Efficacité de la hiérarchisation du territoire

Table des matières

INTRODUCTION
CHAPITRE 1
PROBLÉMATIQUE 
1.1 Efficacité de la hiérarchisation du territoire : point de vue de la production de biens et services
1.1.1 Activités agricoles
1.1.2 Autres activités économiques
1.2 Efficacité de la hiérarchisation du territoire : point de vue de la consommation de biens et services
1.2.1 Activités des ménages
1.2.2 Les coûts de l’aménagement
1.2.3 Fléseau de transport et aménagement du territoire
1.3 La gestion du territoire et du réseau de transport au Québec
1.3.1 Ministère des Transports et SMQ
1.3.2 Ministère des i\ffaires municipales
1.3.3 MRC
1.3.4 Municipalités
1.3.5 Schémas d’ aménagement
1.3.6 CLD
1.3.7 Autres acteurs impliqués dans les décisions en transport
1.4 conflits de l’ aménagement : mobilité et sécurité routière
1.4.1 Espace et la recherche de la mobilité
1.4.2 Mobilité – entreprise, consommateur et citoyen
1.4.3 Organisation de la mobilité: réseau de transport routier
1.4.4 Mobilité et sécurité du réseau routier
1.5 Les accès au réseau routier comme moyens d’organisation et d’action ayant un impact sur la mobilité et la sécurité
1.5.1 Problème et son contexte selon Eric i\dam Ziering
1.5.2 Utilisation du sol
CHAPITRE 2
OBJECTIFS DE LA RECHERCHE
2.1 But de la recherche
2.2 Question de recherche
2.3 Hypothèses
CHAPITRE 3
CAS DE LA ROUTE DE CEINTURE DE GASPSIEÉ
3.1 Principales étapes de la construction du réseau routier en Gaspésie
3.2 Présentation de la portion de la route 132 en Gaspésie
3.3 Principales caractéristiques de l’occupation du territoire par la population gaspésienne
3.4 Complémentarité des modes de transport
3.4.1 Éloignement de la population des centres décisionnels
3.4.2 Moyens de transport disponibles et leur utilisation
3.4.2.1 Aménagements portuaires et transport maritime –
3.4.2.2 Transport aérien
3.4.2.3 Transport ferroviaire
3.4.3 Modes de transport utilisés pour se rendre au travail
3.4.4 Mobilité des marchandises et des personnes
3.5 Gestion du réseau routier et les principaux acteurs
3.5.1. Utilisation du réseau routier
3.5.2 MRC comme acteur majeur
CHAPITRE 4
MÉTODOLOGIE
4.1 Description des variables utilisées
a) réseau routier
b) route
c) segment
d) types d’accès et intersections
e) accidents et gravités
f) séquence d’ accès-intersections
g) base de données des séquences d’accès-intersections et accidents et gravités
4.2 Lien accidents et gravités avec séquences d’accès-intersections
4.3 Étapes d’étude du lien accidents et gravités avec séquences d’accès-intersections
4.3.1 Validation de l’effet de l’ajout des accidents des années 1997 à 1999 sur
le lien entre les accès-intersections et les accidents
4.3.2 Validation de l’ effet de l’ajout des accidents des années 1997 à 1999 sur la notion de segment développée par Louis Belzile
4.3.3 Étude de la présence d’un lien entre les accidents et leurs gravités et les séquences d’ accès-intersections
4.3.4 Mesure du lien entre les accidents et leurs gravités et les séquences d’accès-intersections
4.3.5 Pour la route de ceinture de la Gaspésie, modélisation du lien entre les accidents et leurs gravités et les séquences d’accès-intersections
4.4 Logiciel utilisé
CHAPITRE 5
RÉSULTAS 
5.1 Validation de la pertinence de l’utilisation de données d’accidents sur la période de 1993 à 1995 combinée avec la période de 1997 à 1999
5.2 Analyse de l’effet de neutralité de la longueur des segments sur les données d’ accidents
5.3 Présentation des données accidents (1993 à 1995 combiné avec 1997 à 1999)
5.4 Segments par MRC
5.5 Nouvelle notion décrivant l’aménagement: les séquences d’accès-intersections
a) certaines caractéristiques des séquences d’accès-intersections retenues
b) évaluation du lien entre les séquences d’accès-intersections et les accidents et leurs gravités
5.6 Modélisation du lien entre les séquences d’accès-intersections et les accidents
a) régression linéaire simple
b) régression multiple à deux variables
c) régression multiple à trois variables
d) modèle prévisionnel de la régression multiple à 3 variables spécifique à la MRC
5. 7 Sommaire
CONCLUSION