Équipements de ponts

Table des matières

Introduction générale
Chapitre 1 :Généralités
1.1 Introduction
1.2 Typologie des ponts et éléments constitutifs
1.2.1 Tablier : platelage et poutraison
1.2.2 Système porteur
1.3 Systèmes porteurs de tabliers
1.3.1 Tablier appuyé sur piles ou « pont à poutres »
1.4 Poutraisons
1.4.1 Position relative poutraison-platelage
1.4.2 Poutraison « sous » chaussée
1.5 Dalle mixte acier-béton
1.6 Équipements de ponts
1.6.1 Appareils d’appui
1.6.2 Appareils d’appui en acier
1.7 Conclusion
Chapitre 2 :Présentation du cas d’étude 
2.1 Introduction
2.2 Présentation de l’ouvrage
2.3 Conception générale
2.3.1 Les données fonctionnelles
2.3.2 La topographie
2.4 Données sismiques
2.5 Donner relative à l’environnement
2.5.1 Le vent
2.5.2 L’humidité
2.5.3 La température
2.5.4 La neige
2.6 Caractéristiques des matériaux
2.6.1 Béton
2.7 Les Aciers
2.7.1 Les aciers de constructions
2.7.2 Les aciers passifs
2.7.3 Aciers des poutres métalliques
2.8 Dimensionnement géotechnique des fondations
2.8.1 Les données de sol
2.8.2 Modèle géologique-géotechnique de référence caractérisation géotechnique
2.8.3 Typologie et géométrie de fondations
2.8.4 Fondations sur pieux
2.8.5 Fondations directes
2.9 Conclusion
Chapitre 3 :Charges et surcharges
3.1 Introduction
3.2 Désignation des charges
3.2.1 Les charges permanentes
3.2.2 Les charges dues au trafic
3.2.3 Les charges hors trafic
3.3 Evaluation des charges permanentes
3.3.1 Poids propre
3.4 Charges d’exploitations
3.4.1 Les modèles des charges verticales
3.4.2 Modèle de charge LM71
3.4.3 Modèle de charge SW/0 et SW/2
3.4.4 Modèle de charge « Train à vide »
3.5 Répartition des charges d’essieu par les rails, les traverses et le ballast
3.5.1 La force d’accélération et de freinage Q3
3.5.2 La forces de centrifuges Q4
3.6 L’action du vent sur le train Q5
3.6.1 Action du vent sur les trains
3.7 Effort de lacet Q8
3.8 Charges due aux passages de services QP
3.9 Effets dynamiques
3.9.1 Généralités
3.10 Coefficient dynamique∅
3.10.1 Combinaisons d’action
3.11 Conclusion
Chapitre 4 :Prédimensionnement du tablier et la voie ferrée 
4.1 Introduction
4.2 Description de la coupe transversale
4.3 Pré dimensionnement des poutres
4.3.1 Choix des poutres
4.3.2 Nombre et espacement des poutres
4.3.3 Hauteur de la poutre
4.3.4 Semelle
4.3.5 Epaisseur des semelles
4.3.6 L’âme
4.4 Choix des entretoises
4.5 Les connecteurs
4.5.1 Le choix du connecteur
4.6 Les équipements d’une voie ferré
4.6.1 Superstructure
4.6.2 Pré dimensionnement
4.7 Conclusion
Chapitre 5 :Méthodologie de modélisation
5.1 Introduction
5.2 Hypothèses de modélisation du pont
5.2.1 Modélisation du viaduc à l’étude
5.3 Détermination des Charges et leurs combinaisons
5.3.1 Intégration des spectres RPOA et analyse spectrale
5.3.2 Les charges ferroviaires
5.4 Conclusion
Chapitre 6 :Démarche de calcul Statique Et Dynamique
6.1 Introduction
6.2 Etude Statique
6.3 Etude sismique
6.3.1 Modélisation du pont ferroviaire
6.3.2 Paramètres de l’action sismique
6.3.3 Détermination des actions sismiques
6.3.4 Les combinaisons de composantes de l’action sismique
6.3.5 La combinaison accidentelle
6.3.6 Analyse Modale
6.4 Conclusion
Chapitre 7 :Résultat et interprétation
7.1 Introduction générale
7.2 Résultats obtenus au niveau de la pile
7.2.1 Combinaisons Fondamentales
7.2.1.2 Combinaison d’action ELS
7.2.2 Combinaisons Accidentelles
7.2.3 Interprétation des résultats
7.2.4 Détermination de ferraillage dans les piles
7.3 Résultats obtenus au niveau des chevêtres
7.3.1 Combinaisons Fondamentales
7.3.2 Combinaisons Accidentelles
7.4 Résultats obtenus au niveau des tabliers
7.4.1 Combinaisons Fondamentales
7.4.2 Combinaisons Accidentelles
7.5 Résultats obtenus au niveau des poutres
7.5.1 Combinaisons Fondamentales
7.5.2 Combinaison des charges ferroviaire
7.5.3 Combinaisons Accidentelles
7.5.4 Interprétation des résultats
Conclusion générale