Soutenance mémoire
L’intensité des activités : les saisons
Dans cette section, on parle d’intensité des activités en fonction des saisons de l’année. On peut identifier trois types de saisons existant à Antananarivo, au vu de l’affluence des voyageurs :
La haute saison : où l’affluence se trouve à son volume maximal. Les voyageurs partent en grand nombre, que ce soit en quittant Antananarivo pour aller vers les provinces, ou dans le sens contraire. Cette période concerne les quelques semaines autours du nouvel an, de la période pascale, et de la fête de l’Indépendance ;
La saison à sens unique : les gens vont quitter la capitale pour rejoindre les autres Régions de Madagascar. Le sens du retour n’est pas assuré pour cette période car les voyageurs, une fois partis, y restent pour un bon moment. Voilà pourquoi cette période est considérée comme telle. Elle coïncide avec le départ en vacances d’une part, et le retour de l’autre ;
La saison morte : Les voyageurs sont rares parce que cette période coïncide à aucun événement particulier de la vie de la population malgache. Ce projet tiendra compte, dans ses calculs, de l’existence de ces saisons, car nous verrons dans l’étude de marché, que l’intensité des activités change selon les saisons.
La forme juridique de la société
Concernant les statuts juridiques, on peut dire qu’une gare routière devrait posséder plusieurs matériels de transport, requérant ainsi un capital assez conséquent. C’est pour cette raison que nous ferons appel à d’autres opérateurs pour créer une assemblée plus large d’actionnaires, qui sera financièrement beaucoup plus performante, et pourra ainsi facilement partager aussi bien les avantages que les risques. Notre entité sera donc érigée en une Société à Responsabilité Limitée (SARL). Il faudrait signaler qu’en vertu de la loi N° 2003- 036 sur les sociétés commerciales, ainsi que les dispositions relatives à la SARL. Le nombre des associés varie de 2 à 50 personnes. Elle pourra être constituée de personne physique ou moral. Le capital social doit être au moins d’Ar 10.000.000.
Les gares routières existantes
Les gares routières existantes sont dépourvues d’infrastructures de qualité. Les guichets sont abrités généralement dans des constructions en bois, avec des espaces très exigus. Ces bâtiments en bois ne sont dotés d’aucune disposition antiincendiaire, et les toilettes et les salles d’eau sont quasiment inexistantes, voire de fortune. L’abri pour les voyageurs se résume en une longue véranda qui ne permettrait pas d’accueillir du monde en cas de survenance de pluies diluvienne. On peut dire que seule la gare routière d’Ampasapito a fait d’énormes progrès sur ce point. Et celle de Fasan’ny Karana, surtout d’Ambodivona sont les plus rudimentaires. Pire, la gare routière d’Ambodivona n’est autre qu’une grande avenue à sens unique de chaque côté et sur laquelle, un bouchon formé par des dizaines de voitures est quasi permanent.
Les matériaux nécessaires pour la construction
Il s’agit par exemple de ciment, de vis, de tôles, de profiles en acier, de sable, de clous, de briques, de la boiserie, de granulats, du plâtre et du verre des pointes. Les matériaux de construction sont soigneusement choisis de manière à répondre aux exigences des climats et environnement de la localité d’emplacement de la gare routière. Ainsi, la construction de la gare routière, comprenant le terrain de parcage des véhicules, les locaux de travail, ainsi que les hangars abritant les passagers en attente de leur départ, devra se faire en évitant d’autres dépenses supplémentaires comme l’achat de ventilateurs, ou d’appareil de chauffage, ou de climatiseurs. Les ventilateurs vont servir maintenir à des niveaux faibles la température des ordinateurs dans les bureaux.
La structure financière
Les moyens financiers conditionnent l’avenir d’une unité. Il est illusoire d’imaginer le probable bon fonctionnement d’un centre à zéro capital. Une partie des investissements sera financée par des apports propres et une autre par des emprunts. Dans une économie industrielle par exemple, les activités sont génératrices d’emplois pouvant relever les revenus des producteurs ruraux, ce qui accélère l’économie globale ; et l’implication peut aboutir à la promotion commerciale vers le marché international des produits agricoles de Madagascar. Dans la chaîne de valeur du transport par contre, il s’agit d’un marché de services. Les implications majeures concernent dans ce cas les circulations de plus en plus dense de population à travers le pays, les échanges de biens et de services par des prestataires qui se déplacent, voire se délocalisent pour une meilleure répartition géographique des savoir faire et des connaissances en affaire. Tout cela devient essentiel, car la délimitation des champs d’activités d’une entreprise permet à l’Administration fiscale de déterminer les assiettes d’imposition à lui appliquer.
