Pendant longtemps, la question du transport est au centre de la problรฉmatique du dรฉveloppement des pays. La mobilitรฉ quotidienne des personnes et la circulation des biens sont essentielles dans le fonctionnement des villes. Ceci montre le rรดle dรฉterminant des transports dans lโexรฉcution des activitรฉs รฉconomiques et sociales. Malgrรฉ le dรฉveloppement des outils de communication modernes dans le transfert des informations, le transport reste lโoutil indispensable pour les dรฉplacements des biens et des personnes. Il constitue une activitรฉ รฉconomique qui contribue ร une bonne qualitรฉ de vie et aide ร maintenir lโemploi et le potentiel de dรฉveloppement.
Toutefois, la commune de Foundiougne situรฉ au centre de la rรฉgion de Fatick se trouve dans une phase de pleine expansion, car la croissance de sa population est plus rapide que celle des ressources et des infrastructures. Malheureusement la rรฉpartition des รฉquipements et des infrastructures ne suit pas la rรฉpartition des populations, occasionnant une forte migration quotidienne des quartiers pรฉriphรฉriques vers le centre-ville (escale) oรน sont concentrรฉs lโessentiel des activitรฉs รฉconomiques. De ce fait, ces populations pour satisfaire leurs besoins de dรฉplacement, font recours aux moto-Djakarta et aux charrettes qui assurent le transport urbain dans la commune de Foundiougne.
Or la mobilitรฉ et le transport urbain dans la commune de Foundiougne connaissent des difficultรฉs du fait de la mauvaise qualitรฉ des routes, de lโinsuffisance des moyens de transports, lโabsence dโorganisation dans le secteur du transport. Dans cette architecture urbaine, lโorganisation et la rรฉforme en matiรจre de transport apparaissent comme une nรฉcessitรฉ surtout lorsquโon sait que le transport assure une part importante des fonctions dโรฉchange. Et cela nรฉcessite lโattention des citadins, des urbanistes, des amรฉnagistes et des hommes politiques. Cโest ainsi que nous allons รฉtudier dโabord lโimpact des moyens de transport dans lโorganisation spatiale de la commune de Foundiougne. Ensuite, les diffรฉrents types de dรฉplacements et lโorganisation de lโoffre mise en place. Enfin, les enjeux et contraintes du systรจme de transport et les perspectives pour une mobilitรฉ amรฉliorรฉe dans cette localitรฉ.
PROBLEMATIQUE
Contexte
Depuis quelques annรฉes, les pays du tiers-monde sont entrรฉs dans une phase dโurbanisation de plus en plus importante. En effet, sous lโeffet combinรฉ de la migration rurale et lโaccroissement naturel, la population des villes du tiers-monde augmente de maniรจre exponentielle. Cette explosion urbaine a entrainรฉ le phรฉnomรจne de la macrocรฉphalie dans les pays comme le Sรฉnรฉgal, le Nigรฉria, la Cรดte dโivoire entre autres. En Afrique, La ville est apparue comme un autre mode susceptible dโapporter une rรฉponse aux difficultรฉs et aux frustrations vรฉcues en milieu rural : les cycles de sรฉcheresses persistantes des annรฉes 70, les crises de lโagriculture ; le dรฉsengagement de lโรฉtat dans les secteurs de lโagriculture et de lโindustrie liรฉ aux politiques dโajustement structurel des annรฉes 80 et entre autres facteurs. En effet, lโampleur de lโexorde rural est un รฉlรฉment constant dans lโurbanisation au Sรฉnรฉgal qui est de 3 ,5% par an. Dans ce contexte dโurbanisation gรฉnรฉralisรฉe le Sรฉnรฉgal ne constitue pas une exception .Par rapport ร la sous-rรฉgion, la population urbaine reprรฉsente prรจs de 23% en 1960 ร 39% en 1988 avant de se stabiliser entre 41 et 42%, taux observรฉ en 2002 et en 2009 . Les villes sรฉnรฉgalaises partagent รฉvidemment la plupart des dysfonctionnements de gestion ร lโurbain dans le monde et plus particuliรจrement en Afrique de lโouest .Elles se caractรฉrisent souvent par lโampleur des problรจmes pour suivre les rythmes de la croissance urbaine et par le niveau insuffisant de leurs moyens. La carence du mode de gestion urbaine sโexplique par le fait que la plupart des municipalitรฉs dโAfrique de lโouest sont davantage vues comme des instruments de prรฉdation ou des relais politiques du parti au pouvoir que comme des cadres appropriรฉs de promotion de dรฉveloppement.
