Le processus de combustion diesel

Table des matières

INTRODUCTION
CHAPITRE 1 REVUE DE LA LITTERATURE
1.1 Notions fondamentales sur les moteurs diesel a rampe commune d’injection
1.1.1 Le système d’injection a rampe commune
1.1.2 Le processus de combustion diesel
1.2 Les polluants en moteur diesel
1.2.1 Les oxydes d’azote
1.2.2 Les particules
1.2.3 Le monoxyde de carbone et les hydrocarbures non brules
1.3 L’injection multiple
1.3.1 L’injection pilote
1.3.2 La postinjection
1.3.3 L’injection triple
1.4 Utilisation du biodiesel comme carburant alternatif
1.4.1 Description du biodiesel
1.4.2 Effet du biodiesel sur les performances et les emissions polluantes en situation d’injection simple
1.4.3 Le biodiesel et les strategies d’injection multiple
1.5 Impact de l’injection multiple et du biodiesel sur le processus d’injection
1.6 Outils d’analyses, de controles et de predictions du phenomene d’injection
1.7 Problematique
1.8 Objectifs de recherche
CHAPITRE 2 METHODOLOGIE EXPERIMENTALE D’EVALUATION DES IMPACTS DE L’INJECTION MULTIPLE SUR LES EMISSIONS POLLUANTES ET LES PERFORMANCES
2.1 Moteur et systeme de controle
2.2 Mesures des emissions polluantes
2.2.1 Analyse des polluants gazeux
2.2.2 Analyse des particules
2.3 Performances et combustion
2.3.1 Consommation de carburant
2.3.2 Parametres de performances
2.3.3 Pression cylindre
2.3.4 Degagement de chaleur
2.3.5 Delai d’ignition
2.3.6 Pression dans le tube d’injection
2.4 Carburants et demarche experimentale
2.5 Incertitudes des mesures experimentales
2.5.1 Incertitudes sur les emissions polluantes
2.5.2 Incertitude sur la consommation de carburant
2.5.3 Incertitude sur la pression cylindre
2.5.4 Incertitude sur le degagement de chaleur
2.5.5 Incertitude sur le delai d’ignition
2.5.6 Controle des parametres moteurs
2.6 Synthese du chapitre
CHAPITRE 3 IMPACT DE L’INJECTION MULTIPLE SUR LES EMISSIONS POLLUANTES ET SUR LE COMPORTEMENT THERMODYNAMIQUE
3.1 Injection simple
3.2 Injection double : injection principale fixe
3.3 Injection double : injection principale variable
3.4 L’injection triple
3.4.1 La postinjection
3.4.2 La preinjection
3.5 Utilisation d’un melange biodiesel/diesel
3.5.1 Injection simple
3.5.2 Injection double
3.6 Synthese du chapitre
CHAPITRE 4 MODELE MATHEMATIQUE DE SIMULATION DU TAUX D’INTRODUCTION
4.1 Description de l’injecteur
4.2 Developpement mathematique du modele
4.2.1 Ecoulement en orifice
4.2.2 Proprietes physiques
4.2.3 Sous-systemes hydrauliques
4.2.4 Sous-systemes mecaniques
4.2.5 Systeme d’equations final
4.3 Synthese du chapitre
CHAPITRE 5 VALIDATION EXPERIMENTALE ET ANALYSE DU MODELE D’INJECTION
5.1 Description du montage experimental
5.2 Identification des carburants, des strategies et des conditions d’operations
5.3 Analyse experimentale
5.3.1 La vitesse du son
5.3.2 Les caracteristiques de l’injection
5.3.3 Le coefficient de decharge
5.3.4 Incertitude des mesures experimentales
5.4 Validation du modele
5.4.1 Methode d’integration et influence du pas de temps
5.4.2 Validation du modele pour une injection simple
5.4.3 Effets des melanges de biodiesel sur le taux d’introduction
5.4.4 Validation du modele en injection double
5.5 Effet de la pression d’alimentation modelisee et reelle
5.6 Influence de la variation des proprietes et du coefficient de decharge
5.7 Application du modele en situation de tests moteurs
5.7.1 Application du modele avec l’injection multiple
5.7.2 Application du modele avec du biodiesel
5.8 Synthese du chapitre
CONCLUSION
RECOMMANDATIONS
ANNEXE I CALCUL DE L’INCERTITUDE DES POLLUANTS GAZEUX
ANNEXE II DIMENSIONS PHYSIQUES DE L’INJECTEUR BOSCH CRI
ANNEXE III MODELE MATLAB DE SIMULATION D’INJECTION
LISTE DE REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES