Les avantages du vélo et sa situation présente en France et en Chine

Pourquoi doit-on utiliser le vélo ? 

Avec le développement de l’économie, les possessions et les usages de voiture et transport en commun sont de plus en plus nombreux, surtout l’utilisation de la voiture en France qui domine les moyens de transport. En France, 75% des gens détenaient au moins un véhicule en 1993 . Ce chiffre atteint 86% en 2006. Cette proportion est aussi haute en Chine, 58.5% en 2005 par rapport 15.8% en 1985 . Mais L’usage de la voiture a aujourd’hui clairement montré ses limites : en termes d’encombrement du trafic, de pollution, de réchauffement climatique, de consommation d’espace, d’étalement urbain, d’insécurité, de coût des infrastructures, de manque d’exercice physique, de qualité de vie en ville. Le développement des modes doux comme le vélo est très intéressant et apporte de nombreux avantages . C’est en effet un mode de transport peu bruyant et peu polluant . Il permet une activité physique, nécessaire à une bonne qualité de vie, et reste un des moyens de transport le moins coûteux.Ici, on peut classifier quatre avantages principaux.

Rapide et efficace 

Ce lieu commun est très répandu: Le vélo est un mode de transport très lent. Ce point de vue n’est pas correct, une étude menée par des étudiants de Polytech’Tours en Aménagement du territoire en Février 2009 met en avant la pertinence du vélo pour une distance comprise entre 375m et 5km . En dehors de cette zone, un moyen de transport alternatif serait plus approprié en terme de temps. On peut établir un graphique pour voir visuellement la choix des modes de transport en fonction de la distance.

Economie

Par rapport aux autres moyens de transport, le vélo est bon marché. En chine , le prix moyen d’un vélo neuf est seulement de 400 yuan ( environ 40 euros), mais le prix d’une voiture est au moins de dix mille yuans (environ mille euros). L’écart entre les deux est très grand. En France , en général le vélo coûte moins de 180 €/an tout compris (achat, entretien, amortissement). C’est aussi bon marché. Dans la première partie des avantages on a déjà dit que le vélo est un mode de transport rapide et recommandé pour les petites distances. Pourtant, la voiture est sa principale concurrente, très présente, notamment en France. Comparons les prix de ces deux modes de transport.

L’automobile Club évalue le coût kilométrique d’une voiture, mais les coûts peuvent être ramenés à deux catégories utilisant une voiture neuve ou d’occasion .

Nous pouvons aussi nous faisons une idée du prix de revient du vélo . Si nous achetons un vélo de 150 euros, auxquels il faut ajouter: un casque: 30 euros,
▶ 3 démonte-pneus: 1,5 euros,
▶ une chambre à air de rechange: 3 euros,
▶ une mini pompe: 12 euros,
▶ une sacoche pour y mettre tout ça: 7 euros,
▶ un imperméable: 40 euros.
▶ Soit un total d’environ 250 euros, avec lesquels on compte bien faire 10000 km, soit 0,03€/km.

Sur 30000 km, une expérience du prix de l’entretien (réalisé chez des vélocistes) arrive à une somme d’environ 0,04€/km.

Nous pouvons aussi ajouter un coût complémentaire comme le coût de la douche. Coût de la douche : Pour des distances supérieures à 10 km, ou par temps chaud, faire du vélo aura un coût supplémentaire par rapport à la voiture. C’est le coût du nettoyage du radiateur que constitue le cycliste, c’est-à-dire le coût des douches supplémentaires. Une douche de 50 litres coûte:
– l’eau à 3 euros / m3 , soit 15 centimes
– le chauffage de l’eau de 10 à environ 50 degrés, soit 8.4 MJ, soit 2.3 kWh. A 8c / kWh, cela fait 18 centimes Soit un total de 33 centimes pour au moins 10 km, soit 3 c/ km.Nous obtenons donc un coût total d’utilisation du vélo de 0,073€/km. Le coût réel est encore bien moindre en utilisant un vélo d’occasion.

Donc si nous comparons seulement les prix de vélo et la voiture , le coût kilométrique d’un vélo est seulement 1 / 5 du coût kilométrique d’une voiture neuve est 1 / 3 du coût kilométrique d’une voiture d’occasion. Néanmoins, si la distance est plus de 5km, l’intermodalité entre le vélo et le transport en commun est recommandé.

« Intermodalité, est un concept qui permet l’utilisation de plusieurs modes de transport au cours d’un même déplacement. Il est comme une chaîne de transport, est la somme des différents modes de déplacement utilisés. On peut ainsi avoir un schéma d’intermodalité où les usagers arrivent en vélo ou en bus pour prendre le train. Les variables de cet élément sont la vitesse, la capacité, le confort, etc. En situation d’intermodalité, il est nécessaire de choisir une stratégie pour optimiser le transport. ».

