Qualités de vol et performances

Table des matières

INTRODUCTION
CHAPITRE 1 LES ÉQUATIONS DE MOUVEMENT DE L’AVION 
1.1 Dérivation des équations de mouvement de l’ avion rigide
1.2 L’orientation et la position de l’avion
1.3 Les forces gravitationnelles et les forces propulsives
1.4 Sommaire des forces et des moments
1.5 Théorie des petites perturbations
1.5.1 L’équation des forces
1.5.2 L’équation des moments
CHAPITRE2 LE CALCUL DE L’AMORTISSEMENT ET DE LA FRÉQUENCE À PARTIR DES ÉQUATIONS DE L’AVION
2.1 La méthode exacte pour le mouvement longitudinal de l’avion
2.2 Méthode approximative pour le mouvement longitudinal de l’avion
2.2.1 L’approximation du mode longitudinal de période longue
2.2.2 L’approximation du mouvement longitudinal de période courte
2.3 La détermination des équations de mouvement latéral de l’avion par la méthode exacte
2.4 Méthode approximative pour le mouvement latéral de l’avion
2.4.1 L’approximation du mouvement latéral du mode de spirale
2.4.2 L’approximation du mouvement latéral pour le mode de roulis
2.4.3 L’approximation du mouvement latéral pour le mode de roulis hollandais
CHAPITRE3 LA CLASSIFICATION DES QUALITÉS DE VOL DE L’AVION
3.1 Qualités de vol et performances
3.2 Classification des avions
3.3 Phases de vol
3.3.1 Phases non terminales du vol A et B
3.3.2 Phases terminales du vol C
3.4 Qualités de vol
3.5 L’opinion du pilote
3.5.1 Question# 1
3.5.2 Question # 2
3.5.3 Question # 3
3.6 La relation entre les niveaux d’acceptation et l’échelle Cooper-Harper
3.7 Les niveaux de vol pour le mouvement longitudinal de période longue p (phugoid)
3.8 Les niveaux de vol pour le mouvement longitudinal de période courte sp (short period)
3.9 La qualité de vol pour le mode latéral de spirale (spiral)
3.10 Les niveaux de qualité de vol pour le mode latéral de roulis (roll)
3.11 Les niveaux de qualité de vol pour le mode de roulis hollandais (Dutch Roll DR)
CHAPITRE4 COMPARAISON DES RÉSULTATS OBTENUS AVEC LA MÉTHODE EXACTE ET APPROXIMATIVE POUR LE MOUVEMENT LONGITUDINAL 
4.1 Les données fournies par les laboratoires de la NASA DFRC
4.2 Résultats exprimés sous forme des amortissements et fréquences pour le mouvement longitudinal de l’avion
4.3 Les erreurs relatives des fréquences et amortissements pour le mouvement longitudinal
4.4 Mode de période longue (phugoide)
4.5 Mode de période courte
4.6 Conclusions sur l’utilisation de la méthode approximative pour le mouvement longitudinal de l’avion
CHAPITRE 5 COMPARAISON DES RÉSULTATS OBTENUS AVEC LA MÉTHODE EXACTE ET AVEC LA MÉTHODE APPROXIMATIVE POUR LE MOUVEMENT LATÉRAL
5.1 Résultats exprimés sous forme des amortissements, fréquences et temps et constantes de temps
5.2 Les erreurs relatives des fréquences, amortissements, constantes de temps et du temps pour le mouvement latéral
5.3 Mode de spirale
5.4 Mode de roulis
5.5 Mode de roulis hollandais
5.6 Conclusion sur l’utilisation de la méthode approximative pour le mouvement latéral
CHAPITRE 6 QUALITÉS DE VOL POUR LE MOUVEMENT LONGITUDINAL
6.1 Valeurs des paramètres nécessaires aux calculs des qualités de vol
6.2 Qualités de vol pour le mouvement longitudinal
6.3 Visualisation des qualités de vol pour le mode longitudinal de période longue
6.4 Mode longitudinal de période courte
CHAPITRE 7 QUALITÉS DE VOL POUR LE MOUVEMENT LATÉRAL 
7.1 Valeurs des paramètres nécessaires aux calculs des qualités de vol
7.2 Qualités de vol pour le mouvement latéral
7.3 Mode de spirale
7.4 Mode de roulis
7.5 Mode de roulis hollandais
CONCLUSION