La ville de Pikine se trouve dans lโagglomรฉration Dakaroise. Elle se situe ร 12km du centre ville de Dakar. Elle sโรฉtend entre 17ยฐ 17 et 17ยฐ 26 de longitude Ouest et 14ยฐ 43 et 14ยฐ 45 latitude Nord et couvre une superficie de 92,5 kmยฒ soit 17% du territoire rรฉgional. Elle est limitรฉe au Nord par la ville de Guรฉdiawaye, ร lโEst par la ville de Rufisque, ร lโOuest par la ville de Dakar et au Sud par lโOcรฉan Atlantique. Sa population croรฎt trรจs rapidement. Elle est passรฉe de 30 000 habitants en 1960 ร 650000 habitants en 1987 et de1 096 830 habitants en 2002.
Cette augmentation rapide de la population est due dโune part ร la croissance naturelle et dโautre part ร lโarrivรฉe massive dโimmigrants venus dโautres rรฉgions pour chercher du travail ร Dakar. Cette concentration humaine pose bien des problรจmes dโemploi, de santรฉ, dโassainissement, de logement, de transport. Dans cette sรฉrie de difficultรฉs, le transport est devenu un calvaire quotidien des populations. En effet, elles dรฉpendent, pour la plupart, de la ville Dakar qui concentre la quasi-totalitรฉ des activitรฉs รฉconomiques et administratives. Le manque dโemplois et le sous รฉquipement des infrastructures de santรฉ, dโรฉducation et autres nรฉcessitent chaque jour dโimportants dรฉplacements de la population accentuรฉs par lโรฉloignement des zones dโactivitรฉ par rapport aux lieux dโhabitation. La zone dispose divers moyens de transport du vรฉhicule au bus mais lโoffre est souvent insuffisante par rapport ร la demande. On observe cette situation dans toute la banlieue particuliรจrement ร Pikine Icotaf oรน la population rencontre dโรฉnormes difficultรฉs dโentrรฉe et de sortie.
PROBLEMATIQUEย
Au XIXรจme et au XXรจme siรจcle, lโhumanitรฉ se trouva confrontรฉe non seulement aux problรจmes qui rรฉsultent de la croissance de la population mondiale, mais surtout des consรฉquences de lโexplosion urbaine. Lโun des aspects les plus importants de la multiplication des villes est essentiellement lโexplosion urbaine. Dans les pays du tiers-monde, la majeure partie des villes capitales ont connu une forte croissance liรฉe ร la fois ร l โaccroissement dรฉmographique naturel et ร lโexode rural. La croissance dรฉmographique et la prรฉdominance de lโhabitat horizontal en Afrique de lโOuest ont favorisรฉ lโexpansion spatiale des villes africaines qui rendent de plus en plus difficiles les conditions de transport. Cette urbanisation sans cesse conduit ร lโallongement des distances entre les diffรฉrentes parties de lโagglomรฉration, cela pose dโรฉnormes problรจmes de transport et de mobilitรฉ. De maniรจre gรฉnรฉrale, les problรจmes de mobilitรฉ sont ressentis pรฉniblement par les habitants des villes et en particulier par ceux des quartiers pรฉriphรฉriques.
La rรฉgion de Dakar nโรฉchappe pas ร c e phรฉnomรจne avec une forte concentration dรฉmographique (2.262.542habitants) sur un espace assez rรฉduit du fait de la nature du site. Ce qui ne manque pas dโavoir des consรฉquences dans plusieurs secteurs dont celui de la mobilitรฉ. Support des activitรฉs รฉconomiques et sociales, les mouvements des personnes et des biens occupent une place importante pour la rรฉgion de Dakar qui, en plus de son poids dรฉmographique, concentre plus de 60% des activitรฉs รฉconomiques et industrielles et prรจs du quart de la population du pays . La mobilitรฉ est ainsi devenue un des enjeux de la vie quotidienne, individuelle et collective. Chaque jour on not e un important mouvement de la population vers les activitรฉs majeures (lieux de travail, lieux dโรฉtudes, marchรฉs, structures administratives et sanitaires, etc.) dont la localisation est excentrรฉe par rapport ร Pikine Icotaf. Les enjeux de la mobilitรฉ sont dโautant plus importants que Pikine Icotaf est un espace de transit pour les populations des quartiers limitrophes. Les localitรฉs limitrophes pour รฉviter de longs contournements avant dโaccรฉder ร la route, font recours dans lโespace de Pikine Icotaf. De mรชme que les quartiers voisins, lโaxe Icotaf leur sert de relais pour rallier le centre ville. Cependant cet espace est confrontรฉ ร une question de rationalisation des flux de sortie et dโentrรฉe. Pour se dรฉplacer, les populations se rabattent vers les moyens de transport collectif souvent pleins empruntant la route dโIcotaf en provenance des localitรฉs voisines (Yembeul, Keur Massar, Malika, Thiaroye etc.). Malgrรฉ, la diversitรฉ des moyens de transport qui desserrent la zone, cโest lโaffluence ร Bountou Pikine, ร Texaco et devant les arrรชts habituels pendant les heures de pointe.
