Soutenance mémoire
MESURE DES ANGLES
Les angles à mesurer sont
– les angles horizontaux des sommets de la polygonation,
– les angles verticaux permettant de déterminer l’inclinaison de la ligne de visée entre les points stationnés et les points suivants. Pour minimiser les erreurs systématiques et accidentelles, les modes et les méthodes seront préconisés lors de l’exécution.
a) Mesure des angles horizontaux. : Les angles horizontaux ou azimutaux des sommets de la polygonation seront mesurés par deux couples dont les origines sont voisines de zéro et 100grades. Elle se réalise à l’aide d’un théodolite capable de donner la décimilligrade en lecture directe, comme le théodolite de marque WILD T2 KERN, DKM2, etc. Pour vérifier la fermeture des angles de chaque sommet, les mesures par réitération ou tour d’horizon suivi d’une lecture des angles à cercle à gauche et à cercle droites seront effectués.
b) Mesure des angles verticaux. : Pour éliminer l’erreur de collimation verticale, on effectue les mesures de ces angles par double retournement avec les théodolites et/ou les tachéomètres.
COMPOSITION ET ATTRIBUTION DE LA BRIGADE TACHEOMETRIQUE
La brigade tachéométrique est constituée par les opérateurs suivants :
– le Chef de brigade : qui conduit tous les travaux. Sa principale tâche est de déterminer l’appareil à utiliser, de définir la méthode adaptée aux travaux, de définir les différents points à lever et de guider les porte-mires et les croquisseurs.
– Le croquisseur, dont le rôle est de dessiner tous ceux qu’on trouve sur le terrain, par exemple les arbres, piste existant , chemin, route, bas et haut talus, canaux, murs de clôture, poteaux électrique et/ou téléphoniques, ouvrages existant. En plus, il attribue des numéros à tous les points de levé de détail.
– L’opérateur qui fait l’observation systématique sur le milieu environnant à viser. Il pratique les opérations de levé. En plus, il doit maîtriser parfaitement la manipulation de l’appareil, autres que les lectures. Il doit informer les secrétaires sur les points particuliers des points visés comme les poteaux, arbres…
– Le secrétaire ou le teneur de carnet : C’est celui qui inscrit et contrôle les lectures. Il doit noter en toute clarté, les chiffres communiqués par l’opérateur. Dans le cas d’un mal entendu entre les membres de la brigade, le secrétaire doit demander immédiatement ce qu’il émit dans les informations transmises.
– Les porte-mires : en général, ils sont composés de deux ou trois personnes. Leurs rôles sont de placer les mires sur les points à lever. Il est impératif qu’ils se déplacent en même temps que le croquisseur tout en suivant l’ordre de ce dernier. Les porte-mires assurent la manœuvre tout au long de l’opération et gardent bien le geste fait par l’opérateur.
MENSURA -ASSAINISSEMENT
La méthode de calcul et de dimensionnement des réseaux eaux pluviales de MENSURA est conforme à l’instruction technique ministérielle de 1977 relatives aux réseaux d’assainissement des agglomérations. La partie étude de MENSURA permet le calcul des réseaux d’assainissement »eaux pluviales et eaux usées constitués d’ouvrage de section circulaires. La limite de CAQUOT permet de traiter des bassins versants dans les limites de surfaces inférieures à 200ha. La circulaire préconise une pente comprise entre 0.2 et 5 ; MENSURA permet l’utilisation des valeurs autres ; mais il alerte le projeteur par des indications visuelles des éditions de résultats. La circulaire préconise pour le coefficient de ruissellement une valeur de « c » comprise entre 0.2 et 1.MENSURA autorise la saisie d’une valeur inférieure à 0.2 ; la circulaire ne reconnaît pas la validité de la formule avec des coefficients inférieurs à 0.2. La circulaire basée sur des études pluviométriques ; fait ressortir un découpage en trois régions relativement homogène. Pour ces régions le coefficient de MONTANA (a) et (b) donne la correspondance des périodes de retour d’insuffisance de T=10 ;T=5 ;T=2 ; et T=1an.
