Soutenance mémoire
La mondialisation actuelle multiplie des échanges dans des divers domaines à savoir le commerce, l’industrie et la technologie. Ceci va engendrer de nombreux déplacements des gens d’un pays à l’autre par voie aérienne. Par ailleurs, le développement économique et l’accroissement du nombre de la population mondiale vont de pair avec l’augmentation du trafic aérien. Tout cela permet de dire que le trafic aérien restera en évolution croissante au fil du temps. D’ailleurs, le progrès incessant de la technologie aéronautique fait apparaître un nouveau type d’aéronef de grosse capacité. A cet égard, le constructeur Airbus Européen a réalisé la construction de l’Airbus A380, un des plus grands avions du monde, qui est capable de transporter jusqu’à 855 passagers. Actuellement, de nombreuses compagnies aériennes s’intéressent à cet avion géant et a déjà lancé des commandes. Quant à notre pays, qui dispose d’énormes potentialités en matière de tourisme, on peut croire à l’arrivée massive des touristes dans notre pays. A l’heure actuelle, la plupart des touristes proviennent d’Europe.
LA CONSTITUTION D’UN AERODROME
DEFINITION
Aérodrome
L’aérodrome est tout terrain ou plan d’eau aménagée pour l’atterrissage, le décollage, les manœuvres d’aéronefs, y compris les installations annexées qu’il peut comporter pour les besoins du trafic et le service des aéronefs comme la maintenance de ces derniers.
Aéroport
L’aéroport est un aérodrome qui constitue le point de contact entre le transport aérien et les transports de surface (automobiles, bateau, chemin de fer, etc.…).Ils doivent comporter, à part les équipements nécessaires au bon fonctionnement de l’aérodrome, tous les équipements nécessaires au transbordement des passagers et du fret. Parmi ces équipements, il y a l’aérogare, la gare de fret.
DESTINATION DES AERODROMES
Suivant leur destination, on peut classer les aérodromes en trois catégories :
➤Les aérodromes civils utilisés pour les activités de transport, de l’aviation de tourisme et d’entraînement ;
➤Les aérodromes militaires utilisés par les armés de l’air ou de terre pour le stationnement ou l’escale de leurs unités de transport, de combat ou d’école ;
➤Les aérodromes techniques qui peuvent être accolés à des usines et servent à l’industrie aéronautique pour l’essai et la mise au point des avions qui viennent d’être construits ou révisés.
Classification des aérodromes civils
La classification des aérodromes est un élément indispensable à la conception et utilisation d’un aérodrome. En effet, la classification de cet dernier donne des références permettant à un aéronef de le fréquenter ou non. Aussi, c’est au début de la création de l’aérodrome qu’on définit la classe d’un aérodrome en envisageant les types d’aéronefs le plus exigeant susceptibles d’y passer. Il y a quatre sortes de classification :
❖La première classification de l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) qui est basée sur la longueur des pistes;
❖Celle de la réglementation française qui est une classification fonctionnelle tenant compte de la nature du trafic ;
❖Celle de l’ICAAC (Instruction sur la Conception et l’Aménagement des Aérodromes Civils) qui est inspirée de celle de la réglementation française ;
❖La deuxième classification de l’OACI qui prend comme référence les caractéristiques de l’avion.
La première classification de l’OACI en fonction de la longueur de piste
Les aérodromes peuvent être groupés en sept classes (A, B, C, D, E, F, G) selon la longueur des pistes :
♦︎A : piste de 2550m et plus ;
♦︎B : piste de 2150m à 2550m ;
♦︎C : piste de 1800m à 2150m ;
♦︎D : piste de 1500m à 1800m ;
♦︎E : piste de 1280m à 1500m ;
♦︎F : piste de 1080m à 1280m ;
♦︎H : piste de 900m à 1080m.
