Montage bouclier AV AR

Histoire du groupe

L’histoire commence en 1898 lorsque les frères Renault fondent la société de construction automobile Renault Frères. Elle lance alors la voiturette et invente la première boîte de vitesses à prise directe. L’entreprise se développe aussi dans le secteur militaire en produisant des camions, des chars et des moteurs d’avions. Renault implante de nombreux centres de productions en France et à l’étranger.

En 1922, Renault devient Société Anonyme des Usines Renault (SAUR) et arrive progressivement en tête du marché français.
Après les ravages de la seconde guerre mondiale, l’entreprise est nationalisée en 1945 et prend le nom de Régie Nationale des Usines Renault (RNUR). Dans le cadre de la reconstruction nationale, elle va concentrer sa production sur la 4CV.
En 1990, Renault reprend la forme d’une société anonyme (Renault SA). Un accord de coopération est signé avec le groupe Volvo pour leurs activités automobiles et poids lourds. Le projet de fusion entre les deux entreprises sera abandonné en 1993.
En mai 1992, Louis Schweitzer est nommé Président-Directeur Général.
En 1996, l’Etat devient minoritaire dans le capital de Renault (46%). Renault est privatisé.
En 1999 : création de l’Alliance Renault-Nissan (Renault prend 36,8 % du capital de Nissan).
Un véritable succès qui a pour bénéfice la mutualisation des expertises, le partage de technologies et le développement à l’international. Cette alliance a été fondée aussi afin de constituer un groupe automobile puissant et de développer les synergies, en gardant l’identité et la culture mutuelle de chaque marque. Renault-Nissan est aujourd’hui le troisième producteur automobile mondial.

Carlos GHOSN, Directeur Général Adjoint de Renault, est nommé à la tête de Nissan. Renault prend le contrôle de Dacia (51 % du capital). L’internationalisation se poursuit : montage en Uruguay, au Brésil et au Maroc, fabrication de Clio au Brésil et de Mégane en Colombie. Création d’Auto-Châssis International. En 2000 : Renault acquiert 70,1 % du capital du coréen Samsung Motors, qui devient Renault Samsung Motors. La participation de Renault dans Dacia passe à 80,1 %. « Renault, créateur d’automobiles » devient le nouveau slogan d’image de marque.

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Table des matières

Introduction générale
chapitre 1 : Présentation de l’entreprise
I) Présentation du groupe Renault
I.1) Histoire du groupe
I.2) Le groupe Renault
II) Présentation du groupe Renault Tanger
II.1) Description du projet
II.2) Fiche d’identification
II.3) Usine ZERO REJET
II.4) Usine ZERO CARBONE
II.5) Usine ZERO REJET LIQUIDE INDUSTRIEL
II.6) Une électricité issue des énergies renouvelables
III) Présentation du processus de fabrication
III.1) L’emboutissage
III.2) La tôlerie
III.3) La peinture
III.4) Le montage
III.5) Contrôle
IV) Présentation d’atelier d’accueil
IV.1) Stock brut
IV.2) Maroflage
IV.3) Essuyage cabine
IV.4) Flammage
IV.5) Apprêt, base et vernis
IV.6) Zone de déchargement
IV.7) Contrôle et finition
IV.8) Montage bouclier AV AR
V) Conclusion
chapitre 2 : Contexte général du projet et génération des concepts
I) Etat actuel et problématique
I.1) Introduction
I.2) Etat actuel du chariot
I.3) Pourquoi faut-il changer les mats
I.4) Les étapes de changement des mats
II) Analyse fonctionnelle
II.1) Analyse QQOQCP
II.2) Diagramme bête à corne
II.3) Diagramme de pieuvre
III) Génération des concepts
IV) Conception du système pignon-crémaillère
V) Conclusion
chapitre 3 : Etude mécanique et modélisation du système
I) Introduction
II) Etude statique
II.1) Constructions du schéma cinématique
II.2) Calcule du torseur statique
III) Choix et dimensionnement du moteur
III.1) Choix du type du moteur
IV) Calcul de la puissance du motoréducteur
IV.1) Calcul basé sur la puissance
IV.2) Choix du motoréducteur
V) Dimensionnement du système pignon crémaillère
V.1) Dimensionnement du pignon
V.2) Dimensionnement de la crémaillère
VI) Conclusion
chapitre 4 : Etude de la partie automatisme
I) Branchement du moteur
II) Les détecteurs de proximité inductif
III) Conception du boitier de commande
IV) Programme ladder
IV.1) Cahier de charge
IV.2) Conclusion