Soutenance mémoire
La ville de Béni-Mellal est située au pied du flanc nord du Haut Atlas central sur la route nationale qui relie les villes de Marrakech et de Fès, à 200 Km environ au nord est de Marrakech. Elle est également à 200 Km environ, au sud-est de Casablanca.
Historique
A l‟aube des temps historiques, la plaine de Tadla était le pays des « Berbères Masmoda » : agriculteurs sédentaires et bâtisseurs de cités. La première de ces cités construite est la ville dite « Médina Day » qui rentre dans l‟histoire vers le IXème siècle. Elle était située à peu près à l‟emplacement actuel de la médina de Béni Mellal. La cité a suscité un intérêt grandissant pour différentes dynasties depuis les Almoravides. Vers la fin du XVIéme siècle et sous le règne du Sultan Alaouite Moulay Ismail, la médina de Béni-Mellal fut réédifiée pour maintenir l‟ordre et protéger le circuit commercial entre les grandes villes de Meknès et Fès au nord et Marrakech au sud. Elle constituait donc une zone de confluence importante entre le nord et le sud du Maroc. Ses potentialités naturelles (eau et agriculture) et sa situation géographique lui conféraient une place distinguée pour toutes les dynasties.
Aujourd‟hui encore, ses atouts sont réels et elle doit réussir à s‟imposer comme une métropole régionale tournée vers l‟avenir, sans renier son passé riche.
Cadre géographique et géomorphologique
La ville de Béni-Mellal, chef–lieu de la région économique de Tadla-Azilal, est considérée comme un pôle économique régional, par son emplacement géographique qui en fait un lieu d‟échange, par son héritage historique et par la richesse de son agriculture irriguée. Par son emplacement entre le Haut-Atlas et la plaine du Tadla, la zone urbaine se caractérise par une topographie généralement accidentée (altitude moyenne 580 NGM). Elle s‟étend au Sud jusqu‟à la source d‟Ain Asserdoune (côte 723 NGM) et s‟étire au Nord dans la plaine jusqu‟à la côte 480 NGM.(Colline Dir).
Situation administrative
La ville de Béni Mellal, chef lieu de la région et de la province Tadla Azilal se décompose administrativement en : 7 Pachaliks, 5 Cercles, 7 communes urbaines et 10 communes rurales. Les quatre communes rurales qui la bordent sont : au nord, Sidi Jaber ; au sud, Foum Oudi ; à l‟est, Foum Laancer et Ouled Ayichet et à l‟ouest, Ouled M‟Barek.
Données démographiques et conditions d’habitat dans la médina
La médina s‟étend sur une superficie de 35 hectares et compte actuellement environ 8900 habitants, soit une densité de 254 habitants à l‟hectare environ. La population de la médina est représentée par une moyenne de 1561 ménages occupant 1300 logements, soit 1.2 ménage par logement et 5.7 personnes par ménage. La superficie moyenne des logements est de l‟ordre de 90 m² ce qui donne un rapport d‟occupation de 13.15m² / personne .
Le nombre de logements est estimé à 1200, répartis par type, comme suit :
– 56% des constructions sont uniquement à R.D.C ;
– 41,50% sont à R+1 ;
– 2,5% supérieures à R+1.
Le nombre de pièces par logement, est compris entre 2 et 3. Les investigations sur le statut d‟occupation révèlent que 47% des constructions sont occupées par leurs propriétaires.
Equipement et infrastructures de la médina
Assainissement
En matière d‟assainissement, un fort pourcentage des habitations reste non raccordé au réseau existant, il est de l‟ordre de 60%. Cela laisse à supposer que les eaux pluviales, usées et ménagères des zones non desservies par le réseau d‟assainissement et quelquefois les déchets solides, sont directement déversés dans les khefs formant le sous-sol de la Médina.
Eau potable
Selon les indications recueillies, 15% des logements de la médina, ne sont pas encore directement branchés au réseau A.E.P. Ainsi la population concernée s‟approvisionne à des bornes fontaines dont l‟écoulement est souvent anarchique. La vétusté du réseau d‟eau inter-médina laisse penser que des fuites et des déperditions seraient possibles et peut être importantes. Cette idée est confirmée, par l‟effondrement de Khefs, dû parfois à des ruptures de conduites d‟eau.
