Processus de fabrication des disques

Processus de fabrication des disques

Généralités sur la SMFN 

La Société Marocaine de Fonderie du Nord dont le siège se situe dans le quartier industriel de Sidi Brahim depuis 1981, lot 59 rue 813 de Fès, Le nouveau partenaire dans le cycle de vente de la marque Renault n’est autre que le premier fabriquant de pièces à moteurs de la ville de Fès. Mohammed Laraki est à la tête du groupe Floquet Monopole. Ledit groupe est connu sous le nom de Société marocaine des fonderies du Nord (SMFN). Son usine couvre une superficie de 10.600 m², dont 6.500 m² couverts. L’entreprise est spécialisée dans la production des composants automobiles. Les responsables de la SMFN qualifient leur unité de «leader» dans la fabrication de pièces à moteurs en Afrique et dans les pays arabes, dont 98% de la production est destinée à l’export vers plusieurs pays. Depuis 2016, le groupe alimente les chaînes de montage de Renault, de l’usine de Tanger et de l’usine de Somaca pour les pièces de châssis, notamment les disques de freins.

Organisations techniques de la FM La société Floquet Monopole se constitue de plusieurs services qui contribuent au bon déroulement des procédés de production de contrôle et d’exportation ce qui entraine ainsi un bon fonctionnement de l’entreprise ; parmi ces services on discerne

Le Bureau d’Etudes et de Développements Se chargeant de la conduite des études de produits de l’entreprise, les projets sont développés au sein de ce bureau. Après une étude approfondie du produit à fabriquer notamment le mécanisme, les matériaux et les formes, le bureau va fournir les dessins techniques ainsi quel nomenclature du produit afin de passer à la fabrication à grande échelle.

Le bureau de méthodes Ce service a pour fonctions la préparation et le suivi de la production de l’entreprise. Il fournit les outils nécessaires pour garder une production optimale c’est-à-dire il définit les moyens, les temps ainsi que les coûts de production. Ce service collabore avec les autres services en particulier avec le Bureau d’Etudes et de Développements.

le service ordonnancement Il organise dans le temps le fonctionnement de l’atelier afin de respecter les délais fixés. En plus de l’organisation des tâches, ce service prend en main le suivi de la production et définit à partir des données recueillies les plans destinés à corriger les écarts éventuels pouvant amener au non respect des programmes établis.

Généralité sur les disques de frein 

Le disque de frein est un élément clé du système de freinage, la plupart des véhicules utilisant ce système. Le disque de frein est fixé sur le moyeu, qui fait lui-même le lien entre la roue et le véhicule. C’est par l’action de frottement des plaquettes de frein contre le disque frein que les roues sont ralenties lorsque la pédale de frein est enclenchée par l’utilisateur du véhicule. On trouve notamment des disques de frein pleins et des disques de frein ventilés. Le système de frein à disque fonctionne de la manière suivante le disque frein (4) est fixé au moyeu de roue qui fait le lien entre la roue et le véhicule. De leur côté, les plaquettes (3) de frein sont fixées en général par des étriers (1) sur ce véhicule. La pression sur le frein appliquée par des pistons (2) est transformée en pression hydraulique étant transmise à travers plusieurs pistions qui poussent sur les plaquettes de frein du véhicule. Les plaquettes viennent alors frotter sur le disque frein, le frottement ainsi créé permettant le ralentissement de la roue et le freinage progressif du véhicule. La matière le plus fréquemment utilisée pour la fabrication des disques de frein automobile est la fonte. Bien que plus lourde et plus disposée à la rouille par rapport à l’acier, la fonte coûte moins chère est fourni une meilleure friction pour le freinage. L’utilisation de la fonte pour les disques de frein dans l’industrie automobile est généralisée à tel point que les vendeurs ne se donnent plus la peine de l’indiquer dans leurs fiches produit.

Le réglage de l’horizontalité et du parallélisme

Pour avoir une bonne translation du système lors du contrôle de la conicité, il faut que les poutres soient parallèles et dans le même plan. Donc, chaque poutre devrait avoir un système de réglage d’horizontalité et du parallélisme. La réalisation de cette solution est difficile, c’est pour cela les poutres vont partager la tâche ; l’une des poutres va assurer le réglage d’horizontalité et l’autre va assurer le réglage du parallélisme, la poutre qui contient le système de réglage d’horizontalité sera la référence du réglage du parallélisme de l’autre poutre et vis-versa. Pour ce faire, nous proposons un système qui contient une vis gorgée et une circlips. Un bon réglage va menir à un bon contrôle .pour faire translater les poutre verticalement et horizontalement on a choisi le système vis écrou ,la vis va lier la plaque et la poutre et nous voulons que la vis déplace la poutre pour se faire nous avons pensé à utiliser une vis gorgé et un circlips ,quand on va faire tourner la vis elle ne va pas translater car elle est bloquée par le circlips inséré dans sa gorge le mouvement de translation va être transféré a la poutre puisqu’elle contient un trou taraudé et la plaque un trou simple.

Conclusion

Ce stage a été une expérience professionnelle très enrichissante, nous avons commencé avec une base de connaissance modeste, on l’a développé durant notre stage, notre travail avec les géants du domaine (notre professeur encadrant et l’ingénieur de l’entreprise) nous a appris à penser en tant qu’ingénieur, comment réaliser un bon système facile à fabriquer et de coût moyen? nous avons pu découvrir les différents poste de l’entreprise et avoir un aperçu global de son fonctionnement.il nous a permis de nous familiariser avec les différents service et d’avoir une approche réelle du monde du travail .nous avons pu faire le rapprochement entre ce que nous avons appris en cours et ce qui se passe vraiment dans l’entreprise. Pendant deux mois, nous avons essayé de trouver des solutions qui peuvent faciliter la tâche du contrôle des formes géométrique d’un disque de frein en s’adaptant le plus possible avec les besoins de l’entreprise. Pour cette raison, nous avons choisi des dispositifs modernes et nous avons pensé à créer une pièce d’isostatisme qui assure l’immobilité du disque pendant le contrôle , deux pièce de guidage et deux poutre pour le guidage en translation du disque , deux plaque contiennent les deux poutres et le système de réglage , une table réglable , les support des comparateurs et finalement nous avons réalisé une C .A.O de la solution proposé sous forme CATIA V5. Notre solution de contrôle est simple à utiliser, moins coûteuse, beaucoup plus précise en économisant le temps et l’espace. Nous espérons qu’il aura lieu au sein de la sociét

é.

Table des matières

Introduction
Chapitre1 . Présentation de la société…
I.Généralités sur la SMFN
II.Fiche technique
III. 1’organigramme de la FM
Organisations techniques de la FM
Généralité sur les disques de freinDéfinitions du disque de frein
Description du disque
Différence entre disque plein et ventilé
Processus de fabrication des disques
Chapitre2 Présentation de du sujet
I.Cahier de charge
II.Contexte et définition du problème
II.Objectif du projet
Analyse fonctionnelle
 Diagramme SADT
3-1Enoncé du besoin
 Diagramme bête à corne
3-2 Analyse de besoin
 Diagramme pieuvre
Analyse fonctionnelle technique
 Diagramme FAST
Chapitre 3 La conception du montage de contrôle
I.Critères techniques pour la conception du système
II.Description du montage
III. Fonctionnement du système
Les différents composants
Composantes standards Conception et dimensionnement des composantes fabriquées de réglage (planéité, horizontalité, parallélisme
 Fonctionnement du système de réglage
Chapitre 4 Etude financière
Objectif
Estimation
Conclusion
Annexes

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