Lavage et nettoyage des chaînes d’isolateurs

Lavage et nettoyage des chaînes d’isolateurs

MAINTENANCE APPLIQUEE AUX LIGNES HTB(THT/HT) 

 Introduction : La maintenance est l’ensemble des activités destinées à maintenir ou rétablir un bien dans un état ou dans des conditions donnés de sûreté de fonctionnement, pour accomplir une fonction requise. Elle a pour rôle essentiels de : Garantir la sécurité du bon fonctionnement du système, la sécurité des hommes qui l’utilisent et la protection à l’environnement. Augmenter la productivité du système à moindre coût et d’une façon stable et participer à une meilleure qualité du service offert.
Les lignes aériennes HTB (THT/HT) présentent la caractéristique d’être une propriété de l’office implantées sur la propriété en général d’autrui, cette cohabitation imposée implique des obligations de respect réciproque de conventions d’exploitation des ouvrages et de sécurité des personnes et des biens dans le voisinage de ces ouvrages. Cette procédure décrit les méthodes à suivre pour maintenir les lignes HTB (THT/HT) en bon état de marche le plus long possible et au moindre coût, elle documente aussi les actions préventives à mettre en œuvre pour empêcher des incidents graves d’arriver sur les lignes HTB (THT/HT) et contribue à rentabiliser les ouvrages en réduisant le temps des coupures causés par les incidents. C’est aussi anticiper, prévoir les défaillances et planifier des interventions qui permettront de les éviter. En effet, toute indisponibilité du réseau génère des charges supplémentaires et un manque à gagner à l’office, ceci influe directement sur la qualité de service et par suite sur l’image de marque de l’O.N.E.E. 2. Familles de maintenance appliquées aux lignes HTB (THT/HT) :
Ces opérations sont effectuées avec ou sans indisponibilité selon axes : Travaux sans indisponibilité : – Visites au sol. – Travaux au sol. – lavage sous tension. Travaux avec indisponibilité : – Remplacement d’isolateurs cassés. – Réparation des câbles endommagés. – Lavage hors tension. – Remplacement des accessoires défectueux. – Visite montée.
Ces opérations sont déclenchées selon un programme préétabli et une périodicité arrêtée qui tient compte des contraintes d’exploitation de ces ouvrages (Puissance transitée, âge de l’ouvrage, sévérité de l’environnement, etc…) II. CLASSEMENT DES LIGNES HTB (THT/ HT) :
L’optimisation de la maintenance des lignes HTB(THT /HT) nécessite à priori le classement des lignes de transport d’énergie HTB (THT/HT) suivant leurs conditions d’exploitation, nous distinguons trois catégories de lignes à savoir :
Ligne stratégique
Une ligne est dite stratégique si elle répond à l’un des critères suivants : • C1 = Lignes en antenne alimentant une ou plusieurs provinces, des clients directs. • C2 = Lignes à caractère stratégique pour le Dispatching National (transit d’énergie important et leurs indisponibilités présentent des contraintes importantes pour le réseau régional ou national.
• C3 = Lignes exposées à la casse et aux actes de vandalisme, anciennes, vétuste, exposées à la pollution sous ses différentes formes (désertique, maritime, industrielle), exposées aux agents atmosphériques particulières (givre, neige, vent, etc.…..) ou exposés à des risques d’incidents causés involontairement par des tiers.
L’objectif recherché pour les lignes stratégiques est de minimiser au maximum leur indisponibilité. La fréquence des visites au sol doit être assez élevée pour pouvoir suivre de près l’ouvrage et décelé à temps les anomalies éventuelles affectant ces lignes. (Casse d’isolateur, corps étranger,..).
 Ligne importante : Une ligne est dite importante si elle répond à l’un des critères suivants : • C4 = Ligne bouclée et difficilement accessibles. • C5 = ligne ayant une fréquence d’incidents faible. • C6= ligne ne perturbe pas la gestion de réseau lors de son indisponibilité programmée.
Pour des raisons de sécurité de réseau, la fréquence et la durée d’indisponibilité de ces lignes devront être optimales. La périodicité des visites au sol pour cette famille de lignes doit être raisonnable.
3. Ligne ordinaire : Une ligne est dite ordinaire si elle présente l’un des critères suivants : • C7= ligne dont la fréquence d’incident est presque nulle. • C8= ligne bouclée ne présente aucune contrainte pour le réseau lors de son indisponibilité. Ces lignes ne nécessitent qu’une fréquence normale de visites au sol.

MAINTENANCE PREVENTIVE

La maintenance préventive a pour objectifs de programmer les périodes optimales pour effectuer les opérations de maintenance, les réparations, les remplacements et, ainsi, d’éviter le coût de défaillances majeures en détectant de façon précoce et suffisamment à temps une anomalie naissante ou la dégradation d’un composant qui pourrait conduire à une défaillance catastrophique et elle peut être systématiqueouconditionnelle. – Maintenance conditionnelle :C’est une maintenancequi repose sur le déclenchement d’une alarme en fonction d’un signal (vibration, bruit, température…). – Maintenance systématique :C’est une maintenance qui consiste à programmer les interventions en fonction d’un calendrier défini à l’avance. En effet, chaque ligne doit être dotée en plus des plans et schémas (profil en long…), d’un dossier technique comportant : • Une fiche technique. • Etat des supports et des massifs. • Etat des accessoires et des chaînes d’isolateurs. • Etat des câbles conducteurs et de garde. • Etat des traversées (routes, ONCF, lignes électriques, lignes téléphoniques etc. ….). Il y a sept familles de maintenance préventive sont à distinguer :
 Visite au sol
Ce sont des visites périodiquement programmées ou engagées suite à des incidents pour vérifier et inspecter depuis le sol l’ensemble des éléments et accessoires constituant la ligne et relever les anomalies constatées sur : • Supports : – Métalliques : corrosion, croisillon manquant, état de la peinture, présence de nids, ……. – Bétons : fissures, alvéoles cassées, armatures apparentes. • Isolateurs :Cassés, ébréchés, décalottés, amorcés, pollués,…… • Câbles conducteurs et de garde :Brins coupés, gonflement au niveau des pinces ou manchons, présence de corps étranger, flèches déréglées, bretelles tendues,….. • Ferrures et armement:Boulon manquant ou desserré,…… • Plaques réglementaires :Vérification de l’état de : Danger de mort, plaque numéro, plaque d’identification et plaque adresse ONEE….. • Accessoires de suspension :Vérification de l’état de : Pinces, brides à 6 écrous……. • Sphères de balisage :Vérification de l’état des sphères, du serrage des boulons de fixation des boules….etc. • Arbres :À élaguer ou à dessoucher, arbres nouvellement implantés etc.… • lieux circonvoisins des ouvrages : Surveillance des modifications apportées à ces lieux particulièrement dans les zones à forte évolution de constructions et de végétation, ce qui nous permettra de mettre à jour la documentation technique relative aux lignes et leur environnement.
Les résultats des visites au sol devront être consignés par le contremaître du réseau concerné dans l’imprimé prévu à cet effet, Et donnera lieu soit à : Des coupures d’urgence pour la reprise des anomalies graves. La programmation des travaux. Des actions de sensibilisations des revernis en informant les autorités en cas de danger sur la sécurité des citoyens ou de l’ouvrage. Ces visites au sol doivent être complétées par des visites montées soit périodiques ou suite aux incidents.

Visite montée : vérification des accessoires :
La visite montée des supports permet d’effectuer une inspection et des vérifications plus proches des accessoires de suspension et les câbles aux niveaux des pinces (usures etc.….). Elles concernent principalement : – la totalité des lignes anciennes dont l’âge dépasse 10 ans. – Les tronçons de lignes assujettis à des fortes vibrations, agents atmosphériques, givre, brouillard et humidité. – Les tronçons des lignes affectées par des incidents répétitifs dont les causes n’ont pas pu être décelés par les visites au sol. Toute visite montée est sanctionnée par un imprimé regroupant toutes les anomalies détectées.
Cas particuliers :Pour les lignes Traversant des routes, voies ferrées lignes électriques HTB (THT/HT), MT ou BT, il y’a lieu d’effectuer des visites montées de ces traversées chaque 4ans et 6ans.

Table des matières

Remerciements
Liste des abréviations
Introduction
Cahier des charges
Chapitre 1 :PRESENTATION DE L’O.N.E.E
I. Aperçu générale sur L’O.N.E.E
1. Introduction
2. Historique
II. Missions de l’O.N.E.E
III. Objectifs de l’O.N.E.E
IV. Activités de l’O.N.E.E
1. Production d’énergie
2. Transport d’énergie
3. Distribution d’énergie
4. Eclairage public
V. Organigramme de l’O.N.E.E
1. Direction Transport Région Oriental – Oujda – « DTO »
2. Division Exploitation Transport FES « XF »
Chapitre2 :RESEAUX ELECTRIQUES
Introduction du chapitre
I. Introduction sur les réseaux électriques
1. Généralités
2. Différents types du réseau
3. Eléments constituants un réseau
II. Caractéristiques et éléments constitifsd’une ligne électrique
1. Câbles conducteurs et câble de garde
a. Câbles conducteurs
b. Câbles de garde
2. Supports
a. Généralités
b. Architecture et Définitions
3. Isolateurs
4. Accessoires
III. Incidents
1. Type des incidents
2. Gestions des incidents
3. Surtension
Chapitre 3 :POLITIQUE DE LA MAINTENANCE APPLIQUEE AUX LIGNES HTB (THT /HT)
I. Maintenance appliquée aux lignes HTB (THT/HT)
1. Introduction
2. Familles de maintenance appliquées aux lignes HTB (THT/HT)
II. Classement de lignes HTB (THT/HT)
1. Ligne stratégique
2. Ligne importante
3. Ligne ordinaire
III. Maintenance préventive
1. Visite au sol
2. Visite montée : vérification des accessoires
3. Remplacements des isolateurs
4. lavage et nettoyage des chaînes d’isolateurs
5. travaux au sol
6. peinture des lignes
7. contrôle par caméra thermo vision
IV. Maintenance corrective
V. Programmation de la maintenance des lignes
Chapitre 4 :ELABORATION D’UNE BASE DE DONNEES DE SUIVI DE LIGNES HTB (THT/HT)
I. Introduction
II. Description générale du projet
III. Présentation des SGBDS
1. Qu’est-ce qu’une base de donnée
2. Utilité d’une base de donnée
3. Gestion des bases de données
IV. Présentation accès
1. Introduction
2. Table
3. Requête
4. Formulaire
5. Etats
V. Elaboration d’une base de données de suivi des lignes électriquesHTB (THT/HT)
1. Création des tables
2. Relations entre les tables
3. Création des requêtes
4. Création des formulaires
5. Création des états
6. Mot de passe et l’interface d’utilisateur
Conclusiongénérale
Référence
Annexe

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