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Table des matières
REMERCIEMENTS
LISTE DES ABRÉVIATIONS, SIGLES ET ACRONYMES
GLOSSAIRE
INTRODUCTION
PREMIÈRE PARTIE : PRÉSENTATION GÉNÉRALE DU PROJET
CHAPITRE I : CONTEXTE GÉNÉRAL DU PROJET
SECTION I : CONTEXTE DU MARCHÉ DE TRANSPORT À MADAGASCAR
§.1- Le marché du transport en général
§.2- Le marché du transport terrestre en particulier
SECTION II : DESCRIPTION ET ANALYSE DE L’EXPLOITATION D’UNE GARE ROUTIÈRE
§.1- La définition d’une gare routière
§.2- Les caractéristiques d’une gare routière
§.3- Les opérateurs d’une gare routière : les coopératives
SECTION III : LES DONNÉES TECHNIQUES SUR LES NORMES D’UNE GARE ROUTIÈRE
CHAPITRE II : LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU PROJET
SECTION I : LES GARES ROUTIÈRES CLASSIQUES EXISTANTES
§.1- La présentation générale des gares existantes
§.2- Les gares routières nationales
§.3- Les gares routières régionales
§.4- Forces et faiblesses de gares nationales existantes
SECTION II : LES CARACTÉRISTIQUES DE LA ZONE D’IMPLANTATION
§.1- Historique de la ville d’Antananarivo
§.2- La climatologie
§.3- Balade en ville
A.Les collines sacrées
B.Palais
C.Musées
D.Temples et cathédrales
E.Stèles
F.Escaliers
G.Tunnels
H.Autre monuments historiques
I.Esplanades
J.Marchés traditionnels
§.4- Culture et tradition merina
A.Hira gasy
B.Fanorona
§.5- La population
SECTION III : PRÉSENTATION GÉNÉRALE DU PROJET
§.1- Un projet d’une gare routière
A.Quelques notions et définition sur le projet
B.Catégorie et classement de ce projet
C.Secteur de ce projet
§.2- Un projet dans le secteur du transport de voyageur
A.Les clients sur le marché
B.Les opérateurs
C.L’intensité des activités : les saisons
§.3- Les caractéristiques physiques du projet
A.La société en formation
a. La forme juridique de la société
§.4- Le capital et le régime fiscal de la société
A.Le lieu d’implantation
CHAPITRE III : ÉTUDE DU MARCHÉ
SECTION I : MÉTHODOLOGIE DE L’ÉTUDE
§.1- Collecte des données
§.2- Analyses des données
SECTION II : ÉTUDE DE L’OFFRE ET DE LA DEMANDE
§.1- Étude de l’offre de transport de personnes
§.2- Les gares routières existantes
§.3- Les coopératives fonctionnelles dans les gares routières
A.La formalité administrative des coopératives
B.L’ancienneté des coopératives
C.Le nombre de véhicules à la disposition
D.La disposition de matériels de communication
§.4- Étude de la demande
SECTION III : ÉTUDE DE LA CONCURRENCE
§.1- Quelques précisions terminologiques
A.Les hypothèses et les outils de travail
§.2- La situation moyenne de chaque concurrent dans le marché actuel
A.L’axe Nord du pays
B.L’axe de Mahajanga
C.L’axe de Toamasina
D.L’axe de l’ouest vers Morondava
E.L’axe de Fianarantsoa et sa région
F.L’axe du Sud – Est du pays
G.L’axe du sud vers Toliara
DEUXIÈME PARTIE : STRATÉGIE DE MISE EN ŒUVRE DU PROJET
CHAPITRE I : LE LANCEMENT DES ACTIVITÉS
SECTION I : LA CONSTRUCTION DE BÂTIMENTS
§.1- Les matériaux nécessaires pour la construction
§.2- L’importance de la construction
A.Le critère d’attirance
B.Le critère de la solidité
C.Le critère de l’utilité et de la pratique
D.Le critère d’économie
§.3- Le coût de la construction
SECTION II : DOTATION EN MATÉRIELS
§.1- Les matériels roulants ou matériels de transport
A.Les Minibus
B.Les cars de grande capacité
§.2- Les matériels de Nouvelles Technologies de l’Information et de la Communication (NTIC)
A.Les ordinateurs et les imprimantes
B.Les téléphones mobiles
§.3- Le matériel et mobilier de bureau
SECTION III : FORMALITÉS ADMINISTRATIVES POUR LA CONSTITUTION DE LA SOCIÉTÉ
§.1- La création de la société
A.Dépôt des documents de constitution à l’EDBM
B.Dépôt des documents de constitution au Ministère du Transport
C.Dépôt des documents auprès des autres institutions
§.2- La structure juridique de la société en formation
§.3- La structure financière
§.4- La multiplicité des implications sectorielles
CHAPITRE II : STRATÉGIE MARKETING ADOPTÉE
