La fonction de contrôle moteur OAM

La fonction de contrôle moteur OAM

Etude de la fonction OAM et plateforme du travail

Dans ce deuxième chapitre nous présentons la fonction OAM, le cycle de validation de la fonction et la plateforme du travail

Introduction

L’entretien du moteur de l’automobile est indispensable pour le bon fonctionnement, la fiabilité et la longévité de celle-ci. Il doit être régulier et complet, tel que l’indique le constructeur dans le carnet d’entretien.
Parmi les premières opérations à effectuer, on trouve la vidange (moteur), avant la vérification du niveau du liquide de refroidissement, le contrôle de la courroie de distribution et celui de l’échappement.

La vidange de l’huile moteur

Le terme « vidange » est utilisé dans le langage courant pour désigner la « vidange moteur ». Il existe pourtant d’autres vidanges celles du filtre à air, du filtre à carburant et du filtre d’habitacle.
Figure 7 circuit de lubrification

Principe de la vidange moteur

C’est une opération simple mais essentielle. Elle doit être effectuée souvent, et est très recommandée avant de longs trajets. Elle consiste
• à vider l’huile usée du moteur pour la remplacer par une huile propre ;
• à remplacer impérativement le filtre qui, étant sale lui-même, souillerait évidemment la nouvelle huile.

Utilité de la vidange moteur

Cette huile est utile à la lubrification du moteur. Elle sert à réduire le frottement des pièces mobiles métalliques entre elles, qui pourraient se dégrader au fil du temps et abîmer le moteur.
Elle est également utile à
– l’évacuation des particules de métal, les saletés et autres impuretés présentes dans le moteur ;
– la protection des organes internes contre la corrosion ;
– l’amélioration du refroidissement du moteur.

Fréquence de la vidange

La vidange moteur est facile à faire (par un professionnel ou soi-même), et le contrôle du niveau d’huile encore davantage. Ce contrôle est préconisé pour pratiquement tous les véhicules, sauf les véhicules électriques, qui n’utilisent pas de carburant.

Fréquences de changement d’huile

La fréquence préconisée par les différents constructeurs est de
• tous les 10 000 à 15 000 km pour les moteurs essence ;
• tous les 5 000 à 7 000 km pour les moteurs diesel.
Cette fréquence varie évidemment beaucoup selon le type de votre véhicule, mais aussi selon votre type de conduite et l’environnement dans lequel vous évoluez.
• En effet, un véhicule roulant surtout sur autoroute sera moins sujet à ce genre d’opération qu’un autre parcourant uniquement la ville.
• De même, un diesel sera vidangé plus rapidement qu’un moteur essence (6 mois contre 1 an).
b. Fréquence des révisions âge et kilométrage
En général, les révisions s’effectuent tous les 15 000, 20 000, 30 000 …100 000 km.
Si vous roulez peu et qu’il vous faudra 3 ans pour arriver à 20 000 km, l’âge est prioritaire, et vous devez donc effectuer votre révision tous les deux ans.
Un exemple d’un programme d’entretien est présenté sur la figure suivante
Figure 8 Exemple de programme d’entretien
Un calendrier d’entretien pour connaître la périodicité des opérations
À chaque révision, tous les éléments ne sont pas contrôlés. Le carnet d’entretien délivre donc, pour chaque opération de révision ou d’entretien, la périodicité qui s’y rapporte. Il sert ainsi d’agenda pour les opérations de contrôle, de réparation, de remplacement ou de vidange.
Voici, à titre indicatif, un tableau indiquant, pour chaque organe ou pièce ou lubrifiant, une opération et une périodicité en kilomètres (ou en années, au cas où le véhicule n’aurait pas encore atteint le kilométrage cité au bout de ce nombre d’années).

 Plan d’entretien (Europe)

Le tableau suivant présente un plan des opérations de maintenance pour l’utilisation normale et sévère
Tableau 2 Tableau du plan de maintenance systématique
(*) Selon les conditions de roulage l’indicateur de maintenance au tableau de bord peut indiquer la nécessité d’anticiper l’entretien (opérations systématiques et remplacement des pièces associées) à une échéance de 20 000 km au lieu de 30 000 km depuis l’entretien précédent.
(**) Selon le type de roulage, un appoint d’AdBlue®1 peut-être nécessaire entre deux pas d’entretien.
(***) Un code défaut remonté à Diagbox peut préconiser le changement anticipé de la courroie accessoire. Le changement est impératif en cas d’alerte défaut STT au tableau de bord accompagné d’un code défaut spécifique.
(****) L’intervalle de remplacement du kit distribution des applications véhicules futures DW10F sera documenté ultérieurement dans le plan d’entretien de chaque véhicule.
1 L’AdBlue® est une solution aqueuse composée à 32,5% d’urée et à 67,5% d’eau déminéralisée. Son utilisation permet de transformer 85% des polluants (oxydes d’azote, appelés NOx) en vapeur d’eau et azote inoffensif.
L’Adblue® est utilisé par les véhicules équipés de la technologie SCR (Selective Catalytic Reduction, en français Réduction Catalytique Sélective).

La fonction de contrôle moteur OAM

Maintenance Auto-adaptative

Le calculateur de contrôle moteur intègre une fonction de surveillance de la dégradation d’huile en fonction de la quantité de carbone (résidus de combustion) et de gazole dilués dans l’huile. Le calculateur détermine automatiquement l’intervalle kilométrique (30 000 km ou 20 000 km) approprié entre le prochain entretien et le précédent, en fonction des conditions de roulage du véhicule (par ex. conduite urbaine fréquente). Le calculateur tient également compte de l’intervalle de temps maxi de 1 an depuis la dernière révision.
A l’approche de l’échéance calculée, l’indicateur de maintenance au tableau de bord affiche le kilométrage restant et le temps restant avant la prochaine échéance. A noter que le voyant de service s’allume après dépassement de l’échéance d’entretien. La remise à zéro de l’indicateur de maintenance est obligatoire à l’issue de l’entretien pour le bon fonctionnement de la surveillance automatique.

Fonctions principales OAM 

La fonction OAM permet de calculer l’intervalle de vidange selon la sévérité du client en estimant
le pourcentage de carbone introduit dans le lubrifiant conforme.
le pourcentage de gazole dilué dans le lubrifiant conforme.
la consommation d’huile cohérente de la politique d’appoints d’huile client.
La fonction OAM sert de
Alerter le client de la détérioration des propriétés lubrifiantes de l’huile.
Adapter les fréquences de RG (régénération du filtre à particules) pour respecter le critère dilution.
Adapter le pas de maintenance d’huile en fonction du profil client.
Afficher au tableau de bord l’échéance du prochain changement d’huile
 Affichage kilométrique et temporel (IHM dite cible)
 Affichage kilométrique (IHM dite dégradée)
5 Intervalles de Vidange possibles
– 3 Intervalles de Vidange kilométriques
– 2 Intervalles de Vidange temporels (1 an, 2 ans)
Les projections carbone/dilution estiment le taux de carbone/dilution pour 5 intervalles et le superviseur de maintenance adaptative utilise ces projections pour détecter la sévérité du client.
La figure suivante présente un exemple sur configuration des cinq Intervalles de vidange
Figure 9 Exemple sur configuration des cinq Intervalles de vidange
Pour le premier exemple l’intervalle de vidange est temporel
Pour les exemples 2 et 3 l’intervalle de vidange est kilométrique
– La couleur jaune désigne la détection de la sévérité du conducteur.
– La couleur rouge désigne que l’échéance de l’intervalle de vidange est dépassé ; il faut changer l’huile.

 Le cycle de vie de la fonction OAM cycle en V

Le cycle de vie du développement, appelé cycle en V, regroupe la totalité des opérations de développement d’un logiciel depuis l’analyse du besoin jusqu’a la recette client. La conception, au sens de la norme ISO9001, représente pour nous l’ensemble des activités du cycle en V. La branche montante du V représente les contrôles et essais. Pour chaque phase du cycle de développement, différentes activités complémentaires sont nécessaires
– Les activités de développement,
– Les activités de vérification effectuées par l’équipe projet,
– Les activités de préparation à la validation lors des phases du cycle descendant,
– Les activités d’exécution de la validation lors des phases du cycle montant,
– Les activités de fin de phase.
La figure qui suit indique le cycle en v de la fonction
Figure 10 Cycle de vie d’une fonction contrôle moteur

Phase de spécification

Avant d’entamer la conception, il est indispensable de savoir ce que l’on veut faire pour satisfaire les exigences du client, quelles sont les fonctionnalités à réaliser et les contraintes à respecter.
Une spécification est un ensemble explicite d’exigences à satisfaire par un matériau, un produit ou un service. Si un matériau, un produit ou un service ne parvient pas à satisfaire à une ou plusieurs des spécifications applicables, il peut être désigné comme étant hors spécification.
Les activités de développement des spécifications sont
– Analyser l’expression des besoins du client et la proposition technique et commerciale
– Dégager les fonctionnalités à réaliser.
– Décrire les fonctionnalités et sous-fonctionnalités en quantifiant les exigences et caractéristiques de fonctionnement.
– Identifier les interfaces du logiciel.
– Faire l’inventaire des différents modes de fonctionnement du système.
– Prendre en compte les contraintes spécifiées dans l’expression de besoin du client.
– Préciser les exigences relatives à la phase de conception préliminaire.
– Rédiger le document de spécification.
– Rédiger le manuel utilisateur et le manuel d’exploitation.
Les activités de préparation à la validation sont les suivantes
– Prévoir le plan de validation et le cahier de recette des tests  » boîte noire  » du système.
– Définir les objectifs, et l’environnement des tests de validation.
– Préciser les responsabilités des intervenants en validation et en recette.
– Définir les méthodes et stratégie des tests.
– Définir le déroulement et l’acceptation de la recette.
– Identifier les tests que doit satisfaire le logiciel pour obtenir sa validation, les mesures à effectuer et les critères d’acceptation associés.
– Prévoir, si besoin, un outillage de test.
– Prévoir la mise en œuvre et les résultats attendus des tests.

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Table des matières

Introduction générale
Chapitre I Contexte générale du projet et cahier de charge
I. L’organisme d’accueil
1.1. Présentation du Groupe Altran
1.2. Présentation Altran Maroc
II. Contexte du projet et cahier de charge
1. Contexte du projet
2. Cahier de charge
Conclusion
Chapitre II Etude de la fonction OAM et plateforme du travail
Introduction
I. La vidange de l’huile moteur
1. Principe de la vidange moteur
2. Utilité de la vidange moteur
3. Fréquence de la vidange
II. La fonction de contrôle moteur OAM
1. Maintenance Auto-adaptative
2. Fonctions principales OAM
3. Le cycle de vie de la fonction OAM cycle en V
III. Evaluation des performances du système de commande de la fonction OAM
1. Outil de tests plan d’intégration-validation existant
2. Script de lancement
IV. Plateforme de projet
1. MATLAB
2. Simulink
3. L’Interface Graphique sous Matlab
Conclusion
Chapitre 3 Réalisation du projet et résultats obtenus
Introduction
I. Analyse fonctionnelle
1. Identification des besoins
2. Définition des besoins
II. Présentation de l’interface homme machine IHM_OAM
1. Introduction
2. Organigramme de fonctionnement de l’outil
3. Lancer une simulation sur IHM_OAM
4. Récupérer et visualiser les sorties de la fonction OAM
5. Modifier les paramètres d’un roulage
6. Ajouter des paramètres d’un roulage
7. Créer un nouveau scénario
III. Gains obtenus avec l’outil
Conclusion générale
Bibliographie
Webographie

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