La méthode QQOQCP

Table des matières

Introduction générale
Chapitre1 :présentation de l’organisme d’accueil et contexte du projet
1. Groupe FSD 
1.1. Présentation générale
1.1.1. Historique du groupe FSD
1.2. Présentation du groupe FSD
1.3. Les différentes implantations du groupe
1.4. Chiffres clés
2. Présentation SNOP TANGER
2.1. Présentation générale
2.2. Principaux secteurs d’activité
2.2.1. Caisse en blanc
2.2.2. Pièces d’organes mécaniques
2.3. Processus de production
2.4. Présentation du Département d’accueil : Méthode -logistique
3. Présentation du sujet 
3.1. Intérêt du sujet
3.2. QQOQCP
3.4. Organisation du travail
4. La démarche à suivre 
4.1.La zone de l’expédition
4.3. Structure générale
4.3. Les ressources matérielles
4.4. Les ressources humaines
5. La méthode MTM 
5.1. :Définition
5.2. Méthode de travail
5.3. Opérations élémentaires de manutention
conclusion 
Chapitre 2 : analyse de l’existant
Introduction 
1. Le temps des opérations élémentaires
1.1. Transport
1.2. Prise et dépose
1.3. Flashage
1.4. Changement de direction
2. Description des taches des caristes et élaboration du manuel des temps
2.1. Cariste 1
2.1.1. Contrainte sur le stockage
2.1.1. Méthode du calcul du temps unitaire
2.2. Cariste 2
2.2.1. Contrainte de calcul
2.2.2. Méthode du calcul
2.3. Cariste 3
2.3.1. Description des taches
3. Calcul de charge
3.1. La quantité du flux physique en mouvement
3.2. Résultat du calcul des charges
3.2.1. Cariste 1
3.2.2. Cariste 2
3.2.3.Cariste 3
3.3.Le chargement et libération du camion
3.4. Synthèse des résultats et affectation des ressources
Conclusion 
Chapitre 3 : plan d’action et calcul du gain
Partie 1: L’amélioration de la quantité par bac
1.1. Analyse des facteurs à optimiser
1.2. L’optimisation de la quantité par bac
1.3. Principe de l’amélioration de la quantité par bac
1.4. Les contraintes
1.5. Procédure de la validation de l’optimisation de la Q/bac
1.6. Gain de l’amélioration
Partie 2 : Modification de la cartographie
2.1. Préparation des données
2.2. Méthodologie de travail
2.3.Etude des flux
2.4..Diagramme spaghetti
2.5. Application
2.6. Solution proposées
2.6. Diagramme spaghetti après amélioration
Partie3 : Evaluation économique du projet
Introduction
3.1. Le coût total d’amélioration du secteur expédition
3.1.2.Le coût du matériel
3.1.1.le coût de développement
3.2. Gains escomptés suite à la réalisation du projet
3.2.1. Gain relatif au moyen de manutention
3.2.2. Le gain annuel global relatif à la manutention
3.2.3. Gain annuel global Relatif du descriptif des conditions logistique
3.2.4. Gain annuel global Relatif au cout de transport
3.2.5. Le gain annuel global
Conclusion
Conclusion Générale et perspectives 
Annexes
Webographie/Bibliographie