Soutenance mémoire
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Le chef de bureau
En tant que responsable, elle supervise tous les travaux de l’entreprise et donne des ordres aux autres secrétaires :
Son attribution est de :
– tenir l’agenda du Directeur .
-vérifier les factures avant la signature de Directeur ; -repartir les taches des deux secrétaires . -établir les listes des opérations navire .
– s’occuper aussi du service contentieux.
– et la statistique portuaire.
° Secrétaire de la Direction :
– traite les enregistrements des courriers arrivésdans le cahier de courriers arrivés.
– Distribue les courriers au service concerné.
– S’occuper des appels téléphoniques et des courriers électroniques.
– rédiger des courriers et établir les commandes desfournitures de bureau auprès de responsable de stockes. Et effectue aussi la statistique portuaire et des chiffres d’affaires en collaboration avec le chef de bureau. La statistique portuaire se fait par mois, par trimestre et par an. En suite elle fait aussi la préparation des réunions .
– assurer l’accueille des visiteurs et des clients qui demandent audience à la direction
Service personnel
– Qui s’occupe de la gestion du personnel (paiement, congé, permission, etc.…) Relations internes dans le cadre social.
– Contrôle la saisie des heures supplémentaires et le tonnage effectué par personne avant de faire le bulletin de paie.
– Vérifie les retenues de chaque personne. (Exemple: l’avance du 15 ème jour du mois mais aussi l’avance exceptionnel).
– Etabli l’état de paie.
– Permission.
° Le service personnel travaille en collaboration a vec le service achat pour le bon de médicament des employés.
° Service comptabilité pour la mutuelle de la C.M.D.M.D et l’avance sur salaire.
° Secrétariat pour l’envoi des emails et courriers.
Assistante du service personnel
– saisir les heures supplémentaires et les tonnages, les absences, les repos maladifs, etc.
-contrôle l’assiduité du personnel permanent .
-assure la saisie de chaque personne .
-fait le compte rendu journalier, hebdomadaire, mensuel et annuel au près de son chef.
Contrôleur des ressources humaines
Il contrôle au niveau de pointage des heures supplémentaires, des absences ; -Remplir une fiche des heures supplémentaires de chaque employé .
Tenir un cahier de position du personnel, congé, visite médicale et permission.
Bureau de gestion des journaliers
Ce bureau est dirigé par un responsable de gestion pour contrôler les journaliers. Son attribution est :
– d’assurer le recrutement des journaliers par jour, suivant la commande du service acconage.
– Etablir leur liste .
– enregistrer les renseignements relatifs pour chaque journalier .
– assurer la paie des journaliers .
– un adjoint : travaille en parallèle avec le responsable de bureau (sont polyvalents) .
– et un pointeur : assure la saisie de listes la paie des dockers journaliers.
N.B : Il faut souligner que les journaliers que nos les interrogeons ici, ce sont des dockers. Car la C.M.D.D emploie deux types de dockers :
– les dockers permanents qui sont immatriculés à la C.M.D.M.D.
– les dockers journaliers occasionnels.
Evolution des techniques utilisée dans la manutention
De l’antiquité jusqu’au XIX ème siècle, les manutentions sont faites par les hommes ou par les animaux (cheval, bœuf, éléphant…) à l’aide des appa reils simples comme la roue, poulie, treuil, levier, ou la roue élévatrice.
Au moyen âge, jusqu’au début de XVIIème siècle, les grues à tour sont mises en place pour la construction des cathédrales ; les arsenaux se servent de chèvres et de crics à crémaillère pour poserles chalands sur des fûts. À partir du XIX ème siècle, avec l’avènement de la révolution industrielle, la machine à vapeur, le rail, le moteur thermique et électrique permettent de concevoir de nombreux types d’appareils en particulier le pont roulant, les chariots élévateurs et les convoyeurs.
N.B : La manutention c’est la manipulation et le déplacement des marchandises envie de leur emmagasinage ou entreposage.
La manutention des marchandises en mode conventionnel
Le concept conventionnel signifie ici: qui résulte d’une convention (il s’agit d’une ancienne norme acceptée par les intervenants dans ce domaine) tels que la manutention des marchandises non conteneurisées et en vrac :
Elle est généralement effectuée par les propres moyens de manutention du navire. En ce qui concerne la manutention bord /quai. Celle-ci est remplacé e par des élévateurs à fourche ou les dockers en ce qui s’occupe la manutention à quai.
Exemple
-Marchandises non conteneurisées :
Marchandise en sac (sac en jute ou en papier).
Marchandise en balle ou en ballots.
Marchandise en caisse ou en cageots.
-Marchandises en vrac :
Il s’agit, soit en liquide : surtout du produit pétrolier, soit de solide : minerais et combustibles minéraux solides, engrais et nourritures pour les bétails.
