Soutenance mémoire
Les infrastructures de transport constituent des facteurs importants pour le développement d’un pays. Ils facilitent les libres échanges tant dans les domaines sociaux qu’économiques. A cet égard, elles répondent aux exigences de la mondialisation à laquelle tous les pays du monde doivent faire face. Parmi ces infrastructures de transport figurent les routes, celles-ci constituant le moyen leplus utilisé par la population Malagasy. Les statistiques de 2014 montrent que la majeure partie du réseau routier de Madagascar se trouve dans un état de dégradation avancée sur 64 % des routes tracées. La saison pluvieuse accentue la dégradation et rend certaines zones pratiquement inaccessibles et enclavées. Par conséquent, la pauvreté persiste dans les zones concernées.
LOCALISATION DU PROJET
La Route Nationale Temporaire 22 (RNT22) se situe dans la partie Est de Madagascar .Elle fait partie du réseau routier de la Région Analanjirofo, District de Vavatenina. La RNT22 débute à Antsikafoka (Latitude 17°26′ Sud, Longitude 49°26′ Est), PK 89+000 de la RN5 et se prolonge vers le Nord-Ouest jusqu’à Anjahambe (Latitude 17°22’44 Sud, Longitude 49°08’40,5 Est) au PK 53+240.
La partie de l’axe concernée par notre projet est le tronçon commençant à Vavatenina au PK 35+080 jusqu’à Anjahambe au PK 53+240.
DESCRIPTION DU PROJET
Il s’agit de remettre en bon état de services les sections 2 et 3 de la RNT 22, sur un total de 18,160 km, du PK 35+080 au PK 53+240. Les travaux à entreprendre concerneront la chaussée, les ouvrages d’assainissement, les ouvrages de franchissement et les mesures relatives à la protection de talus. Le projet se basera sur le principe de garantir le confort et la sécurité des usagers avec un cout minimum.
MONOGRAPHIE DE LA ZONE D’INFLUENCE
Dans cette étude socio-économique, on tachera de mettre plus en évidence la situation du District de Vavatenina qui constitue la cible principale du projet. Cela permettra de bien cerner les problèmes et les potentiels de la zone. Toutefois, on exposera également les spécificités de la Région Analanjirofo à titre complémentaire.
ENVIRONNEMENT GEOGRAPHIQUE DE LA ZONE D’INFLUENCE
La Région Analanjirofo, englobant la zone d’influence du projet regroupe six Districts qui sont : Fenerive-Est, Mananara Avaratra, Maroantsetra, Soanierana Ivongo, Sainte Marie et Vavatenina. Elle est limitée au Nord par la Région de SAVA, au Sud par la Région Atsinanana, à l’Est par l’Océan Indien et à l’Ouest par les Régions de Sofia et d’Alaotra Mangoro.
Relief et morphologie
La Région Analanjirofo, tout comme l’ensemble de la façade orientale de Madagascar, est assez particulière puisqu’elle est constituée de reliefs qui s’étagent par paliers successifs. Le secteur du littoral, avec une largeur moyenne de 6 km, a une altitude qui dépasse rarement les 50m.Dépourvu de grandes plaines, il est constitué uniquement de petites dépressions étroites, isolées les unes des autres et séparées par un relief de basses collines, des vallées plus ou moins importantes drainées par des cours d’eau, des plages bordées de dunes peu stables, sans ouverture autre que celle des embouchures. La mer, souvent forte, occasionne à certaines périodes de l’année, la formation d’une barre aux embouchures des fleuves. Ce phénomène est très redouté par les passagers d’embarcations assurant la navette entre Sainte Marie et Soanierana Ivongo.
Le secteur des hauts massifs, avec des hautes collines et des escarpements, se dresse à l’intérieur de la Région. Il est formé de matériaux du socle cristallin avec une altitude moyenne de 800 à 900 m et pouvant dépasser les 1 200 m en certains endroits :Beanjada avec 1 311 m et Antongovitsika avec 1 272 m dans la partie Nord.
En ce qui concerne le District de Vavatenina, il correspond à une zone montagneuse et fortement accidentée. Ces montagnes sont entrecoupées de quelques vallées et des collines dont les hauteurs varient de 500 à 800 mètres avec des pentes pouvant atteindre une inclinaison de 60 °. Le District de Vavatenina a des bassins versants de l’ordre de 90Km² , soit plus de la moitié de la surface totale. Les plaines et les vallées sont rares dans le territoire du District et représentent environ 40 km².