Electrification
Le taux de branchement au réseau électrique est important puisqu‟il dépasse 97%. Néanmoins, des mesures de sécurité devront être prises afin d‟éviter des risques éventuels. L‟éclairage public est satisfaisant dans l‟ensemble. Toutefois, il serait souhaitable de remplacer le réseau aérien en fils de cuivre, par des câbles torsadés afin d‟atténuer l‟aspect en toiles d‟araignées du réseau existant ; ce qui améliorerait davantage la sécurité et l‟esthétique dans la médina.
Voirie et circulation
Bien que relativement entretenues assez larges, les voies carrossables de la Médina connaissent des embouteillages fréquents compte tenu du volume des véhicules qui y circulent et particulièrement lors des heures de pointe. Cette situation est tributaire de l‟effet polarisateur de la médina, où afflue quotidiennement une population importante.
En plus des effets pervers de la circulation sur l‟environnement (pollution générée par le bruit et le dégagement de gaz carbonique entre autres), celle-ci porte aussi atteinte à la stabilité des constructions car les charges roulantes et les vibrations qu‟elles produisent amenuisent la rigidité des couches couvrant les khefs, notamment ceux se trouvant sous les voies de communication. Quant aux voies non carrossables, elles se caractérisent par leurs emprises très réduites et leur tracés sinueux, la circulation piétonne dans ces ruelles est, dans certains tronçons très dense, voire même difficile en raison de l‟exploitation irrégulière et incommode du domaine public par les commerçants (fixes et ambulants) qui y étalent et exposent leurs marchandises. Les locaux destinés aux activités commerciales sont en progression continue en considération du changement de vocation des logements au niveau des R.D.C en locaux commerciaux qui ne cessent de s‟affirmer. Ceci dénote de l‟effet centralisateur de la médina en matière d‟activités commerciales. L‟étroitesse des rues est encore plus accentuée par l‟usage parfois abusif des auvents et stores sur les devantures des boutiques. Dépendant de la seule initiative des commerçants, ces auvents participent également à la laideur du paysage urbain. En plus des problèmes de circulation liés au flux important des véhicules qui empruntent les rues de la médina, les usagers trouvent d‟énormes difficultés pour le stationnement. Les aires réservées à cet effet, sont très insuffisantes. Les camions ou autres véhicules ou même les charrettes qui approvisionnent les locaux commerciaux, dont le nombre dépasse les 700 unités, se garent en stationnement défectueux faute de places adéquates. Les stationnements anarchiques, gênant excessivement la fluidité de la circulation, entraînent la formation de goulots d‟étranglement.
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Table des matières
Introduction
Chapitre 1 La Médina de Béni-Mellal Histoire et Géographie
Les problèmes posés par les Khefs
1.1- Historique
1.2- Cadre géographique et géomorphologique
1.3- Situation administrative
1.4 – Données démographiques et conditions d‟habitat dans la médina
1.5 – Equipement et infrastructures de la médina
1.6 – Etat du cadre bâti
1.7 – Problématique des cavités souterraines ou Kehfs
Chapitre 2 Cartographie des cavités – Méthodologie Etudes préliminaires à la géophysique
2.1 – Etude bibliographique
2.2 -Méthodologie – Détection de cavités souterraines
2.3 – Les travaux antérieurs
2.4 -Géologie de la région de Béni-Mellal et de la Médina
2.4.1-Contexte géologique général
2.4.2 – Géologie de la Médina
2.5 –Climatologie
2.6 – Hydrologie
2.7 – Hydrogéologie
