La mobilité : élément fondamental dans les projets d’urbanisme viable et pérenne

La mobilité : élément fondamental dans les projets d’urbanisme viable et pérenne

Contexte global des déplacements actifs 

chaînons essentiels pour une alternative durable en matière de mobilité

Dans cette partie, il sera abordé un point important dans le travail de mon stage à savoir la présentation d’un état des lieux des aménagements existants concernant les déplacements doux afin de déterminer les pratiques de déplacements, les contraintes qui peuvent en ressortir et les attentes au niveau d’éventuels aménagements. Identifier l’existant sur le territoire étudié au niveau de ses aménagements en faveur des déplacements doux est le point de départ qui permettra de prétendre par la suite à leur amélioration si besoin et au développement de la pratiques des modes doux sur certains espaces. Une analyse plus fine sur l’accessibilité des cheminements, liaisons, connexions douces sur différents sites de la commune sera faite ainsi que la présentation du questionnaire réalisé lors de mon stage qui a permis de se rendre compte et de collecter les avis de la population concernant leur mobilité active ou non dans le domaine du travail, de la scolarité ou encore de leur loisirs, que ça soit sur le territoire trélazéen ou en dehors de ses limites.
Cette partie regroupe un ensemble de données récolté grâce aux données et informations transmises par la mairie de Trélazé, aux différentes rencontres avec des acteurs du territoire (Trélazé et Angers Loire Métropole), aux recherches personnelles et aux observations relevées sur le terrain.
Un plan communal se trouve en annexe, afin de pouvoir s’y référer et ainsi se repérer dans l’espace trélazéen.

Présentation du territoire étudié

La commune de Trélazé est située dans le département du Maine et Loire et se localise dans la première couronne du pôle urbain, appelée aussi « petite couronne », au sud-est de la communauté d’agglomération d’Angers Loire métropole qui compte aujourd’hui trente-trois communes.
Trélazé, ville ligérienne, est un territoire d’une superficie de 12.20km² qui a profondément changé et qui s’est transformé au fil des siècles, passant d’une simple communauté de hameaux au XIXème siècle à une commune dynamique avec un urbanisme renouvelé depuis 1995, avec la politique de restructuration urbaine. La commune a également longtemps été réputée pour ses exploitations ardoisières qui ont véritablement débuté au XIIIème siècle mais dont l’activité s’est arrêtée en 2014 par épuisement des ressources
Rappelons rapidement que les origines d’Angers Loire Métropole remontent à la fin des années 1960, plus précisément en 1968, lorsque neuf communes décident de se regrouper pour former le District Urbain. Trélazé a fait partie de ces premières communes avec notamment Angers et Avrillé. Ce District Urbain amorce les premiers pas de la future Communauté d’Agglomération d’Angers Loire Métropole apparut en 2005 et devenue depuis le 1er janvier 2016 la Communauté Urbaine d’Angers Loire Métropole.
Ces différents changements ont entrainé une évolution au niveau des documents d’urbanisme du territoire de Trélazé, qui sera abordé ultérieurement notamment avec le passage du Plan d’Occupation des Sols (POS) au Plan Local d’Urbanisme intercommunal (PLUi).