PIKINE UNE BANLIEUE POPULAIRE DE DAKAR
LA GEOGRAPHIE DE PIKINE ICOTAF
Situation gรฉographiqueย
Du fait de sa position gรฉographique, Pikine se situe ร la porte du pole รฉconomique de Dakar. Elle est au cลur de lโagglomรฉration urbaine de Dakar, autrement dit elle est entourรฉe par le dรฉpartement de Dakar et celui de Rufisque. Pikine Icotaf se trouve ร lโentrรฉe de Pikine tout prรจs de la route nationale. Pikine Icotaf est limitรฉ au Nord par lโusine Icotaf, au Sud par la route des Niayes (quartiers de Djida thiaroye kaw) ร lโEst par le chemin de fer plus prรฉcisรฉment par les quartiers de Guinaw rails Nord et Sud, ร lโOuest par Tally Boubess qui le sรฉpare des quartiers de Pikine Nord. Cependant, tous les quartiers qui entourent lโavenue Malick Sy allant de Bountou Pikine ร Texaco avec la presque totalitรฉ de la commune dโarrondissement de Pikine Est sont communรฉment appelรฉs Pikine Icotaf. Sur le plan administratif, Pikine Icotaf est ร cheval entre deux communes dโarrondissement (lโOuest et lโEst). A part lโavenue El hadji Malick Sy, Pikine Icotaf dispose des traversiรจres. Pikine Icotaf joue un rรดle de transit pour la plupart des localitรฉs de la banlieue dรฉsirant de se rendre au centre ville ou de rentrer chez eux. Lโaxe Icotaf constitue une voie de passage de plusieurs quartiers de la banlieue ร savoir : les quartiers de Djida thiaroye Kaw, Malika, Yeumbeul et surtout Guinaw rail Nord et Sud. La zone ne dispose pas de garages urbains mais il existe deux zones de dรฉpart ou rupture de charges qui se trouvent dans les extrรฉmitรฉs. Cโest ร Bountou Pikine tout prรฉs de Darou Niangore, et ร Texaco prรฉs de Citรฉ Pรฉpiniรจre. Cela constitue une contrainte de mobilitรฉ pour les populations dโaccรฉder ร ces zones de dรฉpart et devant les arrรชts. Car, les vรฉhicules sont souvent pleins au passage augmentant ainsi les temps dโattente des usagers. A part lโavenue El hadji Malick Sy, Pikine Icotaf dispose des traversiรจres de sens ouest est.
Lโhabitatย
Pour mieux comprendre la structure de lโhabitat ร Pikine, il est nรฉcessaire de connaรฎtre dโabord lโorigine du peuplement. Le peuplement rapide et continu de la mรฉtropole depuis les annรฉes 50 explique lโexpansion spatiale de la ville de Dakar. Elle prรฉsentait des contrastes de plus en plus marquรฉes : plateau dโun cรดtรฉ, Mรฉdina et bidons villes de lโautre cรดtรฉ. Mais pour rรฉnover la ville, il faut en chasser une partie des habitants : on invente alors Pikine (Marc Verniรจre). Pikine est crรฉรฉ en 1952 ร l a suite des dรฉguerpissements menรฉs par les autoritรฉs coloniales pour dรฉsengorger la ville de Dakar. Cโest une politique volontariste dite de ยซ dรฉguerpissement ยป qui assurera le peuplement de la citรฉ nouvelle. Cโรฉtait le domaine des armรฉes immatriculรฉ sous le titre foncier nยฐ 3892, limitรฉ seulement par des terrains de culture. Lโexpression village de dรฉguerpis dรฉcoule de lโarrรชtรฉ numรฉro 2352 SDE du 23Avril 1952 qui stipule que les terrains situรฉs sur le titre foncier numรฉro 3892 D.G sont affectรฉs ร lโรฉtablissement du lotissement de Dagoudane Pikine avec rรฉserve de certains emplacements pour lโadministration . Pour ces citadins brusquement rejetรฉs ร la pรฉriphรฉrie de la ville, dans une zone insuffisamment รฉquipรฉe, une telle situation รฉtait difficilement acceptable. Ainsi, certains ne manquรจrent pas de retourner ร Dakar mais la fermetรฉ des autoritรฉs et leur dรฉtermination ร appliquer leur dรฉcision finirent par les fixer ร Pikine.
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Table des matiรจres
INTRODUCTION GENERALE
CONTEXTE
PROBLEMATIQUE
PREMIERE PARTIE : PIKINE UNE BANLIEUE POPULAIRE DE DAKAR
CHAPITRE I : LA GEOGRAPHIE DE PIKINE ICOTAF
CHAPITRE II : LE SYTEME DE TRANSPORT A PIKINE ICOTAF
DEUXIEME PARTIE : LA MOBILITE A PIKINE ICOTAF
CHAPITRE I : LES CONDITIONS DE LA MOBILITE A PIKINE ICOTAF
CHAPITRE II : LES CONTRAINTES DE MOBILITE
CONCLUSION GENERALE
BIBLIOGRAPHIE
LISTE DES GRAPHIQUES
LISTE DES TABLEAUX
TABLE DES MATIERES