La manutention des marchandises en mode non conventionnel ou conteneurisées
Il s’agit ici de la manipulation des marchandises conteneurisées. Il comprend quatre composantes :
a) L’entreposage sur remorque.
b) Le système des chariots lourds.
c) Le système des chariots cavaliers.
d) Et le système des grues portiques.
Le système d’entreposage sur remorque
Il consiste à décharger les conteneurs importés d’un navire par une grue. Ces containers sont ensuite chargés sur des remorques qui sont tractéesjusqu’à un emplacement. Les remorques transportant des conteneurs destinés à l’exportation sont amenées dans l’aire de stockage par traction routière, puis conduites au navire à l’aide des matériels au port.
Le système des chariots élévateurs lourds
C’est un système qui consiste à utiliser des chario ts élévateurs à fourche lourdes, d’une capacité d’environ 42 tonnes équipés d’un palonnier à prise par le haut et peut gerber des conteneurs de 40 pieds.
Le système des chariots cavaliers
C’est celui permet à gerber des conteneurs sur deux o u trois hauteurs, les déplacer du quai à l’aire d’entreposage et les charger sur un véhicule ou les en décharger.
Le système des grues à portique
Il permet de gerber les conteneurs se trouvant dans l’aire d’entreposage sur une hauteur de cinq. Il convient à expliquer ici que le gerbage consiste à empiler les conteneurs les uns sur les autres jusqu’à une hauteur permise par la capacité des grues portiques par souci de gestion de l’aire d’entreposage. A la CMDM-D, les grues arrivent à hisser les conteneurs jusqu’à une hauteur de cinq.
LES DIFFERENTS TYPES DE MANUTENTION
Chaque catégorie de marchandises est manutentionnéeen plusieurs phases qui déterminent les types des manutentions à savoir :
La manutention bord ou stevedoring
Elle consiste en un regroupement des opérations de chargement et de déchargement des navires.
Ces opérations sont effectuées de façon cyclique que l’on peut décomposer en quatre phases :
a) Prise de la palanquée en cale
b) Transfert à terre.
c) Pose de la palanquée.
d) Retour.
Lorsqu’elle s’effectue du bord vers la terre à bord du navire à l’aide des grues du navire ou à quai, on parle de la manutention verticale. C’est le cas par exemple des navires LO/LO (lift-on lift-off : navire de charge à manutention verticale généralement utilisée pour le transport des conteneurs). Lorsqu’elle s’effectue par la rampe du navire avec l’aide engin s de manutention éventuellement pour les navires transportant des véhicules, on parle de manutentionhorizontale. C’est le cas des navires RO/RO (Roll on / roll off : Navires équipés de sortes de pont evésl permettant de faire entrer et sortir des véhicules, voitures et camions. Leur capacité se mesure en tonnes mais aussi en longueur des roulages.
Embarquement à quai
La réception des marchandises sur le lieu d’entreposage, le transport du lieu d’entreposage, jusqu’au quai, la mise à bord du navire et l’arrima ge en cale.
Embarquement sur rade
La réception de la marchandise sur le lieu d’entreposage, le transport du lieu d’entreposage jusqu’au quai, la mise à bord dans le chaland, le transport au chaland du quai jusqu’au navire, et l’arrimage e n cale. Mais avant tout, toutes les marchandises destinéesà embarquer, doivent respecter les délais.
les dossiers utilisés à l’embarquement
° Bon d’embarquement : c’est un laissez passer qui permet aux manutentionnaires de pouvoir procéder à l’embarquement des marchandises.
° Bordereau de pointage :
° Résumé d’embarquement ou Manifeste.
° Planning ou plan du port : dans le plan on trouve de quel endroit on peut classer une telle marchandise.
° Carnet de travaux hors cloche (temps supplémentaire). Dans le carnet, on note :
-Le nom de navire .
-Date d’opération .
-Les heures qu’on a effectuées dans l’opération .
-Tonnage fait de ce temps bien déterminé.
° Rapport de travail ou Rapport technique du bateau . Dans ce rapport on mentionne : – combien de tonnes qu’on a pu embarquer.
– combien de cale de l’opération faite.
– combien d’équipes qu’on a travaillées.
° Cahier de statistique : dans ce cahier, on fait l a récapitulation de tout ce qu’on a fait par mois. (Par exemple : combien de bateaux qu’on a travaillé, combien de marchandises qui sont embarquées, combien d’équipes qu’on a utilisé par mois) ?
Entreposage
C’est mettre les marchandises dans un magasin ou conteneur selon la disponibilité du client et du magasin.