SECTION I : NORMES ET QUALITÉS POUR LA DIFFÉRENTIATION
§.1- La sécurité
§.2- Le confort
§.3- L’accessibilité
§.4- La ponctualité
SECTION II : SUPPORTS MARKETING DES PRODUITS
§.1- Les relations publiques
§.2- La publicité sur le lieu d’exploitation
§.3- L’accueil promotionnel
§.4- La publicité
SECTION III : LANCEMENT DE LA CAMPAGNE PUBLICITAIRE
§.1- La publicité du projet
§.2- L’actualité et les medias
CHAPITRE III : LA GESTION DES ACTIVITÉS
SECTION I : RYTHME D’EXPLOITATION DE LA PLATE FORME
§.1- Le nombre de véhicules utilisé dans le réseau
§.2- La fréquence de départ
§.3- Les tarifs appliqués sur chaque ligne
SECTION II : UTILISATION DÉVELOPPÉE DES MOYENS DE COMMUNICATION : TÉLÉPHONE ET INTERNET
§.1- Les téléphones
§.2- L’Internet
§.3- Le fax
SECTION III : LES AUTRES ASPECTS FAISANT LA DIFFÉRENCE
§.1- Préoccupations orientées vers le confort et la sécurité des voyageurs
§.2- Limitation des poids des bagages
§.3- Facilitation du transport de marchandises
TROISIÈME PARTIE : ÉTUDE FINANCIÈRE DU PROJET
CHAPITRE I : ÉTUDE ORGANISATIONNELLE DES ACTIVITÉS
SECTION I : LA GESTION DE RESSOURCES HUMAINES
§.1- Ressources humaines
§.2- Ressources financières
SECTION II : STRUCTURE ORGANISATIONNELLE
§.1- Fonction
§.2- Organigramme ramifié choisi
SECTION III : ORGANISATION DU TRAVAIL
§.1- Service de direction
A.Le gérant
B.Secrétaire
§.2- Service administratif et financier
A.Responsable administratif et financier
B.Comptable
C.Agents de sécurité
D.Chauffeurs
§.3- Service commercial
A.Guichetier
B.Président de la gare routière
§.4- Chronogramme d’activités
A.Calendrier de réalisation du projet
B.Présentation graphique du projet
CHAPITRE II : ÉVALUATION DU MONTANT DES INVESTISSEMENTS
SECTION I : COÛT DES INVESTISSEMENTS
§.1- Les immobilisations
A.Immobilisations corporelles
Infrastructures envisagés et agencement et installation
§.2- Matériels et mobiliers de bureau
§.3- Outils informatiques
§.4- Matériels et outillages
§.5- Matériels de transports
A.Immobilisations incorporelles
B.Récapitulation des immobilisations et investissement
§.6- Les charges liées à l’exploitation
A.Salaires prévisionnels du personnel pour la première année
B.Salaires prévisionnels du personnel sur cinq ans
§.7- Les autres charges sur cinq ans
SECTION II : STRUCTURE DE FINANCEMENT
§.1- Mode de financement des immobilisations
A.Financement interne
B.Financement externe
§.2- Choix du mode de financement
§.3- Détermination du montant de l’emprunt
Critères subjectifs
§.4- Différents types de crédits bancaires
SECTION III : AMORTISSEMENT DES IMMOBILISATIONS
§.1- Définition de l’amortissement
§.2- Tableau d’amortissement
§.3- Remboursement des dettes
§.4- Détermination du plan de financement
CHAPITRE III : ÉVALUATIONS FINANCIÈRES ET ÉTUDES DE RENTABILITÉ DU PROJET
SECTION I : ÉTUDES DE RENTABILITÉ DU PROJET ET DE FAISABILITÉ
§.1- Les comptes de gestion
§.2- Les charges sur cinq années d’exploitation
A.Récapitulation des charges
B.Les comptes de produits
SECTION II : ÉTATS FINANCIÈRS
§.1- Compte de résultat prévisionnel par nature
§.2- Cash-flow
§.3- Bilan prévisionnel
SECTION III : ÉVALUATION DU PROJET
§.1- Critères d’évaluation du projet
A.Pertinence
B.Efficacité
C.Efficience
D.Durabilité
E.Viabilité et durabilité
§.2- Évaluation économique
A.La valeur ajoutée
§.3- Évaluation sociale
§.4- Évaluation financière
A.La valeur actuelle nette (VAN)
a. Définition
b. Formule
c. Interprétation
d. Application
B.Le taux de rentabilité interne (TRI)
a. Définition
b. Formule
c. Interprétation
d. Application
C.Le délai de récupération des capitaux investis (DRCI)
a. Définition
b. Formule
c. Interprétation
d. Application
D.Indice de profitabilité (IP)
a. Définition
b. Formule
c. Interprétation
d. Application
§.5- Évaluation de ratios
A.Ratios de rentabilité
B.Ratios de bénéfice net ou RBN
C.Ratios de rentabilité financière
CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXES
LISTE DES ILLUSTRATIONS
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