Soutenance mémoire
Eradiquer la pauvreté est une des priorités de l’Etat et l’une de ses engagements dans le cadre du M.A.P. (Madagascar Action Plan). Eradiquer la pauvreté est aussi l’affaire de tous, tant dans le monde citadin que dans le monde rural. Pour ce faire, ce dernier doit être en relation permanente avec le monde citadin, et ainsi l’existence des routes nationales et/ ou régionales, d’un côté, et les routes secondaires et/ ou goudronnées, d’un autre, leur sont principalement indispensables.
Le déplacement humain et des matériels, des villes jusqu’aux villages, et vice- versa, via ces routes, nécessite des moyens de transport, comme les taxi- brousses, les camions, ou les véhicules légères. Mais pour le déplacement entre villages ou entres Communes Rurales et villages avoisinantes, les moyens de transport demeurent archaïques, comme les charrettes à bœufs ou les camions vétustes. Mais ces derniers restent insuffisants et leurs coûts ne sont pas à la portée de tous les villageois et habitants de la Commune Rurale. C’est la raison qui nous a emmené à orienter notre étude sur la création d’un nouveau moyen de transport adapté.
D’où la conception du « Projet de fabrication et de commercialisation d’un tricycle de transport. » Tricycle de transport robuste, pratique et moderne, qui serait indispensable pour les villageois et habitants de la Commune et pour les paysans, pour pouvoir transporter leurs produits. La réalisation de ce projet ne pourrait qu’améliorer, la condition de vie des paysans et entraîner une croissance importante au niveau de chaque famille paysanne. Elle tendra, par la suite à la réduction de la pauvreté, d’un côté, et pourra nous offrir une activité certaine et pérenne, tout en octroyant de la valeur ajoutée, nécessaires à l’Entreprise, et à nous- mêmes, d’un autre côté.
DESCRIPTION GENERALE DU PROJET
Tricycle de transport est en rapport avec un objectif bien défini et adapté au contexte national actuel à Madagascar. Car tricycle de transport, développement rural et développement humain vont de pair avec un environnement économique, social favorisant l’épanouissement d’un monde rural à la recherche de meilleurs rendements, fruits des efforts quotidiens. En effet, cette description générale du projet sera portée plus particulièrement sur: l’étude de l’environnement du projet de fabrication et de commercialisation du tricycle de transport, son étude du marché et son aspect marketing. Elle a pour but de nous présenter le produit final qui est le « tricycle de transport », et de nous démontrer la rentabilité du projet. Pour la réaliser, nous avons effectué une enquête sur le projet auprès des paysans, projet qui est d’une grande utilité pour remplacer les moyens de transport existants, afin de pouvoir définir la stratégie marketing à adopter, et afin de pouvoir achever l’étude de marché.
ETUDES DE L’ENVIRONNEMENT
Le tricycle de transport sera utilisé par les paysans de la Commune Rurale choisie et nous allons familiariser ce produit auprès de ces paysans afin que ces derniers s’y adaptent et s’y attachent. L’objectif de cette étude de l’environnement est d’adapter le tricycle dans le monde des paysans et de l’imposer dans leur activité agricole. La démarche effectuée est l’identification du projet où nous allons détailler le contexte du projet dont les détails sur le tricycle. Et pour réaliser ce chapitre, nous nous sommes documentés sur des ouvrages concernant les créations d’Entreprise. (1) Ainsi, nous parlerons respectivement, du contexte et des caractéristiques du projet.
Contexte et caractéristiques du projet
Contexte du projet
Depuis longtemps, la majorité des paysans malagasy se contente d’acheminer leurs produits à pied depuis leurs villages, jusqu’aux marchés ou aux collecteurs ou vers les grandes villes sans tenir compte de la longueur du trajet et du poids des marchandises. Cependant, cette pratique engendre la fatigue, et diminue ainsi la faculté de production chez ces paysans. C’est la raison pour laquelle, nous avons eu l’idée de créer ce moyen de transport, afin de faciliter leurs tâches. Nous démontrons cela dans l’exemple ci-après : Pour transporter une tonne soit 1000kg de paddys, dont la distance entre la rizière et la maison est de 2km, nous donnons la différence de gain entre la marche, la charrette à bœufs, le pousse- pousse et le transport par le tricycle.
ETUDES DE MARCHE ET ASPECT MARKETING DU PROJET
L’étude de marché que nous allons entreprendre a pour principal objectif de réduire les risques d’échec à notre projet de fabrication et de commercialisation d’un tricycle de transport, en permettant à son promoteur de prendre les mesures nécessaires pour s’insérer durablement sur le marché.(1) Cette étude de marché nous permettra de vérifier l’opportunité commerciale de se lancer dans la Commune Rurale d’Alasora choisie et d’effectuer les bons choix pour faire aboutir le projet. Ainsi, nous pourrions savoir concrètement si le moyen de transport choisi intéresserait les paysans de la Commune Rurale d’Alasora et leur apporterait un changement, voire un développement dans leur développement agricole. Pour réaliser ce chapitre, nous avons effectué une minutieuse enquête auprès des paysans et auprès des responsables de la Commune Rurale d’Alasora. De part les études effectuées, nous allons délimiter la stratégie marketing à adopter, afin d’optimiser au mieux la vente du tricycle « FIMIAM ou FITATERANA MIASA ENY AMBANIVOHITRA ».
Stratégie et politique marketing
La stratégie marketing est un moyen permettant de concrétiser et de détailler un peu plus les plans de manœuvre, qui ne sont encore que des idées directives et un peu abstraites. Nous parlerons des différentes politiques marketing, telles que la politique de lancement, la politique de produit, la politique de la marque, la politique de distribution, la politique de promotion, la politique de communication , et la politique de prix.
