment là que commence la transition entre RNCFM et MADARAIL jusqu’au premier Juillet 2003.
Voici des événements marquant les chemins de fer Malgache depuis son existence:
❖ 1897 à 1898 : Etude des projets relatifs aux tracés des chemins de fer ;
❖ 1er Avril 1901 : Les premiers rails furent posés à Anivorano ;
❖ 1er Avril 1909 : La ligne reliant Antananarivo – Brickaville a été ouverte officiellement ;
❖ 04 Mars 1912 : Début des travaux reliant Tananarive et Antsirabe ;
❖ 06 Mars 1913 : inauguration du prolongement du chemin de fer de Brickaville à Tamatave. De ce fait, on assiste à la naissance de la ligne T.C.E (Tananarive – Côte Est) ;
❖ 31 Mai 1915 : La ville de Moramange fut reliée à la région du Lac Alaotra, c’est la naissance de la M.L.A (Moramanga – Lac Alaotra).
❖ 25 Juin 1922 : La région du Lac Alaotra fut reliée à la ville d’Ambatondrazaka ;
❖ 15 Octobre 1923 : Le premier train siffla à la Gare d’Antsirabe ; on assiste alors à la naissance de la ligne T.A (Tananarive – Antsirabe) ;
❖ 1936 : Exploitation de la ligne de Fianarantsoa – Côte Est (F.C.E) ;
❖ 28 Février 1944 : Mise en place d’une société ferroviaire pour desservir les réseaux Nord et Sud. Cette société fut dénommée REGIE GENERALE DES CHEMINS DE FER D’OUTRE MER ;
❖ 26 Décembre 1950 : La société ferroviaire fut déléguée à un organisme à caractère individuel et commercial.
❖ 1er Janvier 1951 : La société change de nom. Elle devient alors la REGIE DES CHEMINS DE FER DE MADAGASCAR (RCFM) ;
❖ 1974 : Nationalisation de la société ferroviaire. Etablissement public à caractère industriel et commerciale (EPIC) doté d’une personnalité civile et d’une autonomie financière ;
❖ 06 Mai 1982 : l’entreprise devient une Société d’Etat à part entière. La Société ferroviaire Malgache devient le RESEAU NATIONAL DES CHEMINS DE FER MALAGASY (RNCFM) ;
❖ 1990 : le chemin de fer n’est plus entretenus, les matériels moteurs et remorqués ne sont plus fonctionnels et ne sont pas renouvelés. L’Etat Malgache décide de privatiser le RNCFM.
❖ 1997 : Lancement d’appel d’offres internationale pour la mise en concession du réseau nord ;
❖ 2000 : Adjudication de la convention de concession ;
❖ 10 Octobre 2002 : un opérateur privé appartenant au groupe « BOLLORE » du nom de « COMAZAR » prend en gestion l’exploitation, les infrastructures et le patrimoine du chemin de fer Malgache. Le RNCFM devient « MADARAIL ou MADAGASCAR RAILWAYS ».
❖ 01 Juillet 2003 : Reprise des activités ferroviaires ;
❖ 2008 : l’opérateur Belge « VECTURIS » devient l’actionnaire majoritaire de MADARAIL.
Organigramme de la société MADARAIL
● La Direction de Développement Durable et Communication assure tout ce qui entoure la société concernant la sécurité de MADARAIL.
● La division Juridique ayant les responsabilités de :
– Assister et conseiller l’Administrateur Directeur Générale ;
– Assurer la sauvegarde et la reconnaissance des droits de l’entreprise auprès des autorités judiciaires ;
– Défendre les intérêts de la société auprès des mêmes autorités ;
– Traiter avec les organismes les dossiers ayant un caractère juridique.
● La direction financière est chargé du service de facturation, du service d’audit, du service de trésorerie et de l’informatique apparentant à ce département ;
● Le Secrétariat Générale se répartit en service de paie, de médicale et de formation ;
● Le département installation fixes se subdivise en division Maintenance et Réhabilitation ;
● Le Direction Matériel est composé par la Division Matériel Remorqué et la Division Matériels Moteur.
