TG-LL
Poste aiguillage informatisé
Alimentation permanente
Pour la fiabilité et la disponibilité des installations de sécurité, une alimentation permanente est obligatoire d’où l’utilisation d’une alimentation sans interruption (ASI) ; qui sert à assurer une alimentation permanente a l’installation en gérant les trois sources alimentation.
La régie de distribution (RADEEF /ONE) qui présente l’alimentation principale
Le groupe électrogène de secours qu’il peut être utilisé en cas de coupure d’alimentation principale.
La batterie d’accumulateurs composée de 32 éléments de 12V qui est en charge permanente et fonctionne en cas de défaillance des deux alimentations précédentes.
L’ASI permet la charge des batteries à travers le redresseur-chargeur et alimente l’utilisation.
Une fois on a manque d’alimentation réseau, le groupe électrogène démarre et fournie l’alimentation (le fonctionnement du groupe électrogène et du réseau se fait avec un verrouillage électrique).
La batterie ne fournie l’alimentation qu’après défaillance des deux sources.
Ce si est représenté dans la figure suivant
L’aiguillage
Définition :
C’est un élément de la voie ferrée qui permet d’assurer le support et le guidage du train sur un itinéraire donné.
Figure3 : photo d’aiguille.
En effet, le conducteur d’un train n’ayant aucune maîtrise de la direction prise par le convoi, ce sont les appareils de voie qui sont chargés de le guider et de l’orienter de façon mécanique et passive, et plus précisément c’est le boudin sur la partie intérieure des roues qui assure le guidage du train.
Figure4: la roue du train.
Les composantes de l’aiguille :
L’image ci de sous représente les composantes se l’aiguille
Les types de l’aiguille :
Il y a quatre types d’aiguille :
Aiguille talonnable : Est une aiguille qui peut être abordée par le talon son être disposé dans la position convenable
Aiguille talonnable renversable : Est une aiguille talonnable et qui reste dans la dernière position emprunté
Aiguille talonnable non renversable : Qui permet le passage de la circulation et reviens a sa position initiale.
Aiguille non talon nable : Est une aiguille qui ne peut pas être abordée par le talon, risque de d’incident.
Contrôle de l’aiguille :
Pour une Vitesse inférieure ou égale à 40 km/h :
Figure 5: photo PAULVÉ sur une traverse métallique.
Les aiguilles sont non verrouillées, on utilise généralement un contrôleur PAULVE, Le contrôleur d’aiguille PAULVE contrôle l’application et l’ouverture des aiguilles.
Les contrôleurs « PAULVÉ » sont installés au-dessus de la traverse, Montés en série sur la voie, les contrôleurs offrent un haut niveau de sécurité.
Pour une Vitesse supérieure à 40 km/h et prise en pointe :
Les aiguilles sont verrouillées, on utilise :
-Soit un VCC (verrou carter coussinet).
-Soit un verrou de triangle 1960, utilisée en gare PML.
Verrou Carter Coussinet (VCC):
Il permet de maintenir la lame d’aiguille plaquée et verrouillée avec la contre aiguille et permet le passage des trains à une vitesse supérieure à 40Km/h en pointe.
NB : l’ouverture maximale tolérée du placage de l’aiguille est 5mm.
Verrou de tringle spéciale:
Il verrouille la tringle spéciale, et permet le passage des trains à une vitesse supérieure à 40Km/h en pointe.
La signalisation ferroviaire
Présentation de la signalisation :
Certains ordres ou informations concernant la sécurité de la circulation sont données aux agents concernés en particulier aux mécaniciens, à l’aide de signaux.
Le mécanicien doit s’efforcer reconnaitre du plus lois possible les indications que donnent les signaux, Le chef de train annonce à haute voix l’indication présenté par un signal rencontré des qu’il est en vue, Le mécanicien confirme l’authenticité de l’observation du chef de train, en réitérant à haute voix, l’annonce qu’il a lui-même observée.
On a deux types de signalisation :
signalisation lumineuse :
En signalisation lumineuse, Les signaux donnent de jour comme de nuit, les mêmes indications.
Il est fait usage :
o de panneaux portant un ou plusieurs feux de couleur fixes ou clignotants.
Signalisation mécanique :
La signalisation mécanique, il est fait d’usage de signaux réalises au moyen d’une aile ou d’une cocarde de couleur ou bien d’un tableau.
En position de fermeture ils présentent l’aile étendue horizontalement ou bien la cocarde ou le tableau dans un plan perpendiculaire à la voie ou aux voies intéressées.
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Table des matières
Introduction général
Présentation du lieux de stage
Présentation d’ONCF
Présentation de la gare de FES
La consistance de la gare de Fès
Mission du district 321ST
Chapitre 1 : Alimentation permanente
Chapitre 2 : L’aiguillage
1. Définition
Les composants de l’aiguille
Les types de l’aiguille
Contrôle de l’aiguille
Chapitre 3 : La signalisation ferroviaire
Présentation de la signalisation
Signalisation lumineuse
Signalisation mécanique
Chapitre 4 : les circuits de voie
Principe de fonctionnement
Formation de l’itinéraire
Détection de passage d’un train
Cantonnement
Chapitre 5 : Poste aiguillage informatisé
1. Niveau 0
2. Niveau 1
Chapitre 6 : Poste a manette libre
Généralités
Régimes VD
Régimes CR
Conclusion général
BIBLIOGRAPHIE
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