Politique de lancement
La politique de lancement consiste en une première distribution du produit sur le marché. Dans cette politique de lancement, il y a la phase de lancement activée après une mise au point bien élaborée. L’Entreprise collaborera avec les autorités locales, dans le but de faciliter la vulgarisation du produit, et surtout d’atteindre à moyen terme une extension géographique dans les circuits commerciaux. Nous avons contacté le Maire de la Commune Rurale d’Alasora, pour lui informer de notre projet et auquel il a donné son accord, et nous a vivement encouragé. Par ailleurs, nous collaborerons également avec l ‘OTIV (Ombona Tahiry Ivondronan’ny Vahoaka) qui possède une agence sur notre lieu de lancement, afin de faciliter l’approche. Pour ce faire, le paysan concerné doit s’adhérer à l’OTIV pour pouvoir bénéficier de leur concours ou de leur crédit ; et doit se munir des dossiers suivants pour la formalité : une photocopie légalisée de sa CIN, un certificat de résidence en son nom, 02 enveloppes timbrées à son adresse, 02 photos d’identité récentes, un droit d’adhésion de 10.000Ariary. (Source OTIV Alasora) . Une convention entre l’Entreprise, l’OTIV et l’acquéreur sera établie pour le financement du paysan, c’est à-dire au nom de l’acquéreur : lors du déblocage des prêts, la somme reviendra directement à l’Entreprise, puis l’acquéreur remboursera petit à petit l’OTIV en fonction de sa capacité de remboursement et du contrat établi entre eux. Dans ce cas, le matériel sera pris en nantissement par l’OTIV jusqu’à parfait remboursement. Le nantissement étant une garantie en nature (le tricycle) que le débiteur (le client) émet à un créancier (l’OTIV). C’est un gage pour garantir le paiement de la dette du paysan chez l’OTIV.
Par ailleurs, dans cette phase de lancement, nous avons effectué une analyse stratégique, dont les détails sont donnés ci-après:
Analyses stratégiques:
– L’Entreprise doit escompter une croissance des volumes de vente suivant un rythme lent à partir des publicités à faire sur une chaîne de radio nationale;
– L’Entreprise doit enregistrer une croissance grâce à la vente de nouveaux produits combiné avec un nouveau marché; où les paysans sont réceptifs aux innovations et ont hâtes de découvrir ce nouveau produit ;
– l’Entreprise pratique une domination globale au niveau des coûts: elle ne doit produire que seulement à un coût inférieur et doit supprimer les coûts inutiles;
– l’Entreprise doit chercher les meilleures sources d’approvisionnement, et doit exclusivement s’approvisionner localement pour les matières premières;
– l’Entreprise doit présenter le tricycle comme produit unique au niveau de l’ensemble du secteur paysan qui distinguera le produit;
– l’Entreprise doit tenir la place monopole à l’abri des concurrents et doit avoir en sa possession une exclusivité de ventes dans la Commune Rurale d’Alasora;
– l’Entreprise doit se concentrer précisément sur les paysans de la Commune Rurale d’Alasora, et se concentrer principalement sur la fabrication et la commercialisation du tricycle;
– l’Entreprise doit prendre une place verticale en amont et en aval du domaine d’activités car l’état du marché est totalement pénétrable;
– l’Entreprise doit avoir une bonne position; sa part de marché est élevée, car 85% du marché lui est alloué; ainsi, la croissance est rapide et les bénéfices à escompter sont importantes;
– l’Entreprise doit changer les attributs superficiels selon les besoins, par exemple le tricycle produit changera de couleurs toutes les semaines;
– l’Entreprise doit être très professionnel, doit maintenir une bonne qualité permanente de la production, doit maintenir un meilleur service clientèle permanent;
– l’Entreprise doit escompter à étendre sa part de marché sur les communes avoisinantes qui sont Ambohimanambola, Ankaraobato, Ambohijanaka, à plus long terme.
Stratégie adoptée:
De part ces analyses, nous avons adopté une stratégie offensive, afin de pouvoir assurer une croissance régulière de la capacité de production et afin de pouvoir étoffer l’équipe de ventes .
Les avantages de la stratégie offensive pour notre Entreprise sont:
– elle atteint son seuil de domination de coûts, lui assurant un très grand bénéfice;
– elle découvre de nouveaux marchés plus rentables;
– elle peut évaluer des barrières anticoncurrentiels;
– elle peut diminuer ses risques;
– elle peut accroître son pouvoir sur le marché;
– elle réalise des économies en utilisant des installations communes, des pièces standardisées.
Les risques et inconvénients de la stratégie offensive pour notre Entreprise sont:
– le changement de goût du consommateur;
– le besoin d’investissement;
– l’assèchement des ressources;
– la difficulté de coordination;
– la valeur significative du coût de stockage .
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Table des matières
INTRODUCTION
PARTIE I: DESCRIPTION GENERALE DU PROJET
CHAPITRE 1: ETUDES DE L’ENVIRONNEMENT
CHAPITRE 2: ETUDES DE MARCHE ET ASPECTS MARKETING DU PROJET
PARTIE II: CONDUITE DU PROJET
CHAPITRE 1: ETUDES TECHNIQUES
CHAPITRE 2: ASPECTS ORGANISATIONNELS
PARTIE III: ETUDES FINANCIERES
CHAPITRE 1: INVESTISSEMENTS ET FINANCEMENT
CHAPITRE 2: ETUDES DE RENTABILITE DU PROJET
CHAPITRE 3: EVALUATION DU PROJET
RESULTATS ATTENDUS
CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE
TABLE DES MATIERES
ANNEXES
