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Présentation de la destination Alaotra
Historiquement, Alaotra est située sur la partie Ouest de la Province autonome de Toamasina, et au Centre-Est de Madagascar. Elle regroupe les districts d’Andilamena, d’Amparafaravola et d’Ambatondrazaka, et est principalement occupée par l’ethnie Sihanaka. Sa vaste étendue de rizières, son lac (le plus grand du pays), ses produits piscicoles et ses zones forestières importantes font partie intégrante de sa réputation.
Son unification avec l’ancienne région Mangoro1 depuis 2003 lui a donné un regain de visibilité vis-à-vis du secteur touristique : Moramanga est un point carrefour pour la partie nord-est de Madagascar et l’Office régional qui s’occupe du tourisme y est installé.
Quoi qu’il en soit, Alaotra reste encore peu exploitée sur le plan touristique, car elle n’est principalement connue que par son rapport relatif à Moramanga.
Afin d’entrer dans le vif du sujet, voyons tout de suite les potentialités touristiques de la région Alaotra-Mangoro.
Les acteurs du tourisme dans l’Alaotra
Si tels étaient les quelques atouts marquant la destination Alaotra, voici donc un petit aperçu des acteurs qui oeuvrent dans le secteur du tourisme au sein de la destination Alaotra.
La DRT ou Direction Régionale du Tourisme6 à Alaotra-Mangoro : c’est la représentante de l’État dans chacune des 22 régions de Madagascar. Composée d’un service du développement du tourisme, d’un service de la normalisation, d’un service financier, d’un service de lutte contre les fléaux touristiques, la Direction Régionale du Tourisme se charge essentiellement de la conception, de la coordination, du suivi 5 (Le plumage du mâle est sombre, teinté de roux et châtaigne avec des yeux blancs et aussi une discrète barre alaire blanche .Son bec est marron et bleuâtre au bout si la femelle se distingue uniquement par son plumage plus terne, sans les yeux blancs) et de l’évaluation de la mise en oeuvre de la politique de l’État en matière de développement du tourisme. Elle favorise aussi le développement intégré, ordonné et harmonieux du tourisme, permettant de stimuler la croissance du secteur en améliorant l’offre, par le biais d’une politique de formation des métiers du tourisme.
L’Office régional du tourisme Alaotra-Mangoro : Il est le premier responsable de la promotion de chaque destination au sein de la région Alaotra-Mangoro, ainsi que des autres activités culturelles et touristiques caractéristiques de la région Alaotra-Mangoro.
GROPECAM (GROUPEMENT des Opérateurs Économiques d’Alotra Mangoro)7 : Né officiellement le 07 septembre 2013 à Ambatondratondrazaka et dirigé par Andrianirina Rabenony, connu sous l’appellation Day Rabenony, il contribue au développement et à la valorisation de la région Alaotra-Mangoro, et notamment de la région Alaotra. Il s’occupe par exemple de l’entretien de la RN44 pour qu’elle soit praticable mais aussi exploitable pour les locaux, surtout en ce qui concerne le transport des produits agricoles dans les régions voisines…c’est même grâce à certains des membres actifs du GROPECAM que le train MLA est de nouveau actif au sein de la région Alaotra-Mangoro.
Les diverses petites associations ne sont pas négligeables, car certaines contribuent aussi de manière significative à la promotion de l’activité du tourisme au sein de la destination Alaotra : citons la MWC, l’A.P.E, et l’ASGT.
La population locale, qui avec ses pratiques quotidiennes (marchés, taxis–motos, pratiques culturelles, usage des kubota comme moyens de transport etc…), véhicule et nourrit l’image de l’ethnie Sihanaka.
Les types de tourisme dans l’Alaotra
Comme toute autre région de Madagascar, Alaotra possède aussi diverses potentialités touristiques.
Le tourisme ferroviaire
Notamment à petite vitesse, est l’une des formes de tourisme les plus appréciées des touristes internationaux.Il est de plus en plus rare à cause de la modernisation, qui renvoie actuellement à l’usage des trains à grande vitesse comme moyens de locomotion au quotidien dans les pays développés. Madagascar fait encore partie des pays qui ont la chance d’avoir ce genre de patrimoine en circulation comme attrait touristique.
A part Manakara qui est une référence quand on parle du train à Madagascar, l’Alaotra fait aussi partie, depuis 2011, de ces destinations qui peuvent promouvoir le tourisme ferroviaire comme un attrait touristique international.
Selon Bertrand Blanchet8, le tourisme ferroviaire est constitué par « des pratiques de tourisme ou de loisirs effectuées par chemin de fer », il développe plus précisément l’aventure que représente le fait de monter à bord d’un train de petite vitesse comme celui du Moramanga Lac Alaotra. Cet auteur précise « l’attrait que présente le mode ferroviaire en lui-même : découverte de paysages, contact avec un patrimoine ferroviaire « vivant », vécu d’expériences originales. Le besoin éventuel de transport ne constitue pas la motivation principale des visiteurs. La lenteur du voyage représente paradoxalement un des atouts du tourisme ferroviaire ».
Ainsi, grâce à l’initiative du Meva service9, on peut donc pratiquer le tourisme ferroviaire au sein de la région Alaotra-Mangoro, et notamment au sein de la destination Alaotra.
Le tourisme vert ou écotourisme14 IL est défini par la TIES (The International Ecotourism
Society ou la Société Internationale de l’Écotourisme), comme « une forme de voyage responsable dans des espaces naturels, qui contribue à la préservation de l’environnement et au bien-être des populations locales. », L’écotourisme est actuellement l’une des formes les plus connues, il pourrait notamment être développé dans la région d’Alaotra, vu les nombreuses potentialités écotouristiques dont elle dispose, telles que le parc Zahamena, la réserve protégée de Didi, le camp Bandro.
Les problèmes du tourisme dans la région Alaotra
Malgré son authenticité et ses atouts, la destination Alaotra connait aussi quelques obstacles l’empêchant de s’épanouir complètement sur le plan touristique.
Outre le problème de route (la RN44) qui, depuis 2010, est à relativiser, il se trouve que le manque d’acteurs actifs et compétents pour assurer la notoriété de la région Alaotra auprès des touristes internationaux constitue l’une des principales faiblesses du tourisme local.
Nombreuses sont les petites initiatives de promotion mobilisant les jeunes de la région et certains opérateurs économiques locaux, mais faute de directives et de formation professionnalisantes, beaucoup n’aboutissent malheureusement pas, soit parce qu’ils n’ont pas pu bien déterminer leurs cibles, soit c’est parce qu’ils n’ont pas d’appui technique et financier et finissent par se décourager entre-temps.
Intérêts et justifications du choix de la méthode des questionnaires et entretiens
Très utilisées dans les cadres des recherches scientifiques, les méthodes de questionnaires et entrevues sont deux méthodes indépendantes mais qui peuvent être complémentaires. Avant de parler de leur complémentarité, voyons les avantages que nous ont apportés chacune d’elles :
La méthode de questionnaires nous a permis de rassembler une grande quantité d’informations (d’un public large qui a pu conserver l’anonymat) sur n’importe quel sujet, sans avoir eu besoin de faire beaucoup d’efforts.
La méthode d’entretien : elle nous a permis d’obtenir d’une manière directe et approfondie des informations qui, suivant le type d’entretien (oral dirigé) que l’on a effectué, nous ont donné l’occasion d’avoir des réponses précises par rapport aux questions de recherche qui nous intéressent.
Ces deux méthodes sont complémentaires dans le sens où l’une peut précéder l’autre pour mieux compléter les informations, vu que les données collectées par chacune d’elles ne sont pas forcément identiques.
Réussir une recherche scientifique dépend en effet d’une bonne méthode de travail, qui doit être adaptée au contexte de travail. Avant d’entamer une recherche scientifique, il est primordial de commencer avec une recherche documentaire, afin de bien maîtriser le domaine sur lequel la recherche va se focaliser. Quant à l’usage des autres méthodes, il varie suivant les types d’informations que l’on souhaite obtenir de nos cibles.
