Le cyclisme de compétition en Normandie

Qu’est-ce que le cyclisme ?

                 Le dictionnaire Larousse définit le cyclisme comme : « pratique et sport de la bicyclette (vélocipède à deux roues, dont la roue arrière est motrice) ». On pourrait ajouter : et consistant à parcourir une certaine distance. Le journaliste Antoine Blondin disait : « Le sport cycliste, sport historique gorgé de traditions, est avant tout un sport géographique, un sport enraciné, tributaire du sol et du climat, du temps qu’il fait, du vent qui souffle. » L’aspect géographique du cyclisme y est mis en avant. Ce sport est souvent oublié quand on parle des sports de plein air, lui préférant les sports de montagnes, la randonnée ou le VTT. Même si ce sport se pratique généralement sur la route, le cyclisme reste tributaire des éléments naturels (pluie, vent, chaleur, neige, etc.). Le cyclisme est apparu en 1861 à l’initiative d’un carrossier, Pierre Michaux, à la suite de la draisienne (l’ancêtre de la bicyclette mais sans les pédales que le cycliste fait avancer en poussant sur le sol avec ses pieds). Sa version actuelle (taille des roues et transmission par chaîne) n’apparaît qu’en 1880 grâce à John K. Starley. Les premiers clubs se développent à la fin des années 1870. En 1881, est créée l’Union vélocipédique de France (UVF) à Paris qui deviendra la Fédération française de cyclisme (FFC) en 1945. Le cyclisme devient un sportolympique en 1896. De nombreuses inventions vont améliorer les bicyclettes : le pneumatique par Dunlop en 1888, la roue libre en 1910 et le dérailleur en 1937. L’Union cycliste internationale (UCI) est fondée en 1900 mais c’est en 1993 que la Fédération internationale de cyclisme amateur et la Fédération internationale de cyclisme professionnel fusionnent, à la suite de la fin des blocs communistes, pour constituer l’UCI actuelle. Le cyclisme est un sport hybride avec une dimension loisir et touristique et une autre compétitive et évènementielle. Il existe différents types de cyclismes. Celui auquel je vais m’intéresser est le cyclisme sportif (ou cyclisme de compétition). On peut le définir comme une pratique cycliste à la recherche d’une performance en termes de vitesse ou de distance dans un temps imparti. Le cyclisme sportif peut faire l’objet d’un classement. L’objectif est de parcourir une distance donnée le plus rapidement possible. Pour la revue Grand Angle Atout France, « la pratique sportive se définit comme l’appartenance à un club, la pratique de la compétition, la possession d’un vélo de course ou encore l’importance des distances parcourues et des vitesses moyennes. ». Cela reste à nuancer car certains cyclistes sont licenciés sans appartenir à un club. On pourrait donc remplacer l’appartenance à un club par la possession d’une licence.

Les fédérations sportives dans le cyclisme

                  Il existe une pluralité d’acteurs dans le cyclisme : les représentants des fédérations sportives, les organisateurs de courses, les clubs avec les dirigeants, les pratiquants et les encadrants, les spectateurs mais également les élus locaux et les commerçants qui favorisent ou non, directement ou indirectement, le développement des compétitions et des clubs par l’intermédiaire d’autorisations et de subventions. L’importance des bénévoles qui occupent souvent le rôle essentiel de « signaleur » sur la route afin de laisser passer les coureurs en priorité n’est pas à négliger. C’est ce qu’affirme Xavier Garnotel : « L’organisation d’une course cycliste en ligne nécessite des moyens colossaux appuyés par des personnels qui remplissent différentes fonctions. Pour réussir à mettre en place un tel dispositif, il est indispensable d’avoir un réseau d’organisation et de solidarité. Les membres des structures fédérales du cyclisme (président, adjoints de club, de comité…) s’associent aux  membres des conseils régionaux et municipaux pour permettre la mise en place des épreuves. Il y a une étroite collaboration des différentes compétences pour que tous les niveaux de l’organisation soient mis en place : cadres officiels (président du jury, commissaires, médecin de course…), service de sécurité et de secours. L’organisation d’une grande épreuve exige des partenaires financiers, qu’ils soient publics ou privés. ». Pour René Gautier, ancien organisateur du Duo Normand : « Le cyclisme a raté un virage dans les années 60-70 en ne se structurant pas à la base à l’image du judo. Il n’y a pas de personnes rémunérées pour s’occuper des jeunes ». De plus, le cyclisme est un sport qui n’est pas ou peu mis en avant dans les écoles. Il est le plus souvent vu comme un moyen de déplacement. L’ouvrage de Xavier Garnotel est très intéressant pour mieux comprendre l’organisation mais aussi la motivation de l’organisation des compétitions : « Si elles ne projettent plus un grand intérêt dans certains lieux, si elles ne bénéficient pas de potentiel économique, elles sont la préoccupation de quelques passionnés qui donnent deux ou trois heures quotidiennes tout au long de l’année pour réunir des bénévoles et avoir les autorisations juridiques. Le réseau de solidarité et les liens sociaux s’entretiennent entre différents acteurs politiques, membres de différents sports dans les communes pour permettre l’organisation de petites courses cyclistes. » (Garnotel, 2009, p. 197). Ces quelques passionnés sont le plus souvent des anciens coureurs ou des personnes proches du milieu cycliste. L’influence paroissiale sur l’organisation des courses était grande. Les lieux de ces organisations et de la pratique constituent l’espace du cyclisme.