2.8 – Enquêtes – Visites
2.9 -Création d‟un SIG
2.10 – Synthèse – Importance de l‟activité anthropique
Chapitre 3 Application des méthodes géophysiques Méthodologie Trois méthodes d’investigation locale Sismique – Tomographie électrique Electromagnétisme en champ proche
3.1 – Méthodologie
3.1.1- Choix des techniques géophysiques
3.1.2- Le programme de mesures géophysiques
3.2 – Sismique : Etude des arrivées premières
3.2.1 – Rappel : Principe de la sismique réfraction
3.2.2 – Exemples de résultats
3.3 – Tomographie électrique
3.3.1- Rappel – Principe de la méthode
3.3.2 – Résultats dans la zone test
3.4 – Electromagnétisme en champ proche
3.4.1 – Rappel : Principe de l‟électromagnétisme en champ proche
3.4.2 – Grandeurs mesurées
3.4.3 – Résultats attendus: détection de cavités par méthodes en champ proche
3.4.4 – Méthodologie
3.4.5- Etude de la zone expérimentale de la médina
Chapitre 4 Le Radar géologique Corrélation entre les différentes méthodes
4.1 – Le radar géologique
4.1.1- Rappel – Principe
4.1.2- Grandeurs mesurées
4.1.3- Résultats attendus
4.1.4. Détermination des vitesses
4.1.5-Détermination des profondeurs et des épaisseurs
4.1.6-Traitements spécifiques
4.1.7- Détection de cavités par méthodes radar
4.2. Méthodologie
4.2.1- Domaines d’application
4.2.2-Déroulement d’une campagne de mesure
4.2.3- Caractéristiques générales des équipements de mesure
4.2.4-Généralités sur l‟interprétation des mesures
4.2.5-Limites de la méthode
4.3 – Programme de mesures à Béni- Mellal
4.4 – Etude détaillée de la zone expérimentale de la médina
4.4.1 – Objectif – Programme
4.4.2 – Equipement – Paramètres d‟enregistrement
4.4.2.1- Le radar impulsionnel
4.4.2.2- Les antennes
4.4.3 – Examen des radargrammes-Typologie des réflexions
4.4.3.1- Traitement des données
4.4.3.2 – Typologie des réponses de l‟environnement et des réflecteurs
4.4.4 – Interprétation quantitative de radargrammes spécifiques – Contrôle par des forages
4.4.4.1 – La ruelle dite de la Souscription : Profils 24 et 25 (400 MHz) et 59 (200 MHz)
4.4.4.2 – L‟avenue Chouada : Profil 214
4.4.4.3- Cinq profils supplémentaires et six forages de contrôle
4.4.4.4-Synthèse
4.4.5 – Modélisation – Compléments de traitement
4.4.6 – Contribution à la cartographie des cavités sur l‟ensemble de la Médina
4.5 – Corrélations entre les différentes techniques
4.5.1 – Tomographie électrique et Radar
4.5.2 – Electromagnétisme et Radar
Chapitre 5 Synthèse – Recommandations
5.1 – Application des méthodes géophysiques
5.1.1 – Le radar géologique
5.1.2 -L‟électromagnétisme en champ proche
5.1.3 -La tomographie électrique
5.1.4 – La sismique
5.1.5 – La microgravimétrie
5.1.6 – Les forages de contrôle
5.1.7 – Diagraphies, imagerie et géophysique de forage
5.2-Cartographie des cavités de la Médina de Béni-Mellal
5.3 – Réponses aux questions posées par les responsables du projet – Conclusions partielles
5.3.1 -Conclusion générale
5.3.2 – Conclusions particulières
5.4 – Recommandations
5.4.1 – Recommandations générales
5.4.2 – Recommandations particulières
5.4.3 – Exemples de projets à court terme
5.4.3.1 – Sécurité
5.4.3.2 – Sauvegarde – Valorisation
5.4.3.3 -Assainissement – Eaux pluviales – Eau potable
5.4.3.4 -Préparation de la validation du Projet d‟Aménagement de la Médina – Tests géotechniques
5.4.3.5 – Opération phare
5.4.3.6 – Constitution de l‟Equipe Technique Spécialisée (ETSM)
5.4.3.7 – Opération pilote de l‟ETS, accompagnée d‟une opération «Radar de puits et forages»
5.4.3.8 – Le Projet d‟Aménagement de la Médina (PAM ?)
Conclusions
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