Analyse et interprétations des résultats obtenus
Si tels étaient les résultats de recherche que nous avons eus par rapport à la communication autour du train Diasoa, ainsi qu’autour de la destination, nous pouvons maintenant passer à leur analyse afin de comprendre les informations cachées qui peuvent nous aider à confirmer les hypothèses qu’on a posées par rapport à notre thème de recherche. 2.2.1.Analyse comparative des résultats de communication autour du train Dia soa.
L’analyse comparative est l’outil que l’on a choisi d’utiliser pour analyser d’une manière générale les résultats obtenus par rapport à la communication autour du train Dia Soa ainsi que sur la connaissance de la destination Alaotra. Pour cela, nous nous sommes permis de comparer la communication autour du Train Diasoa qui est un train ayant beaucoup marqué l’histoire de la région Alaotra, avec celle du train FCE (Fianarantsoa côte Est, le train le plus en vogue dans la Grande Ile) et finalement avec celle d’un train mythique étranger qui a vécu à peu près les mêmes histoires que le nôtre : le train des Mouettes dans le département charentais, qui se trouve plus précisément à Saujon, en France. L’objectif de cette analyse est donc d’essayer de comprendre pourquoi le train Diasoa et la destination Alaotra semblent méconnus par rapport à d’autres, et quels sont leurs avantages sur le plan communicationnel.
PROPOSITION D’AMÉLIORATION DE LA COMMUNICATION AUTOUR DU TRAIN « DIASOA /POUR LA PROMOTION DE LA DESTINATION ALAOTRA
L’analyse des résultats de recherche obtenus par rapport à l’impopularité actuelle du train Dia Soa malgré son authenticité nous a permis de comprendre qu’il sera à son avantage ainsi qu’à celui de la destination Alaotra de diversifier les outils et supports de communication pour mieux le lancer. Dans cette troisième partie, nous aborderons d’une manière plus détaillée le projet de : « Proposition d’amélioration de la communication autour du train Dia Soa, qui est une réponse aux problèmes constatés précédemment, la mise en place de ce projet va par la suite enclencher la promotion de la destination Alaotra ».
Nous décrirons d’abord le projet, puis nous étudierons sa faisabilité technique et financière, avant de finalement présenter les impacts que celui–ci peut engendrer sur divers plans.
Présentation générale du projet
Dérivé du latin proiectus, le mot projet est un mot qui a plusieurs sens, mais il est généralement défini comme « un ensemble d’activités coordonnées et mises en rapport, qui vise à accomplir un objectif précis, lequel est généralement atteint pendant une période de temps définie ou préalable tout en respectant un budget ».
La proposition d’amélioration de la communication autour du train Dia Soa est un projet qui nécessite en premier lieu de mettre en place une agence de communication à vocation touristique, spécialisée dans la promotion des diverses potentialités touristiques de la région d’Alaotra ; dans cette perspective, le train Dia Soa servira de porte d’entrée sur ce territoire pour les touristes nationaux et internationaux.
L’objectif spécifique de ce projet est de faire du voyage à bord du train Dia Soa une expérience touristique exceptionnelle, d’où la nécessité de communiquer sur l’authenticité du train Dia Soa, mais il s’agit aussi plus généralement de :
Promouvoir la destination Alaotra grâce à l’image qu’on va créer pour le train Dia Soa.
Promouvoir le tourisme au sein de la région d’Alaotra qui s’avère un peu handicapé par rapport à Moramanga, la deuxième ville administrative de la région Alaotra-Mangoro.
Les résultats que nous attendons de ce projet sont de : multiplier les nombres des touristes internationaux qui viennent visiter la région d’Alaotra, grâce à l’exploitation du train Dia Soa, mais aussi de mobiliser les acteurs concernés par le secteur du tourisme à multiplier leur investissement dans le secteur en question.