Caractérisation socio-spatiale de la pratique sportive du cyclisme

              La pratique sportive est plus forte en milieu rural qu’en milieu urbain car l’espace urbain constitue parfois un frein à cette pratique. Augustin l’a démontré : « Une plus forte ruralité exprime, au contraire, un retour vers des sports basiques, pratiqués par le plus grand nombre, accessibles à la majeure partie de la population à défaut, peut-être, d’autres disciplines. » (Augustin et al., 2008, p. 54). Le cyclisme est un sport plutôt populaire et rural. Xavier Garnotel le dit bien, les petites courses cyclistes en milieu rural constitue un élément de lien social dans la vie des communes. (Garnotel, 2009). Dans leur ouvrage, Bourgier et Staron mettent en avant que jusque dans les années 1960, les coureurs venant du monde rural et notamment de familles d’agriculteurs représentaient une grande part du peloton cycliste aux niveaux amateur et professionnel. En effet, la bicyclette est alors un moyen de déplacement pour les champs ou l’école. C’était aussi un moyen d’échapper à des conditions de vie modestes grâce à la réussite sportive. (Bourgier et Staron, 2007). D’autres cyclistes ont, à l’époque, des parents artisans ou dans les métiers du bâtiment. Aujourd’hui, le sport cycliste n’est plus un sport avec beaucoup de fils d’agriculteurs ou issu de catégories sociales modestes. Les deux auteurs font le même constat. Pour eux, la composition du peloton cycliste évolue avec le monde contemporain et notamment leurs origines sociales et géographiques. La part des agriculteurs dans la population totale ayant beaucoup diminué, les ruraux sont moins nombreux dans le peloton. Ils ajoutent : « Plus spécifiquement, le cyclisme est handicapé par le coût de l’équipement, les craintes liées aux problèmes de sécurité lors des entraînements et celles des organisateurs pour sécuriser les parcours lors des compétitions locales et amateurs. Les multiples affaires de dopage déconsidèrent le sport cycliste auprès des familles. Enfin, si, dans les mutations qui touchent nos sociétés, l’heureuse ouverture de l’université au plus grand nombre doit être saluée, concilier études et sport de compétition reste très difficile. » (Bourgier et Staron, 2007, p. 127). Comme les courses sont parfois organisées en milieu rural, c’est l’occasion d’avoir une animation pour les villages.

Le cyclisme sportif

             En France, il y a 2 millions de cyclistes sportifs pratiquants pour seulement 500 000 licenciés en club (dont 120 000 à la FFC). Selon Augustin, il y a une sous-estimation du nombre de pratiquants car c’est un sport de masse. De plus, il y a un biais. Le sport licencié ne dénombre pasles sportifs mais les licences. En effet, un sportif peut être licencié dans plusieurs fédérations ou dans plusieurs disciplines (route, piste, etc). Un profil du cycliste sportif a été établi : il estassez âgé avec une surreprésentation des 50-65 ans, masculin aux deux tiers. Il parcourt 68 km en moyenne pour les licenciés, 35 km pour les non-licenciés et les conditions météorologiques ne gênent pas le cycliste régulier. Le constat de Xavier Garnotel est intéressant : « Malgré les efforts des fédérations pour attirer les femmes vers le cyclisme traditionnel, elles ne représentent en 2005 que 10 % des licenciés. » (Garnotel, 2009, p. 36) d’autant plus qu’en 2016, ce chiffre n’a pas évolué. Les cyclistes qui pratiquent en club représentent 2,8 % de l’ensemble des cyclistes alors que ceux participant à des compétitions représentent 2,3 % selon l’Observatoire FPS IPSOS. Les cyclistes sportifs licenciés parcourent plus de 5 000 km par an alors que les non-licenciés font moins de 3 000 km par an. Le taux de non-licenciés est non négligeable car lors des cyclosportives, ils représentent 40 à 50 % des participants. Le marché des vélos de courses représente 218 millions d’euros soit 25 % du chiffre d’affaires du marché pour seulement 199 000 vélos vendus soit 6 % du marché selon la revue Grand Angle Atout France. Cela permet de voir que le prix des vélos y est plus élevé. L’assurance représente un autre coût pour les cyclistes. On peut ajouter que l’équipement du cycliste et la diététique représentent également des retombées économiques importantes pour les commerces spécialisés.