Ainsi, parmi les difficultรฉs de la ville celles du transport urbain compte parmi les prioritaires ร rรฉsoudre. En effet, les transports constituent un secteur fondamental qui compte parmi des spรฉcificitรฉs et jouent un rรดle primordial dans la rรฉalisation du millรฉnaire pour le dรฉveloppement(OMD). Le transport est intรฉgrรฉ comme un outil fondamental pour lโavenir dโun pays. Celui-ci peut se dรฉfinir comme le processus par lequel se rรฉduisent les inรฉgalitรฉs socio-spatiales, et sโorganisent les conditions de la convergence et de la rรฉalisation de multiples projets exprimรฉs par les sociรฉtรฉs sur un territoire. Les transports facilitent les รฉchanges, la circulation des marchandises et les mouvements de la population. Ils peuvent รชtre considรฉrรฉs comme un instrument essentiel ร la bonne marche dโun pays, voire la base de son dรฉveloppement, car ils constituent le support sur lequel sโorganisent lโensemble des activitรฉs socio รฉconomiques dโune entitรฉ. De ce fait, ce secteur est รฉtroitement liรฉ aux autres secteurs de lโรฉconomie et influence leur รฉvolution.
Grace ร la route, les grands bassins รฉconomiques isolรฉs les uns des autres, commencent ร pouvoir communiquer entre eux en amorรงant le processus dโintรฉgration de lโรฉconomie africaine. ยซ Les routes acheminent 80 ร 90% des voyageurs et des marchandises en Afrique et reprรฉsentent le moyen le plus utilisรฉ pour lโaccรจs dans la plupart des communautรฉs rurales ยป (I.G.HEGGIE, 1997). Elle fait lโobjet de multiples politiques en matiรจre de dรฉveloppement ร travers les diffรฉrents pays. ยซ Les services chargรฉs dโamรฉnager le territoire prรชtent la plus grande attention aux rรฉseaux existants ou aux complรฉments ร leur apporter, les principaux axes dโun systรจme de transport fournissent les directions le long desquelles le peuplement et les activitรฉs humaines sโintensifient, les espaces intermรฉdiaires tendent ร รชtre dรฉlaissรฉs ยป (M.Wolkowitstch, 1973).
Cette tendance a un grand impact sur le secteur des transports en ce sens quโelle exerce une forte pression sur la demande et lโoffre de transport. Alors que la population urbaine augmente rapidement, il semble que lโaugmentation du parc automobile et des moyens de transport adรฉquats ne suivent pas le mรชme rythme. Les pressions qui sโexercent sur les transports urbains posent aux municipalitรฉs de vรฉritables problรจmes dโamรฉnagement de sites, dโaccidents et de pollution. Lโoffre de transport est aujourdโhui dรฉpassรฉe quantitativement, qualitativement et sur le plan organisationnel, laissant du coup la porte ouverte ร une activitรฉ ยซ clandestine ยป qui accroit les encombrements et lโinsรฉcuritรฉ routiรจre. Sur cet angle, la ville de Foundiougne nโรฉchappe pas aux effets nรฉfastes du processus dโurbanisation sur les dรฉplacements des populations. Dans cette ville, comme dans la plupart des villes sรฉnรฉgalaises, on assiste de plus en plus ร une dรฉfaillance du systรจme des transports.
Le cadre conceptuelย
La mobilitรฉย
La mobilitรฉ est lโun des concepts les mieux partagรฉs en sciences sociales et humaines telles que la gรฉographie, la sociologie etc. La mobilitรฉ est considรฉrรฉe dโune maniรจre gรฉnรฉrale comme ยซ la potentialitรฉ quโร la personne ร se dรฉplacer dans lโespace gรฉographique ยป (dictionnaire Larousse) .Cependant, du point de vue urbain, la mobilitรฉ urbaine est ยซ considรฉrรฉe comme lโensemble des dรฉplacements visant ร rรฉaliser des activitรฉs de la vie courante (travail, loisirs, achats, visitesโฆ) situรฉs ร une distance limitรฉe du domicile ยป.Du point de vue statistique, la mobilitรฉ est le dรฉplacement dโun endroit ร un autre. Mais la dรฉfinition la plus couramment utilisรฉe correspond ยซ au nombre de dรฉplacements rรฉalisรฉs par une personne au cours dโune journรฉe Lโunitรฉ dโobservation nโest plus le vรฉhicule mais la personne ยป (Bonnel.P 2004) Dans le cadre des enquรชtes de mobilitรฉ, on ne se limite plus aux dรฉplacements motorisรฉs mais on intรจgre lโensemble des moyens de transport notamment la marche ร pied, le transport hippomobile et dโune maniรจre gรฉnรฉrale beaucoup plus globale les moyens alternatifs de dรฉplacement.
