Réduction des GES et protocole de Kyoto

Table des matières

SOMMAIRE
ABSTRACT
AVANT-PROPOS ET REMERCIEMENTS
LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES GRAPHIQUES
LISTE DES FIGURES
LISTE DES ABRÉVIATIONS ET SIGLES
INTRODUCTION
CHAPITRE 1 REVUE DE LA LITTÉRATURE
1.1Système d’acquisition de données
1.2 Effet du tuyau entre la CC et le capteur de pression
1.3Développement et application d’une méthode de diagnostic pour moteur diesel marin
1.4 Autre méthode de diagnostic pour moteur diesel marin
CHAPITRE 2 INFORMATIONS TECHNIQUES
2.1 Réduction des GES et protocole de Kyoto
2.2Implication de Transport Canada et système d’acquisition de données
2.3 Description du moteur diesel4 temps et moteur de référence
2.4 Type de résolution utilisée
2.5 Présentation du logiciel Vectis
CHAPITRE 3 DÉVELOPPEMENT DU MODÈLE DE BASE
3.1 Présentation du modèle développé en DAO
3.2 Résultats et validation du modèle
3.2.1 Exemple de résultats
3.2.2 Diagramme PS à la CC
3.2.3 Diagramme Pe au bout du tuyau de raccord
3.3 Analyse des oscillations des courbes obtenues par calcul numérique
3.4 Analyse vibratoire de la courbe fournie par le CDT de TC
3.5 Bilan du chapitre 3
CHAPITRE4 COMPARAISON DES DIFFÉRENTS CAS
4.1 Effet de la charge moteur
4.1.1 Diagramme PS à la CC
4.1.2 Diagramme PS au bout du tuyau de raccord
4.2 Effet de la vitesse de rotation
4.2.1 Diagramme PS à la CC
4.2.2 Diagramme PS au bout du tuyau de raccord
4.3 Variation de la longueur du tuyau de raccord
4.3.1 Diagramme PS au bout du tuyau de raccord
4.4 Travail indiqué
4.4.1 Variation de la charge moteur-
4.4.2 Variation de la vitesse de rotation
4.4.3 Variation de la longueur du tuyau de raccord
4.5 Bilan du chapitre 4
CONCLUSION
RECOMMANDATIONS
ANNEXE 1 Graphique de tendance des émissions et cibles canadiennes du protocole de Kyoto
ANNEXE2 Tableau des coordonnées des points de surveillances du modèle
ANNEXE3 Fichier permettent l’analyse du signal temporel par FFT
BIBLIOGRAPHIE