Définition de la chaine logistique

Table des matières

Introduction générale
1. Chapitre 1 : La logistique
1.1. Introduction
1.2. La logistique et la chaine logistique
1.2.1. Définition de logistique
1.2.2. Définition de la chaine logistique
1.2.3. Types de chaînes logistiques
1.2.4. Les fonctions de la chaine logistique
1.3. Conception des chaînes logistiques
1.3.1. Niveau stratégique
1.3.2. Niveau tactique
1.3.3. Niveau opérationnel
1.4. Les flux de la chaîne logistique
1.4.1. Le flux d’information
1.4.2. Le flux physique
1.4.3. Le flux financier
1.5. Les méthodes de résolution de problème de transport
1.5.1. Heuristiques
1.5.2. Méta-heuristique
1.5.3. Les méthodes d’aide à la décision multicritère(MCDM)
1.6. L’état de l’art
1.7. Conclusion
2. Chapitre 2 : Présentation de l’entreprise NAFTAL
2.1. Introduction
2.2. Historique de NAFTAL
2.3. Principales tâches et responsabilités de NAFTAL
2.4. Organisation de NAFTAL
2.4.1. Service Informations de Gestion (ING)
2.4.2. Département AMG (administration et moyen généraux)
2.4.3. Département finance et comptabilité
2.4.4. Service trésorerie
2.4.5. Service comptabilité générale
2.4.6. Service budgets et coûts
2.4.7. Département Transport & Technique
2.5. Les Moyens de l’entreprise NAFTAL
2.5.1. Produits commercialisés par l’entreprise
2.6. La politique de distribution de NAFTAL
2.6.1. La réception de commande
2.6.2. Le dispatching
2.6.3. La facturation
2.7. Problématique
3. Chapitre 3 : Amélioration du transport routier des carburants de l’entreprise NAFTAL : Maximisation du profit
3.1. Introduction
3.2. La formulation mathématique du problème
3.3. Les paramètres du modèle
3.4. Les variables de décisions
3.5. Les données NAFTAL district de distribution REMCHI
3.5.1. Les stations de la wilaya de Tlemcen
3.5.2. Distance entre le centre de distribution Naftal et les stations
3.5.3. Matrice de distance entre les stations
3.5.4. Coûts de transport
3.6. Simulation de modèle mathématique
3.7. Expérimentations
3.7.1. Deux stations
3.7.2. trois stations
3.7.3. quatre stations
3.7.4. cinq stations
3.7.5. six stations
3.7.6. sept stations
3.7.7. onze stations
3.8. Conclusion
4. Chapitre 4 : Amélioration du transport routier des carburants de l’entreprise NAFTAL :  Minimisation des émissions du CO2
4.1. Introduction
4.2. Généralités
4.2.1. Définitions
4.2.2. L’utilité de l’information CO2
4.3. Etat de l’art et travaux existants
4.4. Méthodes de calcul de l’information CO2
4.4.1. Méthode d’Analyse du Cycle de vie (ACV)
4.4.2. La méthode Carbon footprint
4.4.3. La méthode globale
4.4.4. La méthode de Bilan Carbone de l’ADEME
4.5. L’approche utilisée : méthode de bilan Carbone de l’ADEME
4.5.1. Description des étapes de la méthode
4.5.2. Les principales formules de calcul
4.5.3. Données de références
4.6. Expérimentation
4.6.1. Deux stations
4.6.2. trois stations
4.6.3. quatre stations
4.6.4. cinq stations
4.6.5. six stations
4.6.6. sept stations
4.6.7. onze stations
4.7. Conclusion
5. Chapitre 5 : Optimisation multi-objectifs pour l’amélioration du transport routier des carburants de l’entreprise NAFTAL
5.1. Introduction
5.2. Généralité sur l’optimisation multi-objectifs
5.2.1. Définitions et utilité
5.2.2. Formulation des problèmes multi-objectifs
5.3. Etat de l’art et travaux existants
5.4. Méthode de résolution
5.4.1. Les MCDMs
5.4.2. Les méta-heuristiques
5.4.3. Les méthodes Pareto
5.4.4. Les méthodes Non Pareto
5.4.5. Les méthodes hybrides
5.5. L’approche proposée : LP-Metric method
5.6. Expérimentations
5.6.1. Deux stations
5.6.2. trois stations
5.6.3. quatre stations
5.6.4. cinq stations
5.6.5. six stations
5.6.6. sept stations
5.6.7. onze stations
5.7. Conclusion
Conclusion et perspectives
Références bibliographiques
Annexes
Résumé