Soutenance mémoire
L’inscription spatiale de la logistique et l’écosystème industriel territorial
La mondialisation et la globalisation des économies exigent que le transport de marchandises soit de plus en plus attentif aux besoins des clients. L’accroissement rapide de la mobilité et de l’échange des marchandises conduit à la congestion des réseaux territoriaux et à l’aggravation environnementale due aux émissions polluantes. Le terme « mondialisation » est devenu l’un des concepts les plus utilisés depuis les années 90. Il est fréquemment employé dans le discours social, politique, environnemental et économique. La mondialisation de l’économie s’accompagne d’une intensification des échanges internationaux qui se caractérisent aujourd’hui par une forte densité des flux.
L’économie mondiale forme aujourd’hui un réseau dense. Des statistiques montrent qu’entre 1950 et 2010, le commerce mondial de marchandises a été multiplié environ par trente-trois fois OMC [m2rmaritime, 2018].
Le développement d’un pays est fixé selon trois dimensions :
❖ Économique : création de richesses.
❖ Social : création des sources d’emplois.
❖ Environnemental : diminution des effets polluants [Theys et al., 2001].
L’inter modalité est « l’ensemble des possibilités de passage d’un mode de transport à l’autre, tant pour un voyageur que pour des marchandises au cours d’un même déplacement » [Bavoux et al., 2005]. La multi modalité est définie en tant qu’une « combinaison de différents modes permettant l’acheminement de voyageurs ou de marchandises » [Bavoux et al., 2005]. La prise en compte de l’ensemble des flux physiques devient de plus en plus complexe au sein de la chaine logistique. La forte corrélation entre le système logistique et le territoire est un des facteurs de cette complexité. Le monde n’a jamais été aussi dépendant des flux maritimes. Le transport maritime est devenu un facteur de la mondialisation permettant un faible coût de transport, ce qui est en fait le plus économe des modes de transport. Suite au développement économique, des plateformes logistiques et des zones industrielles ont été implantées, avec une fréquence élevée, dans les hinterlands.
Le terme d’hinterland a été utilisé pour les ports dès 1889. La définition de ce concept a évolué ces dernières années, elle est passée d’une définition descriptive et statique de « l’arrière-pays » [Cole et al., 2006] à un « acteur de la performance portuaire ». [Cole et al., 2006] a défini l’hinterland d’un port comme « la zone qui a un impact économique sur les terres ». Des statistiques montrent qu’en 2013 plus de 9 548 Millions de tonnes ont été transportés par voie maritime [Unctadstat, 2018], avec plus de 49 422 navires navigant dans le monde entier. Le transport maritime reste le moyen de transport le plus important en terme de capacité [Armateurs de france, 2018]. Notre étude, motivée par cette massification des échanges, sera limitée au trafic maritime de marchandises.
L’inscription spatiale de la logistique
Système complexe : définition
Le terme « système » est utilisé dans de nombreuses disciplines. Selon [Forrester, 1965], un système est défini comme « un ensemble d’éléments en interaction dynamique, organisés en fonction d’un but ». [Le Moigne, 1977] définit le système comme « un objet qui, dans son environnement, doté de finalités, exerce une activité et dont sa structure interne évolue au fil du temps sans perdre pourtant son identité unique ». Le terme « complexe » est issu d’une racine latine, il signifie « plexus » ou connexion. Le système complexe est défini par le RNSC en tant qu’« un système composé d’un grand nombre d’entités hétérogènes, parmi lesquelles les interactions locales créent plusieurs niveaux de structure collective et d’organisation ».
Problématique compliquée ou complexe ?
Parfois on trouve des confusions entre les mots « compliqué » et « complexe » le premier terme signifie la difficulté dans la compréhension d’un objet d’étude, alors que le deuxième, signifie la présence de plusieurs interactions entre les différents composants d’un système. Une problématique compliquée est une problématique qu’il est possible de la découper en sous problèmes élémentaires indépendants. Alors qu’une problématique complexe est caractérisée par un processus de raisonnement pouvant subir des changements souvent impossibles de les prévoir dès le début [Clergue, 1997].
Logistique et Territoire : définitions
La logistique
On va définir les notions du système logistique et du territoire avant de présenter cet ensemble en tant qu’un système complexe. La mondialisation se caractérise par la multiplication des échanges et l’intensification des relations entre les territoires à toutes les échelles. Aujourd’hui, la croissance économique et l’augmentation de la circulation sont deux dynamiques qui s’alimentent réciproquement. Cette interdépendance est largement soulignée par la circulation des produits et des flux financiers. Dans cette optique, on peut utiliser la définition de la logistique : à compter de l’année 1990, elle est reconnue comme un véritable levier concurrentiel. Elle permet de piloter les flux physiques, d’informations et financiers dans les meilleures conditions de coût et de qualité de service [Goze, 2009].
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Table des matières
Introduction générale
Chapitre 1 L’inscription spatiale de la logistique et l’écosystème industriel territorial
Introduction
Section 1 : L’inscription spatiale de la logistique
1. Système complexe : définition
2. Problématique compliquée ou complexe ?
3. Logistique et Territoire : définitions
3.1. La logistique
3.2 Le territoire
4. Les méthodes de la division territoriale
4.1. La nomenclature des unités territoriales statistiques(NUT)
4.2. La méthode de carroyage
Section 2 : L’écosystème industriel territorial
1. L’écosystème industriel territorial : définition
2. Approche méthodologique
2.1. Division du territoire
2.2. Construction de la base de données géographiques
2.3. Élaboration cartographique
2.4. Définition des caractéristiques du réseau de transport
2.4.1. Analyse de la densité des infrastructures
2.4.2. Analyser l’accessibilité des zones d’activité économique à l’infrastructure de transport
2.5. Identification des points de congestion et les points bloquants
2.6. Identification des alternatives
Conclusion
Chapitre 2 La performance de l’hinterland
Introduction
Section 1 : Revue de la littérature
1. L’approche mathématique
1.1. Le niveau stratégique
1.2. Le niveau tactique et opérationnel
2. L’approche économique
3. L’approche géographique
4. L’approche informatique
5. Les projets pluridisciplinaires
Section 2 : Une démarche du raisonnement collectif collaboratif
Conclusion
Chapitre 3 Aménagement du territoire : gestion pluridisciplinaire
Introduction
Section 1. Étude pluridisciplinaire
1. Le modèle du processus décisionnel
1.1. Revue de la littérature
1.2. Les outils d’aménagement territorial
2. La pluridisciplinarité de l’aménagement du territoire
Section 2. Les SIG et leurs classifications
1. Les systèmes d’informations géographiques
1.1. Les services web
1.2. Les logiciels SIG
2. Classification des SIG
2.1. Type « étude-aide à la décision »
2.2. Autres types
3. Les données du SIG
3.1. Les données descriptives (attributaires)
3.2. Les données graphiques (géométriques)
4. L’enjeu du choix du SIG
Section 3. Exemple de projets et d’études sur l’aménagement collectif du territoire
3.1. Exemple de projets
3.1.1. L’exemple suisse (les systèmes d’informations du territoire des cantons suisses)
3.1.2. L’exemple canadien (une infrastructure coopérative de connaissance du territoire)
3.2. Exemple d’études : une pluralité d’approches
3.2.1. Approche systémique
3.2.2. Approche multi-agents
3.2.3. Approche intelligence artificielle
3.2.4. Approche d’automate cellulaire
3.2.5 Approche multicritère
3.2.6. Approche orientée objet : Le langage unifié UML
Section 4 : Modélisation conceptuelle du système territoriale
1. « Territoire »
2. « Acteur »
3. « Ressource »
4. « Infrastructure urbaine »
5. « Acteur logistique »
6. « Projet »
7. « Contrainte »
8. « Carte géo référencée »
9. « Décision »
Conclusion
Chapitre 4 Modèle proposé : modèle d’aménagement du territoire intégrant SIG et chaîne logistique
Introduction
Section 1. SIAD proposé : modèle hybride SIG-AMC
1. SAD : vers un SIAD
2. SIG : Vers un Meta modèle
3. Analyse multicritère d’aide à la décision
4. Modèle décisionnel proposé
4.1. Module AMC
4.2 Module SIG
Section 2 : Modélisation conceptuelle du modèle et prototype
1. Modèle conceptuel
2. Prototype
Conclusion générale
