Stratégie de Circulation et de Régulation du Trafic à Orléans Métropole

Guide méthodologique d’implantation des postes de mesure

Le premier objectif de mon stage est l’assistance à la réalisation d’un guide méthodologique d’implantation des postes de mesures dans le cadre du marché stratégie de circulation et régulation du trafic pour le compte de la métropole d’Orléans. J’ai eu la chance d’arriver au commencement de cette mission, ce qui m’a permis de commencer le projet dès son début. La réalisation de ce document a demandé l’utilisation de Microsoft Word, Excel, Power Point, CorelDRAW (logiciel dans le même registre que Autocad) d’une messagerie avec un compte professionnel et de mon téléphone. Pour se faire, la 1ère étape a été un état de l’art des différentes technologies existantes. Cette phase de recherche documentaire est très importante car elle constitue la base de notre guide. Après avoir fait l’inventaire de l’ensemble des technologies existantes en matière de poste de mesure pour des comptages routiers, j’ai dû réunir des informations telles que les différentes données recueillies par les capteurs, les limites de chaque capteur (limites physiques, technologiques, associés au terrain), Le format des données recueillies, le mode de transmission des données, le caractère intrusif ou non le chaque capteur, ainsi que le prix. Ainsi j’ai pu identifier différentes technologies comme la technologie infrarouge, la technologie laser, La technologie acoustique, la technologie de pression décliné en 3 souscatégories : les tubes pneumatiques, les capteurs piézo-électriques, les capteurs à jauge de contrainte ; la technologie LAPI, La technologie vidéo et la technologie Bluetooth. Toutes ces technologies peuvent donner des informations telles que : la vitesse, le débit, la longueur Inter essieux, le taux de saturation, la signature magnétique, la discrimination VL/PL ainsi que le poids. Après cette 1ère phase de collecte de données, j’ai dû déterminer quelle technologie était la plus adaptée au territoire orléanais. La technologie qui m’a paru le plus adaptée était le magnétomètre. Cette technologie est dite semi intrusive car elle ne nécessite qu’un léger carottage dans la chaussée. Le coût global de cette technologie en est donc réduit. En effet les opérations issues du génie civil sont considérées comme très coûteuses. Encore, ce magnétomètre permet de recueillir des données telles que le nombre de véhicules qui passent au-dessus de la borne du magnétomètre ainsi que la vitesse de chacun si l’on double le nombre de capteur dans la chaussée (en utilisant la distance entre 2 capteurs par le temps mis pour parcourir cette distance comme égal à la vitesse). Cependant dans le cadre de notre mission seule la donnée de comptage de véhicules nous intéresse. Dans un second temps, je me suis intéressé au mode de transmission des magnétomètres. Je devais m’assurer de pouvoir transmettre les données des magnétomètres au PCRT (Poste de Contrôle et de Régulation du Trafic) dans tous les cas de figure. Pour se faire plusieurs options s’offraient à moi : la solution de base était d’implanter les magnétomètres à proximité d’un contrôleur de feux et ainsi profiter de la connexion du contrôleur de feu au SYMART. Dans le cas où le contrôleur de feux n’était pas relié au SYMART, je propose de relier les magnétomètres à un modem avec abonnement GRSM directement placé dans le contrôleur de feu. Dans un dernier cas de figure ; si les magnétomètres ne se trouvent pas à proximité d’un contrôleur de feux, alors il suffit de relier ces derniers à une tête UC avec une matrice entrée/sortie contact point par point muni d’un modem. Après avoir fait tous les cas de figure des possibilités de remonter l’information jusqu’au PCRT, Je devais énoncer clairement les objectifs associés à l’implantation des postes de mesure. Ici l’objectif était de réaliser un traficolor. Pour se faire je devais connaître l’état du trafic sur les axes les plus fréquentés, les axes les plus congestionnés, ainsi que sur les itinéraires de délestage. L’objectif était à terme d’adopter une stratégie de circulation et de régulation du trafic notamment aux heures de pointes et particulièrement aux heures de forte convergence vers le centre-ville D’Orléans. J’ai donc croisé plusieurs cartes pour déterminer au mieux les intersections des axes donc je souhaitais connaître la fréquentation. Après avoir contacté d’autres professionnels qui travaillaient sur la mission stratégie de circulation et de déplacement pour la métropole d’Orléans, j’ai pu obtenir des cartes du réseau viaire de la métropole. Ce fut mon point de départ pour réaliser une cartographie de l’implantation de mes postes de mesure. Ensuite avec les connaissances que j’ai pu acquérir du territoire ainsi que l’expérience de mes collègues, j’ai pu réaliser une seconde cartographie mettant en évidence les axes les plus fréquentés ainsi que les axes les plus engorgés. Enfin, en croisant ces cartes j’ai pu déterminer avec précision les lieux nécessitant une implantation de poste de mesure. J’ai présenté dans un premier temps mes résultats au client (La métropole d’Orléans). Ces résultats comprenaient l’implantation de 27 postes de mesure répartis sur l’ensemble du territoire ainsi que l’implantation de 15 PMV (panneaux à message variable). Ces PMV ont pour objectif d’informer les utilisateurs sur l’état actuel du réseau et de proposer des itinéraires bis. Également, j’ai proposé d’effectuer de la promotion des transports en commun : ces PMV pourraient afficher le temps de parcours restant entre leur localisation et le centre-ville, en le comparant au temps restant entre la localisation du PMV et le parking relais le plus proche, plus le temps nécessaire au transport en commun pour rejoindre le centre-ville.