DEROULEMENT DES TRAVAUX :
Ce pont qui est constitué par 2 piles et 2 culées est représenté par le schéma cidessous. Les coordonnées X, Y, Z des points principaux A, B, C, D et O, matérialisant les deux axes de symétrie, les distances entre les axes de piles 1/2, 5/6, 3/4 et 7/8 ainsi que les lignes longitudinales EF et GH, doivent être données. Possédant ces données, l’opérateur ne fait qu’implanter les points comme suit :
– Implanter d’abord les points principaux A, B, C, D et O à partir des sommets de canevas de base les plus proches par les méthodes d’intersection ou rayonnement au moyen d’une station totale.
– Implanter ensuite les piles et les culées à partir des distances entre les axes de piles : 1/2, 3/4, 5/6 et 7/8 et les distances entre l’axe longitudinal AB et les lignes EF et GH.
– En plus, les piles et les culées sont matérialisées par un alignement de quatre bornes placées hors du terrassement et par un piquet d’axe.
– Les lignes longitudinales EF et GH sont matérialisés aussi par des chaises d’implantation.
– Enfin, les axes de pile et ceux de culées sont également matérialisés par des chaises d’implantation.
NB : Nous tenons à remarquer que les côtes des bornes et chaises sont aussi à déterminer. Ces repères sont nécessaires lors de l’exécution des fouilles.
EFFET SUR LE COUT D’EXPLOITATION
Un aménagement routier ou un bon entretien de la piste mènera à des profits sous forme de diminution de prix de transport. Donc il est nécessaire de savoir ces coûts pour les études économiques. Maintenant, il existe deux méthodes de calcul qui sont souvent utilisées à Madagascar : l’une concerne les coûts de transport à partir des frais payés par les usagers, l’autre sur l’évaluation des différences de coût. En effet, les calculs des coûts de transport routier à Madagascar sont déterminés dans « le livre blanc » du Ministère des Travaux Publics. Malgré l’existence de statistique indiquant le nombre et la composition du trafic, on estime trois types de véhicules pris en compte :
-les camionnettes de charges utiles (CU) égales à 1 tonne ;
-les autocars (28 places CU : 2 tonnes) ;
-les camions de CU de plus de 5 tonnes
On constate deux types de coûts d’exploitation : les coûts fixes et les coûts proportionnels. Comme coûts fixes, nous avons considéré : les assurances, les taxes professionnelles, les personnels de conduite, les réparations (+main d’œuvre), les vignettes. Et comme coûts proportionnels, on distingue les carburants, les lubrifiants, les pneumatiques, les frais d’amortissement ; les réparations (matériel). Le coût d’exploitation des véhicules se divise en deux parties suivant qu’il s’agit d’une piste dégradée ou d’une piste aménagée.
