Soutenance mémoire
Depuis des millions d’années, les sous-sols de notre planète ont stocké d’importantes quantités de ressources dites fossiles, telles que le pétrole, le charbon ou le gaz naturel. Ces agents énergétiques qui sont le fruit de la transformation naturelle de matières organiques, sont considérés comme non renouvelables du fait de leur durée de reproduction qui nécessiterait des millions d’années supplémentaires. D’après le rapport La disponibilité du pétrole à long terme publié par l’Union Pétrolière suisse, l’homme aurait consommé en un siècle, l’équivalent du quart des réserves pétrolières disponibles sur la planète (Union Pétrolière suisse, 2016). De récentes études affirment cependant que ces réserves devraient pouvoir assurer les besoins énergétiques de la population au moins jusqu’en 2100. Bien que repoussée par la découverte de nouveaux gisements pétroliers, la fin de l’ère pétrolière sera toutefois une réalité d’ici quelques dizaines d’années, entraînant ainsi de nombreuses conséquences pour l’ensemble de notre société, dont la prospérité économique a évolué « grâce » à l’utilisation de ces énergies.
L’épuisement des énergies fossiles affecterait également le domaine du transport et plus précisément dans le cas qui nous intéresse, le transport routier, qui dépend des carburants fossiles à hauteur de 96 % (Secrétariat de l’État à l’économie [SECO], 2012). En 2010, notre planète a franchi le cap des un milliard de véhicules. Cette évolution, constatée depuis quelques dizaines d’années, est exceptionnelle. En effet, le nombre de véhicules supplémentaires recensés chaque année augmente de plus en plus. Cette explosion du nombre de véhicules n’est pas sans conséquence pour notre planète puisqu’elle entraine directement la hausse de consommation de carburants fossiles et donc d’émissions de CO2. Aussi, les déplacements touristiques ainsi que le trafic alpin ont également un rôle dans l’accroissement de la mobilité et cela n’est pas près de s’arrêter d’aussitôt. Selon l’article Mobilité touristique et durabilité dans les Alpes suisses (Matos Wasem, R., 2006), les déplacements de voyageurs en suisse devraient connaître un accroissement allant de 15 à 29% jusqu’en 2030. Cette même source affirme que les déplacements touristiques et de loisirs représentent de nos jours, un peu moins de la moitié des déplacements effectués et devraient augmenter jusqu’à 46%, d’ici 2030. Ceci au même niveau que le trafic alpin, qui devrait quant à lui connaître une augmentation allant jusqu’à 45% (Matos-Wasem, R., 2006).
Selon le rapport Mobilité et transports la part des émissions totales de CO2 attribuée aux transports s’élève à 37%, dont 33% concerne les transports routiers publics et privés. Ce document nous apprend aussi que la part des émissions de CO2 attribuée aux transports a augmenté de 13% entre 1990 et 2010 (Office fédéral de la statistique [OFS], Office fédéral du développement territorial [ARE], 2012). Ceci entraîne directement des problèmes sanitaires pour la santé humaine et animale et affecte l’ensemble de notre végétation. Cette liste des externalités négatives découlant des transports actuels est non exhaustive. En effet, outre les aspects écologiques et environnementaux, la dépendance aux énergies fossiles repose également sur un enjeu financier, dans la mesure où nous sommes totalement dépendants des variations de prix du pétrole, du gaz, etc.
Notions théoriques
Tout au long de ce travail, plusieurs indicateurs financiers seront utilisés, ceux-ci permettront notamment de déterminer si un investissement est rentable. Certains calculs seront également accompagnés de scénarios. Leur but étant de d’intégrer des variables pouvant influencer ces résultats. Outre les indicateurs financiers, cette étude nécessite également une certaine connaissance du domaine des énergies.
Valeur actuelle nette (VAN)
La VAN est un indicateur financier qui permet de démontrer si les flux économiques (cash flows) générés tout au long de la durée de vie de l’installation seront suffisants à couvrir l’investissement initial. Il est le résultat de la différence entre le coût de l’investissement et la valeur actuelle des flux économiques générés par ce dernier. Si les flux économiques actualisés sont plus élevés que le montant du capital investi, la VAN sera alors positive. Ce qui est synonyme d’un investissement rentable. En cas de comparaison entre plusieurs alternatives d’investissement possibles, celui ayant la VAN la plus élevé sera favorisé sur le plan de la rentabilité économique. (Leimgruber & Prochinig, 2009, p. 143).
Taux de rendement interne (TRI)
Selon le manuel La comptabilité comme instrument de gestion, le taux de rendement interne est le taux d’intérêt avec lequel les cash flows actualisés correspondent aux capitaux investis » plus précisément avec lequel le résultat de la VAN est égal à zéro (Leimgruber & Prochinig, 2009, p. 151). C’est donc un indicateur complémentaire à la VAN qui permet de mesurer le taux de rendement généré par un investissement. Pour qu’un investissement soit rentable, il faut que le TRI soit supérieur au taux d’intérêt appliqué par les banques et autres institutions financières.
Le TRI sera également calculé via le tableur Excel à l’aide de la fonction TRI dont la syntaxe est :
=TRI(plage contenant les cash-flows)
Payback ou délai de récupération
Cet indicateur sert à déterminer le nombre d’années nécessaires à récupérer la somme investie dans un projet. Il faut donc que le délai de récupération soit inférieur à la durée d’utilisation du bien, pour que l’investissement soit jugé acceptable. En cas de comparaison entre plusieurs investissements, celui qui représente le délai de récupération le plus faible sera privilégié (Leimgruber & Prochinig, 2009, p. 135).
Le Val d’Anniviers et ses régions
Structure géographique et démographique
Le Val d’Anniviers est une région touristique située dans le district de Sierre, dans le canton du Valais. En 2009, la fusion des communes de Grimentz, Saint-Jean, Ayer, Vissoie, Saint-Luc et Chandolin a donné naissance à la commune d’Anniviers telle qu’on la connaît aujourd’hui. Cette commune comprend un total de 15 villages qui font de ce territoire le quatrième plus grand de Suisse. La population résidente à l’année dans la commune d’Anniviers, s’élève à environ 2700 habitants (Anniviers Tourisme, 2015).
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Table des matières
I)INTRODUCTION
II) GENERALITES
III) METHODOLOGIE
IV) RESULTATS
V) COMMENTAIRES ET DISCUSSION
VI) CONCLUSION
VII) REFERENCES
ANNEXES
RESUME
