Importance de la gestion trafic nautique

Table des matières

INTRODUCTION
PREMIERE PARTIE « ANALYSE DESCRIPTIVE DE LA SPAT »
CHAPITRE I : PRESENTATION GENERALE DE LA SPAT
SECTION I : historique et cadre institutionnel
1-Définition port
2-Situation Géographique
3-Délimitation du port de Toamasina
3-1) Grande rade : (hors zone)
3-2) Petite rade : (zone obligatoire)
3-3) Zone d’accueil des navires
4- Fondement du port de Toamasina
4-1) Avant la réforme institutionnelle
4-2) Après la reforme institutionnel jusqu’à ce jour
SECTION II : Naissance de la SPAT
1-Création de la SPAT
2- Structure organisationnelle de la SPAT
2-1) Organigramme
2-2) Membre du conseil d’administration
3-Rôle et objet de la SPAT
4-Ressources financières de la SPAT
SECTION III : Analyse diagnostic de la SPAT
1-Plan commercial
2-Plan administratif
3-Plan financier
CHAPITRE II : PRESENTATION DE LA DIRECTION CAPITAINERIE
SECTION I : Structure organisationnelle de la direction capitainerie
1-Organigramme
2-Mission et attribution de chaque département
3-Opération de la direction capitainerie
3-1) Conférence journalière
3-2) Formalités à suivre lors de la consignation des navires
SECTION II : Evolution des touchées des navires
1-)Type des navires qui touchent le port de TOAMASINA
1-1) Catégorie des navires
1-2) Classification des navires
2. Tableau récapitulant l’évolution des touchées dans les 4 années précédentes (2005-2008)
4 – Interprétation
SECTION III : Importance et les caractéristiques de la gestion trafic nautique
1. Importance de la gestion trafic nautique (source de revenu de la capitainerie)
1-1) Tableau récapitulant les chiffres d’affaire mensuel de la capitainerie du mois de Février 2009
2-Caractéristiques de la gestion trafic nautique de la SPAT
2-1) Gestion technique du trafic nautique
2-2) Gestion administrative du trafic nautique
DEUXIEME PARTIE «LES AXES PRIORITAIRES POUR UNE AMELIORATION DE
LA GESTION TRAFIC NAUTIQUE» 
CHAPITRE I : ORIENTATIONS STRATEGIQUES
SECTION I : Analyse des problèmes existants
1-)Les forces et les faiblesses de la SPAT
1-1) Les points forts
1-2) Les points faibles
2-) Les efforts à entreprendre
3-)Analyse des problèmes existants au niveau de la gestion trafic nautique
SECTION II : propositions d’une orientation stratégique
1-) Le renforcement du chiffres d’affaire
2-)Amélioration sensible de la capacité d’endettement
3-) Amélioration des infrastructures d’accueil, dans le sens de
4-)Les ordres prioritaires à la faisabilité de notre proposition
SECTION III : Les méthodes de tarification des prestations sur les navires et liées aux navires
1-) Prestations sur les navires
1-1) Prestation d’escale
1-2) Droit de stationnement
1-3) Veille de sécurité
1-4) Droit du port sur les navires
2-)Prestations liées aux navires
2-1) Location vedette : (vedette taxi et vedette de servitude)
2-2) Cession en eau douce
2-3) Droit du port sur les passagers
2-4) L’enlèvement d’ordures
2-5) Piquage de rouille, peinture et autres menus travaux
2-6) Péage des marchandises
CHAPITRE II : APPRECIATION DE LA RENTABILITE A TRAVERS LA PRESTATION D’ESCALE DES NAVIRES LONG-COURS ET CABOTAGES NATIONAUX
SECTION I : Détermination des chiffres d’affaire mensuelle reçue sur ces prestations
1. Méthode de calcul du chiffres d’affaire
2. Méthode de calcul des produits reçus par un manœuvre d’entré, de sortie, et de mouvement à l’intérieur du port
3-)Méthode de calcul du droit de stationnement : (navire long-cour)
SECTION II : Détermination du seuil de rentabilité
1-)Analyse des coûts
1-1) Coût fixe mensuel
1-2) Coût variable mensuel
1 -3) Coût total
2) Marge bénéficiaire mensuelle
3-)Compte de résultat différentiel
4) Seuil de rentabilité
SECTION III : Perspectives d’avenir
1-) Perspectives de développement du port de Toamasina
1-1) Projet d’élargissement de la pointe B
1-2) Projet d’élargissement de la môle C3
2-)Acquisition des nouveaux matériels navals
3-)Séparation de la direction capitainerie à la SPAT
CONCLUSION