Une brève histoire du Tour de France

               Le Tour de France est le 3ème événement sportif le plus suivi dans le monde après les Jeux Olympiques et la Coupe du Monde de football. Créé en 1903 à l’initiative de Henri Desgrange, rédacteur du journal L’Auto qui voulait augmenter les ventes de celui-ci face à son principal concurrent, le journal Le Vélo dirigeait par Pierre Giffard, un Normand, qui a créé la course Paris-Brest-Paris en 1891. Cette concurrence a conduit à la création de la plus grande course cycliste au monde. Le développement du Tour de France est dû à de nombreuses innovations à l’image de la caravane publicitaire qui a permis à l’événement de survivre dans les moments de crise. Les logiques dans les choix du parcours du Tour de France ont été mise en avant par Adrien Barbé: il y a à la fois des motivations symboliques liées à l’histoire de l’événement, l’histoire en général et au patrimoine français, des motivations économiques et des motivations sportives.

L’analyse de base de données géostatistiques

                  La base de données fournie par la Fédération Française de Cyclisme portant sur le nombre de licenciés et de clubs en Normandie permettra une première analyse. Des analyses statistiques de bases seront nécessaires sur la moyenne de licencié par département, éventuellement sur le taux de pénétration du cyclisme dans ces départements (aussi appelé densité sportive) qui permet de faire le rapport entre le nombre de licenciés par commune et la population de la commune, l’évolution du nombre de licenciés, de clubs et de compétitions cyclistes et selon les catégories (pour les compétiteurs et compétitions). Cela devrait permettre de constater certains phénomènes (par exemple la disparition importante de compétitions cyclistes dans un département) pour ensuite chercher les causes de ceux-ci. Un recensement des coureurs cyclistes professionnels normands depuis 1945 sera effectué pour apprécier leur évolution et leur origine géographique (par département). La base de données sur les courses cyclistes en Normandie devra être créée à partir des informations fournies par la FFC sur leur site internet mais aussi du site sur le cyclisme amateur (Amivélo) qui recense les compétitions des deux autres fédérations : la Fédération Sportive et Gymnique du Travail (F.S.G.T.) et l’Union française des œuvres laïques d’éducation physique (Ufolep). Ces données serviront ensuite à l’analyse spatiale sur SIG. Le coefficient de corrélation permettra de constater les relations éventuelles entre plusieurs variables (clubs, courses cyclistes et commerces de cycles). Cela permettra de répondre aux hypothèses suivantes : la localisation des courses cyclistes est fonction de la présence d’un club ou d’un magasin de cycles à proximité et les magasins de cycles se localisent à proximité des clubs de vélos. L’objectif sera de voir s’il y a une relation plus ou moins forte entre certaines variables. L’analyse de base de données géostatistiques conduira à des tableaux et des graphiques qui récapituleront les résultats obtenus, les observations et les constats faits. Une autre base de données sera mobilisée, créée à partir des informations de la FFC, il s’agit des courses cyclistes en Normandie. L’utilisation de l’outil SIG sera alors nécessaire pour faciliter l’analyse.