Organigramme fonctionnel de la Direction Matériel Moteur
Elle s’occupe donc de la plupart des travaux de maintenances, de l’entretient et de la Révision Générale (RG) des locomotives de traction. Cette division se réparti en plusieurs sections telle que la section thermique, section bogie pneumatique et la section électronique. Lors de ces maintenances, plusieurs organes des différentes parties de la locomotive sont soumis à des échanges standards ou à des révisions selon le cas d’incident et l’échéancier de fonctionnement.
D’ailleurs, elle est chargées aussi de :
➤ La maintenance des locotracteurs, des tracteurs, des autorails, des draisines et des motolorries ;
➤ L’entretient des installations électriques des ateliers, des engins de levage et manutention ainsi que les équipements électrique des véhicules de MADARAIL.
Ressources humaines
MADARAIL offre un large éventaire de métiers. Ces métiers sont divisés en quatre familles :
L’exploitation : a pour mission de faire circuler les trains voyageurs et marchandises en respectant les normes de sécurité. Ces métiers regroupent les agents bureau gare, les agents de circulation, les conducteurs, les aiguilleurs, les chefs de gare, etc.
L’ouvrage d’art : consiste à réhabiliter et à réparer la voie, les tunnels, les ponts, les bâtiments, etc. ces métiers comprenant les ingénieurs, les topographes les cantonniers, les conducteurs d’engins de chantier, les ouvriers, les maçons, les plombiers, etc.
La maintenance des matériels ferroviaires : consiste à effectuer l’entretien, la réparation du matériel roulant et la fabrication des pièces. Ce métier comprend les mécaniciens, les électriciens, les forgerons, les peintres, les soudeurs, etc.
L’appui : comprend les ressources humains, l’hygiène sécurité environnement, l’informatique et la communication, les achats et la logistique, la gestion financière et administrative, le commerciale, l’audit, etc.
|
Table des matières
INTRODUCTION GENERALE
PARTIE I: RECHERCHE BIBLIOGRAPHIQUE ET DOCUMENTATION
CHAPITRE 1 POINT SUR LA SOCIETE MADARAIL
I.1. IDENTIFICATION DE L’ENTREPRISE
I.2. HISTORIQUE
I.3. ORGANIGRAMME DE LA SOCIETE MADARAIL
I.4. ORGANIGRAMME FONCTIONNEL DE LA DIRECTION MATERIEL MOTEUR
I.5. RESSOURCES HUMAINES
I.6. LES ACTIVITES
a. Transport de marchandises
b. Transport de personnes
c. Voies
d. Maintenances des matériels roulants
e. Adaptation des pièces
f. Projets de réhabilitation envisagée
g. Projet de transport de passager
h. Infrastructures des chemins de fer
CHAPITRE 2 GENERALITE SUR LES MOTEURS DIESEL
II.1. HISTORIQUE DU MOTEUR DIESEL
II.2. ETUDE THEORIQUE DU MOTEUR DIESEL
a. Organes constitutifs
i. les organes moteurs
1. Bâti
2. Cylindre
3. Carter supérieur (cache culbuteur)
4. Culasse
5. Vilebrequin
6. Bielle
A. Cinématique du système bielle manivelle (SBM)
B. Cinématique de la bielle
C. Dynamique du système bielle manivelle
7. Piston et segment
ii. Les organes de distribution
1. Arbre à cames
2. Les poussoirs
3. Soupapes
iii. Les organes d’injection
b. Classification du moteur diesel
i. Moteur à injection directe
ii. Moteur à chambre d’allumage ou à chambre de précombustion
iii. Moteur à chambre de turbulence
iv. Moteur à chambre de réserve d’air ou à chambre d’accumulation
v. Moteur à injection haute pression à rampe commune
CHAPITRE 3 DESCRIPTION DE LA LOCOMOTIVE AD 18
