Les opérateurs de la ligne GTDI

Les machines du Test électrique et du Clip Checker tombent souvent en panne et nécessitent une intervention immédiate du service maintenance afin de résoudre le problème le plutôt possible et permettre, ainsi, à la ligne de reprendre sa production. L’absence des opérateurs de la ligne GTDI cause souvent des problèmes d’arrêts de ligne surtout que les absents sont remplacés par des opérateurs polyvalents ou des opérateurs en cours de formation. Ces derniers ne sont pas habitués à plusieurs tâches qu’ils doivent exécuter pour éviter l’arrêt total de la ligne GTDI. Ces absences causent à la fois des arrêts et des retards important, et sont, par conséquent, à l’origine d’une chute considérable de la productivité.

Temps de production : Comme déjà cité, notre temps dédié à la production est caractérisé par des actions à valeur ajoutée et d’autres à non-valeur ajoutée. J’ai donc essayé d’étudier l’environnement des postes afin de bien comprendre les flux physiques et d’informations, gérer leur chevauchement, et assurer un milieu convenable aux opérateurs tout en supprimant les Mudas qui existent, en traitant les arrêts qui influencent la productivité de la zone concernée.

VSM de l’état actuel de la ligne GTDI : Pour bien analyser les flux physiques et d’informations de toute la ligne de production du câble moteur-Jaguar j’ai tracé une cartographie du flux de la zone de l’état actuel pour détecter les flux sans valeur ajoutée. Avant de procéder à la réalisation du VSM, et vu que notre ligne produit 7 différents Part Numbers dont les matières premières, rentrants dans leurs nomenclatures (BOM), sont d’une grande variété, j’avais décidé de réaliser la cartographie des flux des PN qui sont les plus produits par notre ligne. Et concernant les composants de matière première, j’avais décidé de suivre le flux de deux composants qui sont présents dans tous les PN et qui sont d’une grande valeur par rapport aux autres composants à savoir le connecteur dont la référence est 7289-712230 et le joint dont la référence est S001275691. Pour savoir lesquels des PN choisir, j’ai procéder par une mesure des Take Rates de chaque PN durant les 12 premières semaines. En effet, le Take Rate n’est autre que le pourcentage du temps durant lequel un PN à pris part dans la production durant une période bien déterminée. En d’autres termes c’est le pourcentage de temps alloué à la production d’un PN durant une période précise.

Informations tirées de la cartographie VSM : Après avoir réalisé notre cartographie de flux on a pu tirer les informations suivantes : Les flux sans valeur ajoutée sont :

 Au niveau des postes d’insertion : Lecture des schémas pour suivre la bonne séquence. Déplacement entre le dernier poste d’insertion et le support de câbles qui sert de transition entre l’insertion et l’enrubannage. Au niveau des postes d’enrubannage : Déplacement de l’opératrice du poste de séparation pour apporter le câble depuis le support de transition entre l’insertion et l’enrubannage. Existence de postes d’enrubannage chargés et d’autres moins chargés.
 Au niveau des postes du test électrique et du clip Checker : Des déplacements afin de déposer ou prendre le câble depuis un support.

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Table des matières

Introduction générale
Chapitre 1: Représentation de l’organisme d’accueil
Introduction
1. Aperçu général
2. Organisation du groupe Yazaki
3. Les clients de Yazaki
1. Présentation générale
2. Fiche signalétique de Yazaki Kenitra
3. Organigramme d’YMK
4. Processus de fabrication des câbles
4.1. Description physique des câblages
4.2. Processus de production
4.2.1. La coupe
4.2.2. Pré-assemblage
4.2.3. L’assemblage
Chapitre 2 : Revue documentaire
1. Introduction
 2. La démarche et les outils déployés
2.1. Démarche DMAIC
2.1.1. Définir
2.1.2. Mesurer
2.1.3. Analyser
2.1.4. Améliorer
2.1.5. Contrôler
2.2. Value Stream Mapping (VSM)
2.2.1. Définition
2.2.2. Production à valeur ajoutée
2.2.3. L’objectif de l’outil VSM
2.3. Analyse fonctionnelle
2.4. La méthode 5M
2.5. Le diagramme de Pareto
2.6. Diagramme de SIPOC
2.7. Méthode QQOQCP
2.8. Lean Manufacturing
2.8.1. Les types de gaspillages
2.9. L’automatisation
2.9.1. Définition
2.9.2. Les objectifs de l’automatisation
2.9.3. L’Arduino
Chapitre 3 : Mise en œuvre du projet
1. Introduction
2. Problématique
3. Charte du projet
4. Planning du travail
1. Introduction
2. Définir
2.1. Présentation de la ligne GTDI
2.1.1. Processus de production détaillé
2.1.2. Disposition des machines et des postes
2.1.3. Diagramme SIPOC de la zone étudiée
2.2. Notion de la productivité
3. Mesurer
3.2. Evolution du taux de productivité de la ligne GTDI
3.3. Les quantités produites par la ligne GTDI
3.4. Calcul du Takt Time
3.5. Mesure du Cycle Time
3.6. Le temps d’ouverture de la ligne
3.6.1. Les temps d’arrêt
3.6.2. L’origine des arrêts de production
3.6.3. Temps de production
3.7. Conclusion
4. Analyser
4.1. Introduction
4.2. Analyse des données mesurées
4.3. Diagramme d’ISHIKAWA
4.4. Conclusion :
Chapitre 4 : Amélioration de la productivité de la ligne GTDI
1. Améliorer
1.1. Introduction
1.2. Traitement du problème de la maintenance des machines
1.2.1. Présentation du problème
1.2.2. Actions et solutions pour la résolution du problème
1.3. Résolution du problème de gestion d’espace
1.3.1. Présentation du problème
1.3.2. Actions et solutions pour la résolution du problème
1.4. Résolution du problème du manque d’effectif
1.4.1. Présentation du problème
1.4.2. Actions et solutions pour la résolution du problème
1.5. Mise en œuvre des solutions proposées
1.6. Résolution des problèmes soulevés au niveau de l’insertion
1.6.1. Présentation des problèmes
1.6.2. Actions et solutions pour la résolution du problème
1.6.3. Les phases préparatoires du projet
1.7. Conclusion
2. Contrôler
2.1. Introduction
2.2. La solution relative à la maintenance des machines
2.3. La solution relative à la gestion d’espace
2.4. L’impact des solutions sur la productivité de la ligne
2.5. L’impact de l’automatisation sur la ligne GTDI
2.6. Conclusion :
Conclusion général
Bibliographie
Webographie
ANNEXES

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