Soutenance mémoire
PRESENTATION DU QUARTIER DE BESARETY
Localisation du quartier de Besarety
Le quartier de Besarety se trouve dans la ville d’Antananarivo. Cette ville se situe un peu plus dans la partie orientale de la province d’Antananarivo . La ville d’Antananarivo est aussi appelé Commune Urbaine d’Antananarivo . Cette commune est divisée en six arrondissements et le quartier de Besarety se trouve dans le troisième . Ce troisième arrondissement est localisé dans la partie centrale de la ville d’Antananarivo et il est entouré par d’autres arrondissements comme suit:
_ à l’Est , le cinquième arrondissement ;
_ au Sud , deuxième ;
_ à l’Ouest , le premier ; et
_ au Nord , les cinquièmes et sixièmes arrondissements.
Le quartier de Besarety se trouve plus précisément à la limite du troisième arrondissement avec le cinquième au Nord. Il se situe à une altitude de 1252m en se trouvant à la latitude Sud de 18°41’ et à la longitude Est de 47°21’. Le quartier borde la route nationale numéro deux (RN2) qui mène à une sortie vers la côte Est de Madagascar.
Historique
Avant le vingtième siècle, la partie où se trouve actuellement le quartier de Besarety n’était pas encore habité .Cette partie se trouve dans une zone basse alors que les gens de cette époque avaient construit leurs habitations sur les collines ou tout simplement les points hauts. C’est vers le début du vingtième siècle que vinrent s’installer les premiers occupants du quartier. En 1920, on n’y comptait que cinq maisons, petit à petit, les occupants devenaient de plus en plus nombreux et la rue qui actuellement la rue Foloalindahy Malagasy existait déjà. Vers la moitié de la période coloniale, les habitants sont de plus en plus nombreux et le quartier faisait partie du district d’Ampandrana Est ; pendant cette période, ce lieu servait de place pour vendre des bois de chauffage venant des alentours. Le stationnement des charrettes y était alors installé, puisqu’on transportait ces bois de chauffage à l’aide des charrettes. Le nom du quartier devenait alors Besarety à cause des nombreuses charrettes qui y stationnaient et les charretiers qui y campaient. Besarety se traduit, en effet, littéralement par “plein de charrettes”.
Situation géographique
Le relief :
Le quartier de Besarety concerné par le projet se trouve dans une sorte de cuvette; c’est une zone basse entourée par des collines et seule la face Nord Ouest est ouverte sur une plaine assez vaste. Le quartier se présente comme la partie amont d’un bassin versant.
Le sol :
Pour les zones de colline, le sol est latéritique mais il y a quelque fois apparition des massifs rocheux. Par contre les zones basses sont des zones marécageuses. Elles sont aménagées pour l’agriculture d’une part, et remblayée, permettant ainsi la construction d’autre part.
Le climat :
Le climat est conforme, en général, au climat des hautes terres centrales. Le quartier de Besarety subit alors un climat tropical tempéré comme toute la ville d’Antananarivo . Généralement, ce climat se divise en deux saisons différentes :
_ une saison chaude et pluvieuse, du mois d’Octobre au mois d’Avril ; et
_ une saison fraîche et sèche, du mois de Mai au mois de Septembre.
La température moyenne observée pour toute l’année est autour de 20°C, elle peut descendre jusqu’à 8°C pendant la saison fraîche et peut atteindre jusqu’à 30°C pendant la saison chaude. En ce qui concerne la précipitation, la moyenne annuelle est de l’ordre de 1200mm.
Démographie
Effectif de la population
Le quartier de Besarety est l’un des quartier les plus peuplés du troisième arrondissement. D’après les informations obtenues auprès de ce dernier, il figure parmi les dix premiers sur les trente quatre Fokontany formants l’arrondissement, en considérant le nombre total des habitants par Fokontany. En plus, la tête de la liste est dominée par les Fokontany qui lui sont voisins et qui ont effectivement des influences majeures quant à la démographie du quartier. Le recensement de la population auprès de chaque secteur du quartier de Besarety donne le nombre de sa population. Ce recensement fait ressortir le nombre d’habitants classés selon le sexe et l’âge. Pour l’année 2002, les résultats suivants sont obtenus.
Secteur d’activité
Particulièrement pour le quartier de Besarety, il n’existe pas de données précises concernant l’activité de sa population. Par contre, on a pu obtenir celle de la population du troisième arrondissement en général, qui n’est pas loin de celle du quartier de Besarety. Alors, on y trouve des populations dans le secteur primaire, le secteur secondaire et le secteur tertiaire. D’après les renseignements auprès de l’arrondissement, il est remarqué que le secteur tertiaire occupe largement la première place face aux deux autres.