Le transportย
Cโest lโensemble des moyens mis ร la disposition de lโhomme en vue de satisfaire ses besoins de dรฉplacements. Ils sont naturellement le moyen de procรฉder ร des รฉchanges de biens, de personnes, dโinfrastructures entre les territoires sรฉparรฉs les uns aux autres par des distances gรฉographiques .Cattoni (.A), Veyret (Y) ,2007 . Selon le dictionnaire de la gรฉographie, le transport cโest ยซ le dรฉplacement de personnes ou de biens sur une distance et par des moyens appropriรฉs ยป.Les auteurs introduisent par ailleurs la notion de circulation, ยซ dรฉplacement de biens immatรฉriels : idรฉes, capitaux, informations, donnรฉes, tรฉlรฉcommunications ยป comme un sous ensemble des transports ยป, ou encore activitรฉ qui consiste ร porter. Selon Brunnet(1993), cโest ยซ lโacheminement de biens ou de personnes voire dโinformations de messages et de quelques choses ร travers lโespace donc dโun lieu ร un autre ยป (p490).
Les moyens de transport
Ils ont trait aux supports utilisรฉs pour effectuer les dรฉplacements (bicyclettes, cyclomoteurs, voitures, charrettes etc.) .
Le dรฉplacement
Il dรฉsigne le mouvement de personnes, de marchandises, dโinformation dโun lieu ร un autre, le fait de quitter un lieu pour se rendre ร un autre lieu. Les dรฉplacements tiennent une place essentielle dans la vie quotidienne des populations, ils reprรฉsentent le moyen et la condition du fonctionnement dโune ville c’est-ร -dire la possibilitรฉ pour les diffรฉrentes fonctions urbaines (telle que la fonction rรฉsidentielle, รฉconomique, culturelle, de loisir etc.) de se rรฉaliser. Le dรฉplacement cโest lโensemble des sรฉquences (transports successifs, correspondances, attentes, marche ร pied) qui se dรฉroule entre un lieu dโorigine et un lieu de destination. Un dรฉplacement est caractรฉrisรฉ par son motif, son origine et sa destination, son horaire et sa durรฉe, le ou les moyens de transport utilisรฉs.
Systรจme de transportย
Le mot ยซ systรจme ยป terme du grec ยซ systรจma ยป qui signifie ยซ ensemble organisรฉยป.Un systรจme est un complexe dโรฉlรฉments en interaction. JOEL DE ROSNAY va plus loin et dรฉfinit le systรจme comme ยซ un ensemble dโรฉlรฉments en interaction dynamique, organisรฉ en fonction dโun but ยป Dans le cadre spรฉcifique du transport, on peut dรฉfinir le systรจme de transport comme un ensemble dโรฉlรฉments organisรฉs pour permettre une bonne mobilitรฉ de personnes et des marchandises. Ces รฉlรฉments sont constituรฉs dโune maniรจre gรฉnรฉrale par les moyens de transport qui sont les vรฉhicules ou engins utilisรฉs pour se dรฉplacer entre deux points: voitures, camions, vรฉlos, motos les infrastructures de transport constituรฉs parยซ lโensemble des amรฉnagements destinรฉes ร la circulation des moyens de transport routes, chemin de fer, pont gares.
En dehors de ces รฉlรฉments on peut aussi ajouter : lโespace qui est le rรฉceptacle, le niveau de service offert par les modes de transport, le contexte socio โรฉconomique dans lequel se dรฉveloppent les personnes et les biens. Un systรจme est donc ยซ un ensemble de composants en interaction concourant ร un mรชme objectif, qui est de remplir une fonction socio-รฉconomique importante cโest ร dire la mobilitรฉ des biens et des personnes de la meilleure faรงon possible ยป.
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Table des matiรจres
INTRODUCTION GENERALE
PREMIERE PARTIE : SITUATION GEOGRAPHIQUE ET CARACTERISTIQUES DE LA COMMUNE DE FOUNDIOUGNE :IMPACT SUR LโORGANISATION DU TRANSPORT
CHAPITRE1 : SITUATION GEOGRAPHIQUE ET CARACTERISTIQUES PHYSIQUES DE LA COMMUNE DE FOUNDIOUGNE :IMPACT SUR LโORGANISATION DU TRANSPORT
CHAPITRE 2 : ASPECTS DEMOGRAPHIQUES, SPATIAUX ET POTENCIELS ECONOMIQUE
DEUXIEME PARTIE : OFFRE ET DEMANDE DE TRANSPORT DANS LA COMMUNE DE FOUNDIOUGNE
CHAPITRE 1 : LES FACTEURS DE LA DEMANDE DE MOBILITE
CHAPITRE 2 : OFFRE ET ORGANISATION DU TRANSPORT A FOUNDIOUGNE
TROISIEME PARTIE : ENJEUX ET CONTRAINTES DU SYSTEME DE TRANSPORT A FOUNDIOUGNE : PERSPECTIVES POUR UNE MOBILITE AMELIOREE
CHAPITRE 1 : ENJEUX ET CONTRAINTES DU SYSTEME DE TRANSPORT
CHAPITRE 2 : PERSPECTIVES POUR UNE MOBILITE AMELIOREE A FOUNDIOUGNE
CONCLUSION GENERALE
BIBLIOGRAPHIE
LISTE DES GRAPHIQUES
LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES PHOTOS
LISTE DES CARTES
TABLE DES MATIERES
ANNEXE