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Table des matières
INTRODUCTION
PARTIE I : LES TRAVAUX PREPARATOIRES
Chapitre I : PRESENTATION DU PROJET
I-1 LOCALISATION
I-2 LES ACTEURS DE PROJET
I-3 DESCRIPTION DE LA ROUTE
I-4 CONSTATATION DE LA PISTE
I-5 PROPOSITION D’AMÉNAGEMENT
Chapitre II : LA REALISATION DE LA BANDE D’ETUDE
II-1 PROCEDES PHOTOGRAMMETRIQUES
II-1-1 Travaux préparatoires
II-1-2 Etablissement de la polygonale de base
II-1-3 Signalisation des sommets de la polygonale
II-1-4 Implantation et signalisation des axes de vol
II-1-5 Prise de vues aériennes
II-1-5-1 Choix de l’échelle de cliche
II-1-5-2 Détermination de la hauteur de vol
II-1-5-3 Les recouvrements
II-1-5-4 La prise de vue aérienne
a- Détermination des points de calage
b- Précision des points de calage
II-1-6 Stereopreparation terrestre
II-1-7 Triangulation photogrammétrique
II-1-8 Restitution
II-1-8-1 Précision de restitution
II-2 PROCEDES TERRESTRES
II-2-1 Exécution de la polygonation
II-2-1-1 Cheminement directeur
II-2-1-2 Polygonale de base
II-2-1-3 Etablissement des points d’appui du cheminement directeur
a- Détermination planimétrique
b- Détermination altimétrique
II-2-1-4 Etablissement des sommets de la polygonation
a- Matérialisation et piquetage des sommets
b- Repérage des sommets
II-2-1-5 Mesure des angles
a- Mesure des angles horizontaux
b- Mesure des angles verticaux
II-2-1-6 Mesure des distances entre sommet
a- Cheminement directeur
b- Polygonale de base
II-2-1-7 Nivellement des sommets
a- Nivellement du cheminement directeur
b- Nivellement de la polygonale de base
c- Calcul de tolérance en fermeture
d- Calcul de compensation en nivellement
II-2-1-8 Calcul de polygonation
a- Principe de calculs
b- Calcul des gisements de sommet
c- Calcul des coordonnées des sommets
II-2-2 EXECUTION DE LEVE DE DETAIL
II-2-2-1 Levé tacheometrique
II-2-2-2 Composition et attribution de la brigade tacheometrique
II-2-3 TRAVAUX AU BUREAU D’ETUDES
II-2-3-1 Report des points de détail
II-2-3-2 Dessin du plan
Chapitre III : PROFIL EN LONG ET PROFIL EN TRAVERS
III-1 DEFINITION DU PROFIL EN LONG
III-1-1 Piquetage et levé du profil en long
III-1-1-1 Piquetage de l’axe du profil en long
III-1-1-2 Levé du profil en long
III-1-2 Mesure de distance entre piquet d’axe
III-1-3 Montage du profil en long
III-1-4 Montage du projet
III-1-5 Principe de calcul de raccordement vertical
III-2 DEFINITION DU PROFIL EN TRAVERS
III-2-1 Levé de profil en long
III-2-2 Montage du profil en travers
III-2-3 Montage du projet
III-2-4 Principe de calcul des points d’intersection
Chapitre IV : LEVE DE PLAN COTES
IV-1 CHOIX DE STATIONS
IV-2 MATERIALISATION DES CANEVAS DU LEVE
IV-3 LEVE DES POINTS DE DETAILS
IV-4 REPORT DES DESSINS ET DU PLAN
Chapitre V : REALISATION DE L’ETUDE TOPOMETRIQUE ASSISTEE PAR ORDINATEUR
V-1 GENERALITES
V-2 LE LOGICIEL MENSURA
V-2-1 MENSURA -assainissement
V-2-2 MENSURA –calcul topométrique
V-2-2-1 Calcul de cheminement
V-2-1-2 Relèvement sur 3 points
V-3 IMPACTS D’UTILISATION DES LOGICIELS
V-3-1 Avantages
V-3-2 Contraintes
PARTIE II : METHODOLOGIE D’EXECUTION DE LA TOPOMETRIE
Chapitre VI : OPERATIONS RELATIVES AUX TRAVAUX DE REALISATION
VI-1 INTRODUCTION
VI-2 TRAVAUX PRELIMINAIRES
VI-2-1 Reconnaissance
VI-2-2 Conception des canevas
VI-2-2-1 Mise en place des points du canevas