III.1. PLAN GENERAL DE L’INSTALLATION
a. Local électronique
b. Local des moteurs
c. Local du groupe électrogène
III.2. LES ELEMENTS CONSTITUTIFS ET LEURS PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT
a. La caisse
b. Système de refroidissement
c. Radiateur
d. Les ventilateurs de refroidissement
e. Le réservoir d’expansion
f. Système de transmission mécanique
CHAPITRE 4 DESCRIPTION DU MOTEUR D’ESSAI
VI.1. DESIGNATION DU MOTEUR
VI.2. SYSTEME D’ADMISSION D’AIR DU MOTEUR
VI.3. SYSTEME D’ECHAPPEMENT DES GAZ DU MOTEUR
VI.4. SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
a. Structuration
b. Radiateur à deux passages d’écoulement
VI.5. SYSTEME DE GRAISSAGE DU MOTEUR
PARTIE II ETUDE SPECIFIQUE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION DU MOTEUR DIESEL
CHAPITRE 1 GENERALITE
I.1. INTRODUCTION
I.2. LES ELEMENTS CONSTITUTIFS DU CIRCUIT D’ALIMENTATION
CHAPITRE 2 LES DIFFERENTS TYPES DE CIRCUIT D’ALIMENTATION
II.1. CIRCUIT PAR GRAVITATION
a. Schéma descriptif du circuit d’alimentation
b. Principe de fonctionnement
II.2. CIRCUIT D’ALIMENTATION PAR POMPE
a. Schéma descriptif du circuit par pompe
b. Principe de fonctionnement
i. Pompe à membrane
ii. Pompe à palette
iii. Pompe à engrenage
iv. Pompe à piston
c. Avantages et inconvénients
II.3. CIRCUIT A HAUTE PRESSION A RAMPE COMMUNE
a. Schéma descriptif du circuit haute pression à rampe commune
b. Principe de fonctionnement
i. Circuit basse pression
ii. Circuit haute pression
c. Avantage et inconvénient
CHAPITRE 3 CIRCUIT D’ALIMENTATION DU MOTEUR D’ESSAI
III.1. CIRCUIT D’ALIMENTATION BASSE PRESSION
a. Réservoir
b. Pré-filtre
c. Pompe d’alimentation
d. Filtre carburant
e. Conduite de carburant basse pression
III.2. CIRCUIT D’ALIMENTATION HAUTE PRESSION
a. Pompe haute pression
b. Rampe commune
c. ECU (Engine Control Unit)
d. Injecteur
e. Conduite de carburant haute pression
III.3. CIRCUIT DE RETOUR
III.4. MODE DE FONCTIONNEMENT
III.5. CONCLUSION
PARTIE III ETUDE SPECIFIQUE DU CARBURANT ET COMBURANT DU MOTEUR DIESEL
CHAPITRE 1 ETUDE SUR LES COMBUSTIBLES UTILISES DANS LE MOTEUR DIESEL
I.1. COMBUSTIBLE
a. Généralité
b. Définition
i. Combustible
ii. Carburant
iii. L’air
iv. La combustion
c. Equation bilan
I.2. CARACTÉRISTIQUES DU COMBUSTIBLE
I.3. CARACTERISTIQUES DU GASOIL
CHAPITRE 2 ETUDE DE LA COMBUSTION
II.1. EVOLUTION DE LA COMBUSTION
II.2. QUALITES D’UNE BONNE COMBUSTION
II.3. ANALYSE DE LA COMBUSTION
a. oxydation
b. Décomposition de peroxydes
c. Cracking du combustible
II.4. DELAIS D’ALLUMAGE
CHAPITRE 3 ETUDE DU COMBURANT ET DE SON CIRCUIT
VI.1. PROPRIETE DES GAZ
a. Equations d’état d’un gaz parfait
b. Equations d’état d’un gaz réel
c. Mélange de gaz parfait
d. Transformation classique
VI.2. ETUDES DU CIRCUIT D’ALIMENTATION D’AIR
a. Généralités
b. Problème sur le taux de remplissage des cylindres
c. Nécessité du filtrage d’air
CHAPITRE 4 PROCESSUS DE TRANSFORMATION : PASSAGE DE L’ENERGIE CHIMIQUE EN ENERGIE MECANIQUE
IV.1. ETUDES DES CYCLES
a. Diagramme cyclique : cycle de Carnot
b. Application du cycle de Carnot par Diesel
c. Cycle à volume constant
d. Cycle mixte ou double
IV.2. ETUDES DU CYCLE MOTEUR
a. Moteur à deux temps
b. Moteur à quatre temps
i. Admission
ii. Compression
iii. Explosion, détente
iv. Echappement
c. Points sur le cycle théorique
CHAPITRE 5 PERFORMANCES ENERGETIQUES
CONCLUSION GENERALE