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Table des matières
INTRODUCTION
PARTIE I: DESCRIPTION GENERALE DU PROJET
Chapitre I : PRESENTATION DU PROJET
I.1. LOCALISATION DU PROJET
I.2. HISTORIQUE ET CONTEXTE DU PROJET
I.3. DESCRIPTION DU PROJET
I.4. ZONE D’INFLUENCE DU PROJET
I.5. OBJECTIFS DU PROJET
Chapitre II : MONOGRAPHIE DE LA ZONE D’INFLUENCE
II.1. ENVIRONNEMENT GEOGRAPHIQUE DE LA ZONE D’INFLUENCE
II.1.1. Relief et morphologie
II.1.2. Caractéristiques climatiques
II.1.3. Sols et couvertures végétales
II.2. ENVIRONNEMENT SOCIAL DE LA ZONE D’INFLUENCE
II.2.1. Population
II.2.2. Scolarisation
II.2.3. Etat sanitaire de la population
II.2.4. Approvisionnement en eau
II.2.5. Services de sécurité
II.2.6. Infrastructures de transport
II.3. ENVIRONNEMENT ECONOMIQUE DE LA ZONE D’INFLUENCE
II.3.1. Agriculture
II.3.2. Elevage
II.3.3. Pêche
II.3.4. Tourisme et écotourisme
II.3.5. Ressources minières
II.3.6. Communication des informations
PARTIE II: ETUDE TECHNIQUE
Chapitre III : ETUDE GEOMETRIQUE ET DIAGNOSTIQUE DE LA CHAUSSEE
III.1. ETUDE GEOMETRIQUE
III.1.1. Paramètres de tracé
III.1.2. Caractéristiques géométriques
III.2. DIAGNOSTIC DE LA CHAUSSEE
III.2.1. Dégradations de la chaussée
III.2.2. Dégradations des ouvrages d’assainissement
Chapitre IV : ETUDE DE TRAFIC
IV.1. CATEGORIE DES VEHICULES
IV.2. TRAFIC PASSE
IV.3. TRAFIC ACTUEL
IV.4. TRAFIC FUTUR
IV.4.1. Trafic normal
IV.4.2. Trafic induit
IV.4.3. Trafic détourné
IV.5. Trafic total estimé
Chapitre V : DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE
V.1. LA METHODE LNTPB
V.1.1. Le sol de plateforme
V.1.2. La nature et la répartition du trafic
V.1.3. Les matériaux constitutifs de la chaussée et leurs performances
V.1.4. Détermination des épaisseurs équivalentes
V.1.5. Détermination des épaisseurs réelles de la chaussée
V.1.6. Vérifications des contraintes
V.2. LA METHODE ALIZE – LCPC
V.2.1. Définition du trafic
V.2.2. Choix des types de structure
V.2.3. Choix des matériaux constitutifs
V.2.4. Choix initial de l’épaisseur des couches
V.2.5. Calcul des valeurs admissibles des sollicitations
V.2.6. Vérifications des sollicitations
V.3. CHOIX DE LA VARIANTE RETENUE
V.3.1. Cout des travaux
V.3.2. Technologie de mise en œuvre
V.3.3. Pérennité de l’ouvrage
V.3.4. Technologie de l’entretien
Chapitre VI : ETUDE DE MATERIAUX
VI.1. APERÇU GEOLOGIQUE
VI.2. SPECIFICATIONS TECHNIQUES DES MATERIAUX
VI.2.1. Matériaux pour remblai
VI.2.2. Matériaux pour couche de fondation
VI.2.3. Matériaux pour couche de base
VI.2.4. Matériaux pour couche de roulement
VI.3. PROVENANCE DES MATERIAUX
VI.3.1. Les matériaux meubles
VI.3.2. Les matériaux rocheux
VI.4. ETUDE D’AMELIORATION DE COUCHE DE FONDATION
VI.4.1. Caractéristiques des sables quartzites
VI.4.2. Caractéristiques des limons argilo-sableux
VI.4.3. Mélanges effectués
VI.4.4. Interprétation des résultats des essais
Chapitre VII : ETUDE HYDROLOGIQUE ET DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT LATERAUX
VII.1. ETUDE HYDROLOGIQUE
VII.1.1. Traitement des données par la loi de Gumbel
VII.1.2. Hauteur de pluie suivant la fréquence
VII.2. LES BASSINS VERSANTS
VII.2.1. Les surfaces et périmètres des bassins versants
VII.2.2. La pente moyenne
VII.2.3. Le coefficient de ruissellement
VII.2.4. Débits de crue des bassins versants
VII.2.5. Débit des ouvrages d’assainissement latéraux
VII.3. DIMENSIONNEMENT DES FOSSES LATERAUX
VII.3.1. Les fossés à section triangulaire
VII.3.2. Les fossés rectangulaires
VII.3.3. Exemple de calcul : fossé du PK39+523 au PK45+908
VII.3.4. Ouvrages de décharge
Chapitre VIII : DIMENSIONNEMENT MECANIQUE D’UN DALOT
VIII.1. PRINCIPE DE DIMENSIONNEMENT
VIII.1.1. La pente critique
VIII.1.2. La vitesse d’écoulement
VIII.1.3. Vérification de la section
VIII.1.4. Application : Construction d’un dalot pour le bassin versant N°6
VIII.2. DIMENSIONNEMENT MECANIQUE DU DALOT
VIII.2.1. Prédimensionement
VIII.2.2. Charges appliquées
VIII.2.3. Calcul des sollicitations par la méthode de CROSS et détermination des armatures
CONCLUSION