Classification de l’ICAAC
A partir des classes définies par la réglementation française, il existe encore des sous-classes, à l’exception de la classe A, établies par l’ICAAC :
✔Classe B2 : Aérodromes destinés aux services à moyenne distance qui sont normalement assurés en toutes circonstances ;
✔Classe B1 : Aérodromes destinés aux services à moyenne distance (entre 1000 km et 3000 km) mais pour des services non réguliers. En général, ses caractéristiques sont moindres que celles de la classe B2 ;
✔Classe C3 : Aérodromes destinés aux services à courte distance, mais des lignes à fort trafic ;
✔Classe C2 : Aérodromes destinés aux services à courte distance, mais des lignes à moyen trafic ;
✔Classe C1 : Aérodromes destinés aux services à courte distance (moins de 1000 km) et qui représentent des lignes à faible trafic ;
✔Classe D3 : Aérodromes destinés à assurer des vols de tourisme et certains services à courte distance qui exigent une certaine régularité. D’ailleurs elle possède des caractéristiques physiques inférieures à celles des aérodromes de classe C1.
✔Classe D2 : La destination de l’aérodrome est identique à celle de la classe D1, mais ses caractéristiques physiques sont supérieures à cette dernière.
✔Classe D1 : Aérodromes destinés à la formation aéronautique, aux services à courte distance et au tourisme tels que ces deux derniers ne présentent pas d’exigence de régularité .
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Table des matières
INTRODUCTION
PARTIE I : LA CONTITUTION D’UN AERODROME ET L’ENVIRONNEMENT DE L’AERODROME D’IVATO
Chapitre I – LA CONSTITUTION D’UN AERODROME
1- DEFINITION
2-DESTINATION DES AERODROMES
3-LES ELEMENTS CONTITUTIFS D’UN AERODROME
4-CONCLUSION PARTIELLE
Chapitre II – ENVIRONNEMENT, CARACTERISTIQUES ET ETUDE DE TRAFIC DE l’AERODROME D’IVATO
5- ENVIRONNEMENT DE L’AERODROME D’IVATO
6-CARACTERISTIQUES DES INFRASTRUCTURES PRINCIPALES
7- ETUDE DE PREVISIONS DE TRAFICS
8-CONCLUSION PARTIELLE
PARTIE II : ETUDES TECHNIQUES
Chapitre III – LES CHAUSSEES D’AERODROME
9- GENERALITES
10- CHOIX DE LA CHARGE DE DIMENSINNEMENT DE LA CHAUSSEE
11- METHODES DE DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES D’AERODROMES
12- METHODE DE VERIFICATION DES CONTRAINTES
13- DETERMINATION DE LA CHARGE ADMISSIBLE D’UNE CHAUSSEE PAR LA METHODE ACN/PCN
14-CONCLUSION PARTIELLE
Chapitre IV – ETUDE DE RENFORCEMENT DE LA CHAUSSEE
15- ETATS DES LIEUX
16- DETERMINATION DES PARAMETRES DE CALCUL
17- DIMENSIONNEMENT DE RENFORCEMENT
18- VERIFICATION DES CONTRAINTES
19- DETERMINATION DU PCN PUBLIEE
20-CONCLUSION PARTIELLE
Chapitre V – ETUDE DU PROLONGEMENT DE LA PISTE D’ENVOL
21- INTRODUCTION
22- LES ELEMENTS DU PROLONGEMENT
23- LE LAC DU MARAIS D’IVATO
24- DIMENSIONNEMENT DE LA NOUVELLE CHAUSSEE
25- VERIFICATION DES CONTRAINTES
26- DETERMINATION DU PCN PUBLIE
27- CALCUL DE L’OUVRAGE SUPPORTANT LA CHAUSSEE DANS LE LAC
28- ASSAINISSEMENT
29-CONCLUSION PARTIELLE
PARTIE III : ETUDE FINANCIERE DU PROJET
Chapitre VI – ETUDE FINANCIERE
30- INTRODUCTION
31- EVALUATION DU COUT DES TRAVAUX
32- ETUDE DE RENTABILITE
33-CONCLUSION PARTIELLE
CONCLUSION