L’accessibilité au territoire

La situation de Trélazé permet une accessibilité facile aux différents territoires qui l’entourent du fait de son réseau routier efficace, notamment avec l’A87 à l’est de Trélazé (représentée sur la carte ci contre) qui permet de relier la commune à Angers et Saint-Barthélemy-d’Anjou très rapidement, ou encore avec le boulevard Jean Jaurès, grande artère de communication à l’Est de la commune, qui permet de rejoindre Angers jusqu’à son cœur urbain.
Le territoire de la commune est également marqué par un dernier grand axe routier stratégique en termes d’accessibilité à savoir l’axe D117-rue Ferdinand Vest-route d’Andard qui constitue une continuité routière que l’on peut matérialiser du Nord-ouest au Sud-est comme le montre la carte ci dessus. Cet axe de la D117 est également appelé « la pénétrante », car elle désenclave Trélazé, ses zones d’activités et parcs d’entreprises au nord, tout en délestant le trafic de la rue Jean Jaurès et en permettant de désengorger les axes communaux puisqu’elle contourne la zone urbaine à l’ouest de la commune. La commune retrouve donc toute la valeur de sa situation, au contact et au carrefour d’Angers, du Val de Loire, de la liaison autoroutière Paris-Le Mans-Vendée .
La majorité des axes de communication de la commune ont développé une position stratégique à la frontière entre Angers Loire Métropole et Trélazé. Cette position permet de favoriser l’accessibilité de Trélazé mais aussi son ouverture au reste de la communauté d’agglomération d’Angers Loire Métropole.
L’ouest de la commune, en lien avec Angers, bénéficie d’un schéma de circulation hiérarchisé avec un axe de grande capacité au nord connecté à l’A87 et une voirie urbaine au centre, axe historique d’entrée de ville. Tandis qu’à l’est de la commune, les déplacements s’organisent depuis la rue Pasteur qui accueille en complément le trafic de transit circulant sur la D4.
Trélazé possède également une bonne desserte par une ligne de transport en commun structurante. En effet, plusieurs lignes desservent la commune à savoir les lignes 10, 12 et 2.
Concernant la voie ferrée de Trélazé, elle a pendant longtemps perdu de l’intérêt sur le territoire bien qu’elle constitue un axe important. Elle coupe la commune en deux parties, représentant une barrière physique entre le nord-est rural (agriculture principalement) et le sud urbanisé. Cet axe ferroviaire est toutefois important puisqu’il permet le passage de Trains Express Régionaux (TER) en direction de Saumur par exemple et, de Trains à Grande Vitesse (TGV) en direction de Saint Pierre-desCorps en Indre-et-Loire notamment.
Cette voie ferrée va connaitre un regain d’intérêt avec le projet de la halte ferroviaire en concertation depuis mai 2014 et envisagée en 2017. Ce point sera abordé et traité ultérieurement dans cette étude puisqu’elle permettra à terme d’offrir une véritable alternative à la voiture.