VI-2-2-2 Implantation des profils
VI-2-3 Détermination altimétrique des points de canevas
VI-2-3-1 Méthodologie
a- Principe
VI-3 TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES RELATIF AU TERRASSEMENT
VI-3-1 Localisation
VI-3-2 Déroulement des travaux
VI-3-2-1 Implantation de l’axe de la route
a- Implantation de l’axe de la route
a-1 Détermination de l’alignement droit
a-2 Détermination des sommets des alignements
a-2-1 Sommet accessible
a-2-2 Sommet inaccessible
a-3 Détermination des principaux éléments de la courbe
a-3-1 Implantation de la courbe circulaire
a-3-2 Piquetage de l’axe
VI-3-2-2 Travaux de terrassements proprement dits
VI-3-3 Diagnostic
VI-3-4 Orientation
VI-3-4-1 Piquetage de talus
VI -4 TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES RELATIFS AUX OUVRAGES ROUTIERS
VI-4-1 Travaux topographiques relatifs aux ouvrages de franchissement
VI-4-1-1 Localisation
VI-4-1-2 Description
VI-4-1-3 Déroulement des travaux
VI-4-1-4 Diagnostic
VI-5 TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES RELATIFS AUX OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT
VI-5-1 Localisation
VI-5-2 Déroulement des travaux
VI-5-3 Diagnostic
Chapitre VII : OPERATIONS DE CONTROLE ET DE SURVEILLANCE
VII-1 INTRODUCTION
VII –2 CONTROLE DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT
VII-2-1 Contrôle d’implantation de l’axe
VII-2-2 Contrôle de pente et de largeur de talus
VII-2-3 Contrôle de côtes et de larguer de plate-forme
VII-3 CONTROLE DES OUVRAGES
VII-3-1 Contrôle des ouvrages d’art
VII-3-2 Contrôle des ouvrages d’assainissement
PARTIE III : IMPACTS SOCIO-ECONOMIQUES ET ENVIRONNEMENTAUX
Chapitre VIII – DONNEES ECONOMIQUES
VIII -1 DETERMINATION DE LA ZONE D’ETUDE
VIII-2 ASPECTS SOCIO-ECONOMIQUES DE LA ZONE CONCERNEE
VIII – 2 – 1 Aspects démographiques
VIII – 2 – 2 Aspects de l’agriculture
VIII – 2 – 3 Aspects de l’élevage
Chapitre IX : IMPACTS ECONOMIQUES
IX -I THEORIE SUCCINTE DE PREVISION DES IMPACTS ECONOMIQUES
IX-1-1 Effet sur la production agricole
IX-1-1-1 Prévision socio-économique
a) Préambule
b) Type de prévision
c) Principale méthode et modèle mathématique
c-1 Généralités
IX-1-1-2 Exposé théorique
a) Position du problème
b) Fonction de développement linéaire
c) Vérification et construction des prédictor du modèle linéaire
c-1 Vérification
c-2 Construction du predictor linéaire
d) Estimation de l’erreur
IX-2 PRESENTATION DES RESULTATS
XI-2- 1 Estimation des productions
XI-3 IMPACTS SUR L’AGRICULTURE
XI – 3-1 Estimation de la population
XI-3-2 Estimation de l’élevage
II-3-2-1 Calcul du taux d’accroissement α
XI-4 IMPACTS SUR L’ELEVAGE
XI-5 IMPACTS SUR LE TRANSPORT ET LE COMMERCE
XI– 5 – 1 Effet sur le coût d’exploitation
a) Hypothèse sur les coûts fixes
b) Hypothèses sur les coûts proportionnels
b-1 Route en terre dégradée
b-2 Route en terre réhabilitée
c) Résultats
c-1 Piste dégradée
c-2 Piste aménagée
XI-6 IMPACTS IMMEDIATS
Chapitre X : IMPACTS SOCIAUX ET ENVIRONNEMENTAUX
III-1 IMPACTS SOCIAUX
III-1-1 Impacts sur la santé
III-1-2 Impacts sur l’éducation
III-1-3 Impacts sur la population
III-2 IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX
II1-2-1 Les impacts néfastes
III-2-2 Les mesures d’atténuation
CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXES
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