Le FMS CMA-9000

Table des matières

INTRODUCTION
CHAPITRE 1 ÉTUDE DE LA LITTÉRATURE
1.1 L’évolution des fonctions du FMS
1.2 Le FMS CMA-9000
1.3 Techniques d’optimisation de trajectoires de vol
1.4 La programmation dynamique (PD)
CHAPITRE 2 STRATÉGIE DE GESTION DE VOL
2.1 Planification de trajectoires de vol
2.1.1 Évolution du vol dans le plan latéral (LNAV)
2.1.1.1 Latitude et longitude
2.1.1.2 Calculs des paramètres de l’orthodromie
2.1.1.2.1 Distance orthodromique (Da)
2.1.1.2.2 Route vraie (Rv) au départ
2.1.2 Évolution du vol dans le plan vertical (VNAV)
2.1.2.1 La montée
2.1.2.1.1 Montée rectiligne uniforme avec limitation de vitesse.
2.1.2.1.2 Montée avec accélération
2.1.2.1.3 Montée rectiligne uniforme avec une IAS constante
2.1.2.1.4 Altitude de crossover
2.1.2.1.5 Montée rectiligne uniforme avec un MACH constant
2.1.2.2 La croisière
2.1.2.2.1 Montées en croisière
2.1.2.3 La descente
2.2 Utilisation des tables de performances (PDB)
2.2.1 Données d’en-tête
2.2.2 Données de performances
2.2.2.1 Données de performances de la montée
2.2.2.1.1 Calcul des paramètres d’une montée rectiligne uniforme
2.2.2.1.2 Calcul des paramètres de la montée avec une accélération
2.2.2.2 Données de performances de la croisière
2.2.2.3 Données de performances de la descente.
2.2.2.3.1 Calcul des paramètres d’une descente rectiligne uniforme
2.2.2.3.2 Calcul des paramètres de la descente avec une décélération
2.2.3 Interpolation
2.3 Détermination des émissions de CO2
2.4 Paramètres de la météo
2.4.1 Influence de la météo sur le vol
2.4.2 Prévisions météorologiques d’Environnement Canada
2.4.2.1 Format Grib2
2.4.2.2 Téléchargement des données de la météo
2.5 Fonction de coût
CHAPITRE 3 ÉLABORATION DU PROGRAMME
3.1 Modélisation d’un vol dans l’espace aérien
3.1.1 Proposition d’un modèle de l’espace aérien
3.1.2 Proposition d’un modèle simplifié de planification de vol
3.2 Formulation du problème
3.2.1 Évolution de la trajectoire de vol
3.2.2 Fonction objectif
3.2.3 Programmation dynamique
3.3 Structure générale du programme
3.3.1 Initialisation
3.3.2 Recherche de la politique optimale pour la montée
3.3.2.1 Contribution de la phase de montée X0 – X1
3.3.2.2 Contribution de la phase de montée X1 – X2
3.3.2.3 Contribution de la phase de montéeX2 – X3
3.3.2.4 Contribution de la phase de montéeX3 – X4
3.3.3 Contribution de la phase de croisière X4 – X5
3.3.4 Recherche de la politique optimale en descente
3.3.4.1 Contribution de la phase de descente X5 – X6
3.3.4.2 Contribution des phases de descente X6 à X9
3.3.5 Politique optimale de la trajectoire
CHAPITRE 4 PERFORMANCES DU PROGRAMME
4.1 Utilisation du logiciel Part-Task Trainer (PTT)
4.1.1 Bases de données de navigation
4.1.2 Plan de vol
4.1.3 Résultats des estimations du PTT
4.2 Optimisation de la trajectoire sans les effets du vent
4.2.1 Effet de la masse initiale sur le profil optimal
4.2.1.1 Effet de la masse initiale sur le coût total du vol
4.2.1.2 Comparaison des résultats du programme et du PTT
4.2.2 Effet de l’indice de coût sur le profil optimal
4.2.3 Commentaires des résultats des simulations sans l’influence du vent
4.3 Optimisation de la trajectoire de vol avec l’influence du vent
4.4 Réduction des émissions de CO2
4.5 Optimisation du coût total par année
CONCLUSION
ANNEXE I RÉSULTATS DES SIMULATIONS SANS L’INFLUENCE DU VENT
ANNEXE II RÉSULTATS DES SIMULATIONS AVEC L’INFLUENCE DU VENT
LISTE DE RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES