Les transports sont dรฉfinis comme lโensemble des moyens mis ร la disposition de lโhomme en vue de se dรฉplacer et de faire circuler des biens dโune localitรฉ ร une autre. Cette dรฉfinition met en รฉvidence lโimportance, voire la nรฉcessitรฉ de ceux-ci dans toute sociรฉtรฉ humaine, plus particuliรจrement en ville. Cโest ce qui fait dire ร MARCADON J. et al. (1997) que ยซvilles et transports sont indissociables: tout dโabord, parce que toute ville reprรฉsente un marchรฉ quโil faut approvisionner et un centre de production nรฉcessitant de multiples รฉchangesยป . En effet, la mobilitรฉ quotidienne des personnes et la circulation des biens sont essentielles au fonctionnement de la ville et inhรฉrentes ร la pluralitรฉ des fonctions quโelle exerce. Car tout dans la ville implique la mobilitรฉ quโil sโagisse du travail, des achats ou des loisirs . Dโoรน la nรฉcessitรฉ de lโexistence de moyens adรฉquats de transport .
De plus, le constat en ce dรฉbut du XXI siรจcle est que les villes, particuliรจrement celles des pays dโAfrique au sud du Sahara, sont caractรฉrisรฉes, par une forte รฉvolution dรฉmographique qui sโaccompagne รฉvidemment dโune importante consommation spatiale corrรฉlative. Cette double croissance (ร savoir la concentration croissante des individus et lโรฉtalement rรฉsidentiel) concourt ร renforcer lโampleur et lโamplitude des dรฉplacements quotidiens. Elle impose aussi aux citadins des besoins en dรฉplacement sans cesse croissants et sur de longues distances. Devant cette extension, les lieux de rรฉsidence et de travail, les centres dโaffaires et de loisirs sont de plus en plus รฉloignรฉs les uns des autres ainsi que de la zone centrale et originelle de la ville . Dรจs lors, les attributions assignรฉes aux transports deviennent dรฉterminantes dans le dynamisme urbain, vu le dรฉveloppement actuel des modes de transport liรฉs ร lโรฉvolution de lโhumanitรฉ. Les citadins disposent des moyens diversifiรฉs et efficaces pour assurer leurs besoins en dรฉplacement dont la variรฉtรฉ et la multiplication ne cessent de se poser dans le monde marquรฉ de plus en plus par une urbanisation galopante.
Ce phรฉnomรจne dโurbanisation qui sโaccรฉlรจre de faรงon considรฉrable dans la plupart des villes des pays en dรฉveloppement, signifie que plus de gens rรฉsideront et travailleront dans les villes, mais aussi que dโavantage de personnes et de biens effectueront un plus grand nombre de dรฉplacements et couvriront plus dโespace . Cette croissance urbaine entraine de multiples problรจmes dont celui des transports urbains est le plus prรฉoccupant dans la mesure oรน les citadins ont besoin de se dรฉplacer. Ainsi, circuler en ville apparaรฎt comme lโun des enjeux majeurs du troisiรจme millรฉnaire dans les centres urbains des pays au sud du Sahara.
LโESPACE URBAIN DE ZIGUINCHORย
LE SITE DE ZIGUINCHOR
La configuration gรฉnรฉrale de lโespace urbain de Ziguinchor se caractรฉrise par lโexistence dโun milieu physique relativement plat. Cโest sur cet espace que sโest bรขtie la ville.
Prรฉsentation de la ville de Ziguinchor
La prรฉsentation de la ville de Ziguinchor va se faire par la situation gรฉographique, le cadre physique et la morphologie de la ville.
Situation gรฉographique
Jusquโen 1984, la ville de Ziguinchor รฉtait la capitale rรฉgionale de la Casamance, une vaste entitรฉ de 28750 km2 situรฉe au sud du Sรฉnรฉgal. Ce nโest donc quโร partir du 1er juillet 1984, avec la rรฉforme divisant la Casamance en deux rรฉgions: Ziguinchor et Kolda, quโelle est devenue capitale de la rรฉgion qui porte son nom. Cette nouvelle rรฉgion qui a une superficie de 7739 km2 est lโune des plus petites du Sรฉnรฉgal et compte trois dรฉpartements: Ziguinchor, Bignona et Oussouye. Elle est limitรฉe:
โข Au nord par la rรฉpublique de Gambie;
โข Au sud par la rรฉpublique de la Guinรฉe Bissau;
โข A lโest par la nouvelle rรฉgion de Sรฉdhiou;
โข A lโouest par lโocรฉan atlantique.
La ville de Ziguinchor est situรฉe sur la rive gauche du fleuve Casamance, longitude 16ยฐ16โ W et latitude 12ยฐ38โ N, ร environ 60 km de son embouchure sur lโocรฉan atlantique. Par rapport aux pays limitrophes et aux chefs-lieux de dรฉpartement de la rรฉgion, la ville est ร : 19 km de la Guinรฉe Bissau, environ 135 km de la Gambie, 30 km de Bignona et 40 km dโOussouye. Ses limites actuelles fixรฉes par dรฉcret 72-459 du 22 avril 1972 sont: Au nord, le fleuve Casamance, ร lโest et au sud-est, la limite suit la vallรฉe du marigot de Boutoute jusquโร lโintersection de la route de Mpack qui conduit vers la Guinรฉe Bissau, au sud, elle suit la ligne est-ouest jusquโร lโintersection de la piste de Toubacouta, ร lโouest, la vallรฉe du fleuve Casamance en longeant la forรชt classรฉe de Djibelor .