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Table des matières
1. CADRAGE GÉNÉRALE DE LA RECHERCHE ET PRÉSENTATION DES MÉTHODOLOGIES
1.1. Monographie de la région Alaotra-Mangoro
1.2. Choix de la zone d’étude, la destination Alaotra
1.2.1Présentation de la destination Alaotra
1.2.2.Les atouts touristiques de la « Destination Alaotra »
1.2.3. Les acteurs du tourisme dans l’Alaotra
1.2.4. Les initiatives au profit du tourisme dans l’Alaotra
1. 2.4.2 La remise en activité du train Dia Soa
1.3. Les types de tourisme dans l’Alaotra
1.3.4 Les problèmes du tourisme dans la région Alaotra
1.4. Démarches méthodologiques
1.4.1. La méthode de documentation
1.4.2. La méthode d’observation
1.4.3. La méthode des questionnaires
1.4.4. La méthode d’entretien
1.5. Intérêts et justifications du choix des méthodologies
1.5.1.Intérêts et justifications du choix de la méthode d’observation directe
1.5.2. Intérêts et justifications du choix de la méthode de l’observation participante
1.5.3 Intérêts et justifications du choix de la méthode des questionnaires et entretiens
1.6. Cadrage conceptuel théorique
1.6.1.Cadre conceptuel
1.6.2.Présentation générale de théories utilisées
1.6.3 Justification du choix des théories utilisées
2. Analyse et interprétation des résultats obtenus
2.1. Présentation des résultats
2.1.1. Résultats suite à la documentation
2.1.2. Résultats d’observation
2.1.3. Résultats d’enquêtes
2.1.4. Résultats d’entretiens
2.2. Analyse et interprétations des résultats obtenus
2.2.1.Analyse comparative des résultats de communication autour du train Dia soa
2.2.2.Analyse FFOM
2.3. Interprétations et vérification des hypothèses
3. PROPOSITION D’AMÉLIORATION DE LA COMMUNICATION AUTOUR DU TRAIN « DIASOA /POUR LA PROMOTION DE LA DESTINATION ALAOTRA
3.1. Présentation générale du projet
3.1.1. Contexte et justification
3.1.2.1 Statut juridique de l’entreprise
3.1.2.2 Localisation de l’entreprise et territoire desservi
3.1.2.3 Les produits et services offerts
3.1.2.4 Analyse de l’environnement PESTEL
3.2. ÉTUDES DE FAISABILITÉ
3.2.1. Étude de faisabilité commerciale
3.2.1.1 Le secteur et ses tendances
3.2.1.2 La clientèle visée
3.2.1.3. Étude de marché
3.2.1.4. Analyse de la concurrence
3.3. Évaluation du marché
3.3.1. Stratégie marketing du projet
3.3.1.1 La politique produit/service
3.3.1.2.La politique de prix
3.3.1.3. La politique de communication
3.3.1.4 L’objectif de communication du projet
3.4. Le message de communication à faire passer
3.4.1. La création de la marque « G’on Adventure »
3.4.1.1 Les supports de communications utilisés
3.4.1.2 La publicité
3.4.1.3 Le budget de communication
3.4.1.4 Étude de faisabilité technique
3.4.2. Les matériels et équipement
3.4.2.1 Ressources humaines
3.4.2.2 Description des responsabilités de chaque acteur
3.4.2.3 Masse salariale
3.4.2.4 Montant total des charges prévisionnelles
3.4.3.Plan de financement
3.4.3.1 Bilan d’ouverture
3.4.3.2 Le bilan initial
3.4.3.3 Prévisions de trésorerie
3.4.4 Étude de rentabilité
3.4.4.1.Le seuil de rentabilité
3.4.4.2 Résultat de l’exercice
3.4.4.3 Délai de récupération du capital investi (D.R.C.I)
3.5. Calendrier de réalisation et plan de gestion des risques
3.5.1 Analyses d’impacts du projet
3.5.2. Impacts sur le plan socioculturel
3.5.3. Impacts sur le plan économique et environnemental
CONCLUSION
LISTE DES ILLUSTRATIONS
BIBLIOGRAPHIE
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