La commune de Trélazé : portrait général

La commune s’étend sur une superficie de 1 220 hectares (soit 12.2km²) avec un paysage et des ambiances très diverses ce qui en fait un territoire attractif. Le territoire trélazéen propose un parc de logements diversifié (logements individuels et collectifs, en locatif et en accession à la propriété), des activités économiques21, équipements, services et commerces (dans une logique de proximité et d’accessibilité). Toutefois, ceci ne se fait pas au détriment de l’identité de la commune qui souhaite garder un développement de l’urbanisation maitrisé, notamment à l’est de la commune puisque cette partie du territoire possède des espaces boisés pérennes, des espaces paysagers à préserver avec des alignements dits d’exception (sud-est de la commune).
Après avoir eu une vision globale de la population de Trélazé, il est intéressant de se pencher rapidement sur la proportion des tranches d’âge de la commune afin d’avoir une idée de leur répartition.
Aujourd’hui, on constate que la population est assez jeune, les jeunes en dessous de 14 ans sont les plus présents sur la commune (22%), suivie de près par les 30-44 ans (21.40%). Ce graphique renvoie l’image d’une répartition de la population par âge sur Trélazé plutôt équilibrée.Un contexte historique fort en lien avec l’urbanisation de la commune et son patrimoine.Le territoire de l’agglomération angevine a connu une explosion démographique et économique dans la seconde moitié du XXème siècle. Dans le milieu des années 1970, l’urbanisation des périphéries se fait progressivement et la jonction des communes limitrophes se consolide. L’agglomération se développe à l’Ouest avec Avrillé notamment et à l’Est avec Trélazé, ce qui dessine au fur et à mesure une nouvelle géographie urbaine du faite de la progression croissante de la tâche urbaine entrainant avec elle un changement des paysages mais aussi une dépendance vis-à-vis de l’emploi (différence entre zones d’habitat et d’emplois), des formes et types d’habitats et des conditions de mobilité avec l’utilisation toujours croissante de l’automobile.
Suite à ce phénomène de périurbanisation qui gagne de plus en plus de terrain, le territoire trélazéen se développe au fur et à mesure dès le XIXème siècle sous l’impulsion des ardoisières de Trélazé. Son empreinte se reflète très fortement dans le tissu urbain de Trélazé du fait des six derniers siècles marqués par l’exploitation ardoisière et qui donne la physionomie actuelle de la commune.
L’histoire de l’urbanisation et des exploitations ardoisières sont donc indissociables puisque la ville s’est développée, avant tout, autour de son paysage minéral.
La commune est marquée par deux zones urbaines importantes (visibles sur la carte de gauche ci-dessus) : la première à l’Est de la commune qui correspond au bourg historique et la seconde à l’Ouest qui s’est développée et s’est urbanisée afin de loger les ouvriers des carrières. A contrario, la zone au nord de la voie ferrée est peu urbanisée, seulement quelques maisons isolées sont répertoriées. Elle est principalement vouée à l’agriculture. Une autre zone sur la commune se trouve dépourvue d’urbanisation à savoir le sud-ouest (en rose, visible sur l’illustration 7 ci-dessous) du territoire puisqu’elle fait partie du zonage du Plan de Prévention du Risque Inondation (PPRI) du Val d’Authion en lien avec sa proximité avec la rivière de l’Authion. Cette zone représente un aléa dit moyen contrairement aux zones urbanisées dont l’aléa est plutôt faible.

Table des matières
INTRODUCTION
PARTIE 1 – CADRE EPISTEMOLOGIQUE ET METHODOLOGIE EMPLOYEE
1. L’évolution et l’organisation du système viaire français : vers des modes de
déplacements actifs
1.1. Une organisation du réseau en faveur d’une mobilité motorisée
1.2. La périurbanisation : une nouvelle dynamique de déplacements, conséquence de
l’étalement urbain
1.3. Vers une réorganisation de l’espace en faveur des piétons : émergence d’une prise de
conscience environnementale vis-à-vis d’une mobilité plus durable
2. La méthodologie, les démarches employées et le cadre spatial choisi
2.1. Cadre du stage
2.2. La méthodologie employée
PARTIE 2 – CONTEXTE GLOBAL DES DEPLACEMENTS ACTIFS : CHAINONS ESSENTIELS
POUR UNE ALTERNATIVE DURABLE EN MATIERE DE MOBILITE
1. Présentation du territoire étudié
1.1. L’accessibilité au territoire
1.2. La commune de Trélazé : portrait général
2. La mobilité durable : une réflexion de l’échelle intercommunale à l’échelle locale
2.1. Un contexte législatif et réglementaire en évolution : émergence de nouveaux objectifs
dans le volet déplacement du PLUi
2.2. La mobilité : élément fondamental dans les projets d’urbanisme viable et pérenne
2.3. Le territoire trélazéen : la volonté d’un développement urbain durable
PARTIE 3 – LES OUTILS MIS EN PLACE ET LES SOLUTIONS PROPOSEES
1. Les déplacements doux vus par la population d’aujourd’hui et de demain
1.1. La conception des questionnaires et l’étude des résultats
1.2. Les attentes et les points à traiter
2. Les solutions proposées et envisageables
2.1. Les solutions étudiées
2.2. Une solution alternative et stratégique : le plan piéton/vélo
CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE
SITOGRAPHIE
TABLE DES MATIERES
TABLE DES ILLUSTRATIONS
TABLE DES CARTES
TABLE DES GRAPHIQUES
INDEX
ANNEXES

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