Table des matières

Introduction générale
Première partie : Mise en contexte de l’objet d’étude
Introduction
1) Le sport en géographie
1.1) Une définition du sport
1.2) Caractérisation de la pratique sportive
1.3) Le sport et les collectivités territoriales
2) Le cyclisme
2.1) Qu’est-ce que le cyclisme ?
2.2) Les différentes disciplines du cyclisme
2.3) Les épreuves du cyclisme sur route
2.4) Le Tour de France et ASO
2.5) Les fédérations sportives dans le cyclisme
3) L’espace et l’organisation du cyclisme
3.1) Les fédérations sportives dans le cyclisme
3.2) L’espace du cyclisme
3.3) Les problèmes liés aux compétitions
3.4) Caractérisation socio-spatiale de la pratique sportive du cyclisme
3.5) La course cycliste : une animation pour les villages
4) Les différents types de courses et coureurs cyclistes selon les espaces
4.1) Les types de courses
4.2) Les types de coureurs
4.3) Les situations de courses liées aux conditions climatiques
5) Un état du cyclisme en France et son économie
5.1) Le cyclisme en France
5.1.1) L’économie du cyclisme
5.1.2) Le cyclisme sportif
5.1.3) Les accessoires pour se repérer dans l’espace
5.1.4) L’insécurité
5.2) Les subventions allouées au cyclisme
5.3) Le sponsoring dans le cyclisme
6) Le tourisme sportif
6.1) Définition
6.2) Le développement touristique par le cyclisme
7) Le Tour de France : un événement mondial
7.1) Une brève histoire du Tour de France
7.2) Les retombées du Tour de France
7.3) Le Tour de France apporte-t-il véritablement des retombées ?
7.4) Les conséquences négatives de l’événement
Conclusion
Deuxième partie : Le projet de recherche
Introduction
1) Questionnements et problématique
2) Méthodologie employée
2.1) L’analyse de base de données géostatistiques
2.2) Représentation graphique
2.3) L’enquête
Conclusion
Troisième partie : Le cyclisme fédéral en France et en Normandie
Introduction
1) Les différentes fédérations cyclistes et leur importance
1.1) La Fédération Française de Cyclisme
1.2) Les fédérations affinitaires : la Fédération Sportive et Gymnique du Travail et l’Union Française des Œuvres Laïques et d’Éducation Physique
2) L’organisation des fédérations et les licences proposées
2.1) Les catégories
2.2) Le prix des licences
3) De nombreux licenciés et une présence marquée de la FFC
4) Les fédérations sportives de cyclisme en Normandie
4.1) La Fédération Française de Cyclisme
4.2) La Fédération Sportive et Gymnique du Travail
4.3) L’Union Française des Œuvres Laïques et d’Éducation Physique
4.4) Des fédérations complémentaires géographiquement
4.5) Des licenciés urbains qui pratiquent le cyclisme dans l’espace rural
4.6) Une forte densité sportive dans la Manche et dans l’Orne
Conclusion
Quatrième partie : La Normandie, une terre de cyclisme
Introduction
1) La Normandie cycliste
1.1) La place des itinéraires cyclables
1.2) Le terrain d’étude
2) Le cyclisme d’antan
2.1) Les anciens cyclistes professionnels normands
2.2) Les anciennes courses cyclistes
3) La situation actuelle
3.1) Les courses cyclistes en Normandie
3.1.1) Les courses cyclistes réputées
3.1.2) Les cyclosportives
3.1.3) La localisation des compétitions cyclistes en Normandie
3.2) Les exemples de deux clubs organisateurs
3.3) Le développement du cyclisme normand
3.3.1) Les cyclistes professionnels et les résultats obtenus
3.3.2) La formation des jeunes
4) Les compétitions normandes : entre difficultés de financement et animation du territoire
4.1) De moins en moins de courses cyclistes
4.1.1) Moins d’engagements sur les épreuves
4.1.2) Une sécurité plus difficile à assurer par manque de bénévoles
4.1.3) Une réglementation lourde et contraignante
4.2) Un financement des compétitions cyclistes de plus en plus difficile
4.3) Un investissement rentable pour les collectivités territoriales
4.4) Une population et des commerçants partagés sur la présence de ces épreuves
4.5) Une animation du territoire
5) Le cyclisme amateur : un cas à part
5.1) Les clubs
5.2) Le Comité de Normandie de la FFC
5.3) La pratique des licenciés
5.3.1) Les résultats du questionnaire : une pratique qui tient compte de la sécurité
5.3.2) Les résultats du questionnaire : des licenciés prêts à faire de longue distance pour participer à des courses
5.3.3) Les résultats du questionnaire : des dépenses plus ou moins importantes selon la catégorie socio-professionnelle
5.4) Une composition sociale du peloton cycliste qui évolue
5.5) Une sécurité sur les routes qui menace le cyclisme
5.6) Un marché du cycle qui se stabilise grâce au VAE
6) Le Tour de France en Normandie
6.1) Les passages du Tour de France dans la région
6.2) Le Grand Départ du Tour de France 2016 dans la Manche
6.3) Son financement
6.4) Une mobilisation importante de la population, des forces de l’ordre et des secours
6.5) Les retombées avancées
6.6) L’Étape Grand Départ
6.7) La mise en avant du territoire
6.8) Un bilan du Grand Départ positif
Conclusion
Conclusion générale
Glossaire
Bibliographie
Annexes

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