La variété des installations d’entreposage dans lesports découle de la diversité des besoins d’entreposage des marchandises. Pour assurer une circulation fluide des marchandises à travers les postes à quai, les autorités portuaires doivent établir des procédures et des pratiques d’entreposage. Il existe deux types d’entreposage portuaire à savoir l’entreposage en transit pour les marchandises ne restant qu’un laps de temps dans le port et l’entre posage à long terme pour les marchandises qui, pour des raisons diverses doivent séjourner plus longuement dans le port. La C.M.D.M.D pratique seulement l’entreposage de transit. Pourquoi ce type d’entrep osage ? Par ce que l’entreposage de transit ou de passage permet d’une part de réduire les risques de déséquilibre navire/ quai. D’autre part, il permet d’accomplir les inspections, la perception des taxes à l’exportation et les autres formalités .Par conséquent il évite l’encombrement du quai ; il neretarde pas la rotation du navire comme tend à le f aire le transfert direct dans ces mêmes circonstances.
. En fin il permet de se protéger contre les risque de retard que les navires et les marchandises peuvent subir du fait du mauvais temps ou des problèmes surgi au cours d’escale précédente. N.B : l’entreposage comprend le dépôt des marchandises en magasin, sous hangar ou sur terre- plein.
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Table des matières
PREMIERE PARTIE GENERALITES SUR LA SOCIETE
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA C.M.D.M.D
1. HISTORIQUE
1.1. Les différentes dénominations
1.2. Présentation physique, commerciale et juridique de la société
1.3. Mission assignée à la C.M.D.M.D
1.4. Objet de la C.MD.M.D
1.5. Les différents produits et services offerts par la C.MD.M.D
CHAPITRE 2 : STRUCTURE ORGANISATIONNELLE DE LA C.M.D.M.D
2. ORGANISATION ADMINISTRATIVE
2.1. la direction
2.2. Le secrétariat
2.3. Service personnel
2.4. Infirmerie
2.5. Service facturation
2.6. Service Comptable
2.7. service achat et approvisionnement
2.8. Bureau acconage
2.9. Organigramme actuel de la C.M.D.M.D
DEUXIEME PARTIE GENERALITE SUR LA MANUTENTION DES MARCHANDISES EN MODE NON CONVENTIONNEL
CHAPITRE I : DEFINITIONS ET LA GESTION DES PARCS A CONTENEURS
1. DEFINITIONS
1.1. Manutention
1.2. La manutention des marchandises en mode conventionnel
1.3. La manutention des marchandises en mode non conventionnel ou conteneurisées
1.4. Le système d’entreposage sur remorque
1.5. Le système des chariots élévateurs lourds
1.6. Le système des chariots cavaliers
1.7. Le système des grues à portique
2. LES DIFFERENTS TYPES DEMANUTENTION
2.1. La manutention bord ou stevedoring
2.2. la manutention terre ou acconage
3. DIFFERENCE ENTREMANUTENTION ET TRANSPORT.
4. CAS PARTICULIER DEMANUTENTION
4.1. Le shifting
4.2. Marchandise
5. GESTION DE PARCS A CONTENEURS
6. LE TRANSBORDEMENT
6.1. Transbordement en rade
6.2. Transbordement rade- rade par chaland sans entreposage à terre
6.3. Transbordement rade- rade avec entreposage
6.4. Transbordement rade- quai ou quai- rade avec ou sans entreposage
6.5. Transbordement quai- quai avec ou sans entreposage
CHAPITRE2 : LE DEROULEMENT DE LAMANITENTION A L’EMBRQUEMENT AINSI QU’AU DEBARQUEMENT
2. EMBARQUEMENT
2.1. Définition
2.2. les dossiers utilisés à l’embarquement
2.3. Entreposage
2.4. Empotage
2.5. Procédure d’embarquement
2.6. Débarquement
2.7. Circuit de débarquement
2.8. Opération et exploitation
TROISIEME PARTIE ANALYSES ET RECOMMANDATIONS
CHAPITRE 1 : ANALYSES ET RESULTATS
1. LES OPERATIONS DES AGENTS EXECUTIONS
1.1. Les opérations à bord et à quai
1.2. Les diverses tâches des agents des opérations de manutention des navires porte centenaire
1.3. Les analyses sur les manutentions bord et terre le transfert par le quai des conteneurs
1.4. Analyses sur le gerbage et la livraison de conteneurs
1.5. Activités de l’acconage
CHAPITRE II : LA MANUTENTION DES MARCHANDISES CONTENEURISEES ET PROBLEMES RENCONTRES
2. LES PROBLEMES RENCONTRES ET SOLUTIONS EVENTUELLEMENT SUGGEREES
2.1. Problèmes d’inattention
2.2. Matériels insuffisants et non performants L’envasement du port
2.3. Les engins de manutentions aux navires
CONCLUSION
ANNEXES
ANNEXE 1 : MOUVEMENT DES CONTENEURS
ANNEXE 3: EXEMPLE D’ENGIN POUR LA MANUTENTION DE CONTENEURS
ANNEXE 4 : RAPPORT DE TRAVAIL
BIBLIOGRAPHIE.
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