Etudes d’optimisation ou de création de carrefour à feux

Ensuite une étude de carrefour s’imposait. Dans cette étude je devais réaliser un diagnostic du carrefour, notamment en utilisant les données recueillies grâce à l’étude directionnelle. Suite aux recommandations de la Certu, de la CEREMA ainsi que de l’Instruction Interministérielle sur la Signalisation routière (6ième partie), j’ai pu proposer différents scénarii d’optimisation où d’implantation de carrefour à feux ou encore d’implantation de giratoire. Dans le cas le plus courant de la proposition de modification ou d’implantation du carrefour à feux, je devais respecter les normes actuelles en matière d’accessibilité des personnes à mobilité réduite (PMV) avec des feux piétons avec signal sonore, la largeur de trottoir ou la longueur des traversées piétonnes. L’objectif principal était de sécuriser et optimiser la circulation pour chacun des carrefours. J’ai dû lire et m’inspirer de nombreuses documentations sur les carrefours à feux (Certu : « Guide de Conception des carrefours à feux », « Recommandations pour les aménagements cyclables », « Carrefour Urbain », « Comprendre le trafic routier » et « mise en conformité des carrefours à feux »). Enfin pour certaines études, il m’était demandé de réaliser une brève estimation des coûts. Lorsque j’ai proposé des scénarii d’implantation ou d’optimisation de carrefour à feux, J’ai dû réaliser des matrices de sécurité regroupant les temps nécessaires pour les dégagements des véhicules et des piétons entre chaque feu.

Programmation de carrefour à feux

J’ai eu l’occasion de réaliser des programmations de carrefours à feux lors de mon stage. Il existe différents types de contrôleurs de feux, mais j’ai effectué l’ensemble de mes programmations sur des contrôleurs de type GALLERY. Ces programmations interviennent pour donner suite aux études de carrefours à feux. Pour se faire, je dois utiliser l’ordinateur de programmation et utiliser le logiciel associé au GALLERY pour ensuite tester la programmation sur un serveur en ligne ou sur un contrôleur de feux similaire qui se trouve dans l’enceinte de nos locaux.

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Table des matières

1. Introduction
2. Présentation de la Société
3. Matériels et Méthodes utilisés
3.1. Guide méthodologique d’implantation des postes de mesure
3.2. Autres études
3.2.1. Etude directionnelle
3.2.2. Etudes d’optimisation ou de création de carrefour à feux
3.2.3. Programmation de carrefour à feux
4. Résultat et discussion
5. Conclusion
6. Annexe