La Carte des cercles scolaires.

La Carte des cercles scolaires

ArcGis online

Afin d’aider d’autres collaborateurs du service ou extérieur au service, j’ai aussi participé à d’autres tâches.La promotion économique du canton et de ses régions, dans le but d’évoluer, a exprimé le souhait de pouvoir travailler sur des géodonnées d’une manière quelconque. Après une discussion avec les SIT et Esri Suisse, il a été décidé de tester les besoins de la promotion économique sur la plateforme ArcGIS online. La promotion économique a donc proposé trois cas d’études qui pourraient les intéresser afin qu’une démo leurs soit montrée sur ArcGIS online. Deux projets sont soumis à Esri et le troisième a été traité dans le cadre du présent stage. Celui-ci correspond à l’étude des transports publics dans le canton de Fribourg, l’idée de la promotion économique était de pouvoir corréler la densité de population et du marché du travail avec l’offre, notamment grâce à la fréquence des lignes de bus et à l’emplacement des arrêts de transports publiques.Pour pouvoir créer un projet pour la promotion économique afin de pouvoir corréler la densité de population et celle du marché du travail avec l’offre des transports publiques dans le canton de Fribourg, il a fallu, dans un premier temps, regrouper les données nécessaires. Pour ce qui est des données de densité de la population et de l’offre du travail, nous n’avons pas les données dans nos bases de données, je suis donc allé sur le site de la Confédération suisse au niveau des statistiques (OFS). J’ai ensuite créé une carte de densité et limiter toutes les données au district de la glane et leurs alentours.La deuxième problématique est que la couche correspondant à la digitalisation de lignes de bus du canton date des années 2005 et n’a jamais été mise à jour, sa précision et sa validité ne permettent pas de l’utiliser pour des besoins réels. Cependant pour les besoins de la démo je l’ai quand même utilisée, j’ai donc rajouté un champ fréquence puis en passant par la barre d’outils édition, j’ai rajouté des valeurs pour quelques lignes. Pour avoir une vision plus réelle des lignes actuelles dans le canton, je suis allé sur le site des tpf afin de télécharger la carte montrant les lignes des tpf, cependant cette carte n’existe qu’ au format PDF, J’ai utilisé l’outil « georeferencing » pour pouvoir calquer les lignes de bus sur le canton. De cette manière, les coordonnées de mon fichier étaient correctes.Ensuite il a fallu intégrer ces couches à ArcGIS online, pour intégrer les trois fichiers raster que sont le plan régional des transports, la densité de population et la densité de travail, il faut passer par Arcmap et partager le contenu (dans le menu fichier) en tant que services. Une fois ces fichiers publiés on peut les intégrer à ArcGIS online. Pour les autres couches vectorielles il faut créer pour chaque couche un fichier zip contenant les shapefile et directement les importer depuis ArcGIS online.Les couches intégrées dans ArcGIS online peuvent ensuite être managées, on peut changer la symbologie, en fonction d’un attribut, par la taille, la couleur. On peut décider l’ordre de nos couches, on peut les renommer et on peut aussi définir pour chaque couche la plage d’échelle où elle sera visible. On peut aussi activer et modifier des fenêtres contextuelles permettant ainsi aux utilisateurs d’interroger la carte une fois publiée.L’étape suivante dans ArcGIS online est la possibilité d’effectuer des analyses sur certaines couches. Notamment pour la couche des arrêts, j’ai effectué deux analyses, la première, la création d’une zone tampon autour de ses arrêts de 600m, cette valeur correspond à la distance que les utilisateurs sont prêts à faire entre leur maison et l’arrêt le plus proche en étant satisfaits (cela en campagne). J’ai ensuite appliqué une transparence à cette couche afin de pouvoir corréler la densité de population avec cela. De la même manière, j’ai créé une zone de desserte autour des mêmes arrêts, de 10 minutes, ici ArcGIS online crée des itinéraires passant par les routes passant par les arrêts (on peut aussi intégrer la variable du trafic dans nos calculs, faire des calculs pour des trajets à pieds, en voiture ou en bus, camion.).

Métadonnée

Chaque donnée géographique doit être accompagnée d’éléments de métadonnées conformes à la norme INSPIRE (Commission des Communautés Européennes, 2008). Celle-ci est publiée sur le portail Géocat qui regroupe toutes les métadonnées suisses. Chaque contributeur peut soumettre de deux façons ses métadonnées sur Géocat ; soit de manière directe en saisissant ses métadonnées dans l’interface proposée sur le site de Géocat, soit en deux temps : d’abord créer ses métadonnées en interne puis les transférer sur le site Géocat. Le canton de Fribourg a quant à lui choisi la première solution. Les métadonnées n’ont pas été complétement tenues à jour, certaines informations doivent être modifiées comme par exemple lorsque la personne responsable de la métadonnée part en retraite ou change de service. Par ailleurs, les catégories doivent être changées en fonction de la norme eCH-0166. Certaines métadonnées doivent aussi être créées et d’autres détruites.En faisant un rapide contrôle, j’ai vu que les géocatégories avaient été mises à jour de façon automatique par Geocat. Il est vite apparu que cette mise à jour avait des limites et qu’il fallait vérifier toutes les données du canton. J’ai donc récupéré un fichier regroupant les liens des métadonnées se trouvant sur le serveur. J’ai ensuite vérifié et édité chaque métadonnée pour leur attribuer les bonnes géocatégories. J’ai, dans un second temps, mis à jour les fiches regroupant les metadata par service en créant les quelques fiches des services manquants.

Table des matières

Définitions et liste des abréviations
Présentation du lieu de travail
Présentation des projets à mon arrivée
Carte mobilité
La carte des paroisses
La Carte des cercles scolaires.
Création d’un WMS-MO
ArcGis online
Métadonnée
Conclusions
Remerciements
Bibliographies

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