En effet, il est difficile de quantifier le coût kilométrique de l’intermodalité car les facteurs influençant le coût sont nombreux. Par exemple, nous ne pouvons pas déterminer quel mode de transport et quel vélo composent l’intermodalité. En outre, nous ne savons pas la distance parcourue par chacun des modes de transport. Néanmoins, afin de parvenir une comparaison intuitive, nous supposerons que la distance parcourue par le vélo est 1 / 3 de la distance parcourue en transport en commun.

Les principaux transports en commun sont : le bus, le métro et le train. Ici , nous supposerons que le prix par kilomètre de voiture et vélo ne changent pas (0.36 euros pour la voiture neuve, 0.23 pour la voiture d’occasion et 0.073 pour le vélo). Donc nous avons seulement besoin de calculer le prix des transports en commun pour obtenir le le coût kilométrique de l’intermodalité. Dans le plupart des villes sauf quelques grandes villes comme Paris, Lyon et Marseille, la distance moyenne de mobilité est inférieure à 5km, ( par exemple à Tours, la distance entre Jean Jaurès(centre ville) et Parc Grandmont ( au sud de Tours) est 4.3km . la distance de Jean Jaurès et la Petite Arche(le nord de Tours) est de 4.9 km). Les gens qui travaillent dans leur propre ville n’ont pas besoin de l’intermodalité. Donc l’intermodalité est plutôt pour les gens qui travaillent dans une commune autre de leur agglomération ou département qui choisissent souvent le train et le vélo pour l’intermodalité. Nous pouvons estimer un coût total d’utilisation du train de 0,14€/km 0.16€/km2 dans les conditions normales . Le coût total d’utilisation de l’intermodalité est presque de 0.14€/km, il n’excède pas le prix des voitures. (Ceci est juste un calcul approximatif dans les conditions normales parce que les facteurs influençant le prix sont nombreux comme le TGV, les heures creuses et même le covoiturage).

Dans une grande ville comme Paris, nous pouvons aussi penser au métro et au bus comme l’intermodalité. Par exemple à Paris, le billet à l’unité du métro est d’1.6 euros depuis le 1er juillet  . si nous supposons que la distance moyenne de mobilité de l’intermodalité est de 8km dont 2km pour le vélo, donc le coût du métro est d’1.6 divisé par 6 ,soit 0.267€/km. Le coût total d’utilisation de l’intermodalité est 0.22€/km. Ce coût est aussi inférieur à celui de la voiture. Donc l’avantage sur le prix offert par le vélo est évidente aussi bien quand il est considéré comme un moyen de transport seul que dans l’intermodalité.

Ecologie

Les transports sont la forme principale de consommation d’énergie. Par conséquent, économiser de l’énergie est devenu un sujet important dans le secteur des transports. Il y a une grande différence dans tous les modes de transports en ce qui conerne la consommation d’énergie. Le tableau suivant est une comparaison entre la consommation de carburant de différents modes de transport.

Bien sûr, certains nouveaux modes de transport comme la voiture électrique et le vélo électrique sont aussi des modes de transport respectueux de l’environnement. Ils représentent sans aucun doute le meilleur compromis actuel pour assurer une mobilité tout en diminuant significativement les émissions de polluant. Pourtant, par rapport à la « pollution zéro » offerte par le vélo, ils présentent des problèmes vis-à-vis de la pollution. Il faut bien évidemment construire des batteries, ce qui génère de la pollution. De plus, même dans son utilisation quotidienne, nous devons recharger la batterie avec de l’électricité produite par des centrales plus ou moins polluantes (nucléaire, charbon, gaz, énergies renouvelables…).

Santé 

Traditionnellement, le vélo est moins envisagé comme mode de transport que comme activité sportive ou de loisirs. Sa pratique, associée au bien-être, est aussi perçue comme la garantie d’une bonne santé. L’OMS rappelait d’ailleurs le 7 avril 2002, lors de la Journée mondiale de la santé : « qu’une activité physique accrue, notamment la marche et la bicyclette, réduira le nombre de décès et d’incapacités par maladies chroniques et améliorera la qualité de vie » et que la sédentarité, accrue par la mobilité automobile, est l’une des principales causes des cardiopathies coronariennes (cause majeure de mortalité en Europe).

Le vélo est donc un mode de transport qui a des multiples avantages. Mais bien qu’il présente de nombreux avantages, son usage n’est pas du tout optimisé en France et en Chine.

Table des matières

Introduction
Partie 1 Les avantages du vélo et sa situation présente en France et en Chine
1. Pourquoi doit-on utiliser le vélo ?
2. Les utilisations du vélo en France et en Chine
Partie 2 Les facteurs pouvant influencer l’utilisation du vélo
1. Méthodologie
2. Le facteur artificiel
3. Le facteur naturel
4. Quel est le facteur influençant le plus l’utilisation du vélo ?
Partie 3 Les moyens pour promouvoir le vélo et accroître son usage
1. Les solutions pouvant résoudre les problèmes qui influencent l’utilisation du vélo
2. Le modèle de Tianjin
Conclusion
Bibliographie

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