Le cadre physique de la ville de Ziguinchor
La ville de Ziguinchor est bรขtie en un point de resserrement de lโestuaire de la Casamance. Cโest un lambeau de lโancienne terrasse Ouljienne situรฉ au dessus du niveau des hautes marรฉes qui a formรฉ le site initial.
Le reliefย
Le relief, relativement plat est composรฉ de deux formes topographiques : les bas plateaux et les dรฉpressions inondables.
โฅย Les bas plateaux
Ce sont des structures tabulaires trรจs dissรฉquรฉes que lโon trouve au sud de la basse vallรฉe de la Casamance. Ils se subdivisent en deux ensembles inรฉgaux de part et dโautre de la dรฉpression centrale.
โค Le plateau du Nord Ouest, communรฉment appelรฉ plateau de peyrissac. Il sโenfonce entre les basses terres du marigot de Djibรฉlor quโil domine par une pente dโenviron 7 % et la cuvette de Tilรจne. Il culmine en une table de 18 m dโaltitude.
โค Les plateaux mรฉridionaux plus vastes se rattachent au sud-est ร la structure tabulaire qui sโallonge entre les basses terres riveraines de la Casamance. Ils sont aussi appelรฉs plateau de Nรฉma et culminent ร plus de 25 m.
โฅย Les dรฉpressions ou les basses terres
Elles partent des berges du fleuve jusquโร 4 ou 5 m dโaltitude. A lโEst comme ร lโOuest, les dรฉpressions inondables des marigots de Boutoute et de Djibรจlor se confondent en aval avec les basses terres riveraines du fleuve et ont empรชchรฉ toute extension de la ville le long du fleuve. Elles touchent les quartiers de Boudody-Escale, Colobane, le Nord de Santhiaba, le Nord de Boucotte Ouest et le Nord de Boucotte Est, le Nord de Kandรฉ, Djibock, Kandialang, Alwar et Djefaye.
Le rรฉseau hydrographique
Le rรฉseau hydrographique de la ville de Ziguinchor est constituรฉ surtout du fleuve Casamance qui est sa limite Nord et de ses affluents que sont les marigots de Boutoute ร lโEst et de Djibรฉlor ร lโOuest. Mais ร cรดtรฉ de ces principaux cours dโeau limitrophes.
Le climat
La ville de Ziguinchor se situe dans le domaine sud-soudanien cรดtier , caractรฉrisรฉ par un climat chaud et humide. Ce climat est toutefois plus ou moins adouci par lโinfluence de la mer. La tempรฉrature moyenne tourne autour de 28ยฐ C avec un minimum de 18ยฐ C (janvier fรฉvrier) et un maximum de 38ยฐ C (avril, mai). De novembre ร dรฉcembre soufflent les vents secs. Ils deviennent humides de mai ร novembre. Des courants dโair froid longeant les cรดtes apportent de la fraรฎcheur jusqu’ร lโintรฉrieur des terres durant la pรฉriode allant de fin novembre ร mi-fรฉvrier. La pluviomรฉtrie, trรจs forte, est rรฉpartie sur cinq mois de mi-mai ร mi-octobre en annรฉe normale ; elle est de 1000 mm par an. En annรฉe exceptionnelle, elle dรฉpasse 1500 mm et lโรฉvolution annuelle des pluies fait remarquer un maximum au mois dโaoรปt.
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Table des matiรจres
INTRODUCTION GENERALE
PROBLEMATIQUE
METHODOLOGIE
PREMIERE PARTIE : LโESPACE URBAIN DE ZIGUINCHOR
Chapitre 1 : LE SITE DE ZIGUINCHOR
Chapitre 2 : LES CARACTERISTIQUES ET LโEVOLUTION DEMOGRAPHIQUE
Chapitre 3 : LโECONOMIE ET LES INFRASTRUCTURES
CONCLUSION
DEUXIEME PARTIE : LES CONDITIONS DE TRANSPORT DANS LA COMMUNE DE ZIGUINCHOR
Chapitre 1 : SYSTEME ET ORGANISATION DE TRANSPORT A ZIGUINCHLOR
Chapitre 2 : FONCTIONNEMENT DE L4ACTIVITE DE TRANSPORT URBAIN A ZIGUINCHOR
Chapitre 3 : MOBILITE ET USAGE DES MODES DE TRANSPORT DANS LA VILLE DE ZGUINCHOR
CONCLUSION
TROISIEME PARTIE : LIMITES ET PERSPECTIVES DES TRANSPORTS URBAINS A ZIGUINCHOR
Chapitre 1 : LES DIFFICULTES QUI ENTRAVENT LE DEVELOPPEMENT DES TRANSPORTS URBAINS A ZIGUINCHOR
Chapitre 2 : REALISATIONS, PERSPECTIVES ET SUGGESTIONS
CONCLUSION
CONCLUSION GENERALE
BIBLIOGRAPHIE
LISTE DES PHOTOS
LISTE DES TABLEAUX
LISTES DES FIGURES
QUESTIONNAIRE