Conception de la chaîne logistique verte

Table des matières

Introduction générale
1 Logistique verte comme stratégie mondiale et bénéfice écologique
1.1 Introduction
1.2 Généralité sur les émissions de gaz à effet de serre
1.2.1 Émissions de gaz à effet de serre par pays
1.2.2 Émissions de gaz à effet de serre par secteur
1.2.3 Émissions de gaz à effet de serre par mode de transport
1.3 Chaîne logistique verte
1.3.1 Conception de la chaîne logistique verte
1.3.2 Logistique inverse
1.3.3 Logistique verte et Transport
1.4 Véhicules électriques : pilier de la logistique verte
1.4.1 Aperçu historique
1.4.2 Types de véhicules électriques
1.4.3 Modes de recharge
1.5 Les problèmes de tournées de véhicules électriques
1.5.1 Position du problème
1.5.2 Formulation mathématique
1.6 Conclusion
2 Optimisation d’une infrastructure de recharge par induction mixte dans un réseau de transport à chemins multiples : le port du Havre comme cas d’étude
2.1 Introduction
2.2 Problème d’allocation des segments de recharge par induction dans un réseau de transport à chemins multiples
2.2.1 État de l’art
2.2.2 Problème d’optimisation combinatoire Multi-objectif
2.2.3 Présentation du système
2.2.4 Description du problème
2.2.5 Modèle mathématique
2.3 Étude de cas : Allocation des segments de recharge par induction dans la zone industrialo-portuaire du Havre
2.3.1 Objectif zéro émission
2.3.2 Réseau de transport étudié
2.4 Approche de résolution
2.4.1 Algorithme de PSO classique
2.4.2 PSO Binaire et Discrète
2.4.3 PSO multi-objectif
2.4.4 Réglage des paramètres
2.5 Résultats numériques et discussion
2.6 Conclusion
3 Allocation stratégique des segments de recharge par induction dans le port du Havre : mode de recharge dynamique
3.1 Introduction
3.2 Description du problème
3.2.1 Modèle mathématique
3.2.2 Linéarisation du modèle mathématique
3.3 Approche de résolution
3.3.1 Solution initiale
3.4 Étude de cas : Port du Havre
3.4.1 Données du réseau de transport
3.4.2 Résultats expérimentaux et discussion
3.5 Conclusion
4 Modélisation et résolution du problème de tournées de véhicules électriques et à combustion soumis à un quota d’émissions : Résolution par SPEA-II
4.1 Introduction
4.2 Protocole de Kyoto et quotas d’émissions
4.2.1 Protocole de Kyoto
4.2.2 Allocation des quotas d’émission
4.2.3 Règles d’allocation des quotas d’émission
4.2.4 Mécanismes coopératifs
4.3 Revue de la littérature
4.4 Modèle mathématique type
4.4.1 Paramètres et notations
4.4.2 Les variables de décision
4.4.3 Objectifs
4.4.4 Contraintes
4.5 Mécanisme d’adaptation de l’approche de résolution
4.5.1 Description de l’approche de résolution : SPEA-II
4.5.2 Codage des solutions
4.5.3 Solution Initiale
4.5.4 Croisement
4.5.5 Mutation
4.6 Résultats numériques et discussion
4.6.1 Paramètres de l’algorithme SPEA-II
4.6.2 Instances
4.6.3 Résultats et discussion
4.7 Conclusion
Conclusion générale