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Table des matières
INTRODUCTION
Partie 1 : GENERALITES
I. PRESENTATION DU QUARTIER DE BESARETY
I.1 Localisation du quartier de Besarety
I.2 Historique
I.3 Situation géographique
I.3.1 Le relief
I.3.2 Le sol
I.3.3 Le climat
I.4 Démographie
I.4.1 Effectif de la population
I.4.2 Secteur d’activité
I.5 Gestion administrative
I.5.1 Autorité locale
I.5.2 Responsabilité
I.5.3 Ressources
a. Ressource financière
b. Ressource matérielle
II. PRESENTATION ET ANALYSES DES SITUATIONS ACTUELLES
II.1 Présentation des situations actuelles
II.1.1 Urbanisation du quartier de Besarety
a. La topologie d’habitation
b. Les voies et réseaux divers
II.1.2 Trafic
a. Caractéristique
b. Le trafic
c. Intensité et fluidité
d. Niveau de service
II.2 Analyses des situations actuelles
II.2.1 Analyse sur l’urbanisation
a. Situation foncière
b. Organisation de l’urbanisation
c. Assainissement
II.2.2 Analyse sur le trafic
a. Insuffisance de voiries
b. Caractéristique géométrique insuffisante de la rue
c. Abondance du trafic
d. Poids lourds
III. DESCRIPTION DU PROJET
III.1 Présentation du projet
III.2 Historique du projet
III.3 Objectifs du projet
Partie 2 : ETUDES TECHNIQUES
IV. DESCRIPTION DU TRACE
IV.1 Localisation du tracé
IV.2 Situation géographique du tracé
IV.3 Situation actuelle du tracé
IV.4 Dossier géotechnique
IV.4.1 Nature du sol de plateforme
IV.4.2 Inventaire des matériaux
a. Les carrières
b. Les gîtes
IV.4.3 Choix des matériaux
IV.5 Caractéristiques géométriques du projet
IV.5.1 Tracé en plan
IV.5.2 Profil en travers
IV.5.3 Profil en long
V. TRAVAUX A ENTREPRENDRE
V.1 Présentation générale des travaux d’exécution d’une construction routière
V.2 Travaux à entreprendre pour le projet
V.2.1 Ouvrages de franchissement et d’assainissement
V.2.2 Terrassement
V.2.3 Chaussée
V.2.4 Travaux de finition
VI. ETUDE DE DIMENSONNEMENT
VI.1 Dimensionnement de la chaussée
VI.1.1 Chaussée souple revêtue en enrobé
a. Méthode de dimensionnement
b. Correction du trafic
c. Dimensionnement
d. Contraintes admissibles
d.1 Poinçonnement au niveau du sol support
d.2 Traction à la base d’une couche liée
e. Contraintes de travail
e.1 Rayon d’impact des roues “a”
e.2 Coefficients de JEUFFROY-BACHELEZ
e.3 Simplification du modèle réel
e.4 Contraintes de travail
VI.1.2 Chaussée en pavés
a. Méthode de dimensionnement
b. Dimensionnement
c. Vérification des contraintes
d. Autre choix
d.1 Classification du trafic
d.2 Classification du sol
d.3 Choix type de structure
VI.2 Dimensionnement des dalles
VI.2.1 Forces appliquées
VI.2.2 Sollicitations
VI.2.3 Les armatures
VI.3 Les bouches avaloires
VI.3.1 Débit effectif d’une bouche avaloire
VI.3.2 Distance entre bouches avaloires
VI.3.3 Armatures des couvertures
VI.3.4 Vérification de non affouillement du paroi
Partie 3 : ETUDES FINANCIERE ET ECONOMIQUE
VII. ETUDE FINANCIERE
VII.1 Devis quantitatifs
VII.1.1 Ouvrages de franchissement et d’assainissement
VII.1.2 Terrassement
VII.1.3 Chaussée
VII.1.4 Trottoirs et îlots directionnels
VII.1.5 Signalisations routières
VII.1.6 Expropriation
VII.2 Devis estimatifs
VII.2.1 Bordereau des prix
VII.2.2 Devis estimatif de la rue parallèle (chaussée en EDC)
VII.2.3 Devis estimatif de la rue parallèle (chaussée en pavés)
VIII. ETUDE ECONOMIQUE
VIII.1 Evaluation de l’investissement
VIII.2 Evaluation des avantages
VIII.2.1 Coûts d’exploitation des véhicules
a. Coûts fixes
b. Coûts proportionnels
c. Avantages sur les coûts d’exploitation
VIII.2.2 Avantage net
a. Frais d’entretien
b. Avantages liés à l’exploitation des véhicules
VIII.3 Calcul de rentabilité
VIII.3.1 Bilan actualisé
VIII.3.2 Taux de rentabilité interne
VIII.3.3 Valeur actuelle nette
VIII.3.4 Délai de récupération du capital investi
CONCLUSION
