Infrastructure
ย ย Le mot infrastructure vient du latin infra (en dessous de) et de structura (construction, structure). Une infrastructure est la partie infรฉrieure dโune construction qui en constitue le soubassement supportant lโensemble de la structure. ยซ Le terme infrastructure dรฉsigne lโensemble des ouvrages et des รฉquipements collectifs nรฉcessitant des fondations et qui sont destinรฉs ร soutenir une activitรฉ รฉconomique, lโรฉnergie รฉlectrique ou les transports ยป. Selon la thรฉorie marxiste lโinfrastructure dรฉsigne lโensemble des forces productives et les rapports de production qui forme la base matรฉrielle de la sociรฉtรฉ. Les infrastructures routiรจres sont dรฉfinies comme lโensemble des voies de communication et de transports matรฉriels ou immatรฉriels et des installations terminales telles que les gares. Joรซl Yerpez quant ร lui dรฉfinit lโinfrastructure routiรจre comme ce qui caractรฉrise le tracรฉ de la route et plus largement les trottoirs (fosse, talus immรฉdiats etcโฆ) les รฉquipements (panneaux etc…) Selon lui le terme infrastructure routiรจre induit tout simplement ร la route et ses abords. A la lumiรจre de ces dรฉfinitions nous pouvons retenir que lโinfrastructure routiรจre est un levier qui sous-tend les activitรฉs socio-รฉconomiques dans la mesure oรน elle contribue largement ร leur รฉpanouissement. La route est un facteur de mobilitรฉ car elle permet le rapprochement des citoyens dโun mรชme pays, dโune mรชme rรฉgion, bref dans toutes les รฉchelles dโun territoire. Par contre, elle exclue dans la mesure oรน le dรฉplacement suppose des moyens et des compรฉtences.
Lโhabiter transcender et lโรฉmergence dโune nouvelle vie de relation
ย ย Lโhabiter au regard des analyses prรฉcรฉdentes a รฉpousรฉ dโautres formes avec lโinstallation des routes. Dโune maniรจre gรฉnรฉrale lโhabiter รฉtait plus visible au sein de la famille et de lโentourage immรฉdiat, mais les tendances actuelles montrent quโil transcende ce niveau. Cette recomposition est liรฉe ร lโรฉclatement de la famille composite dโune part, mais aussi ร lโรฉmergence dโoffres nouvelles qui changent la latitude des uns et des autres dโautre part. Lโintensitรฉ des interactions est telle que lโhabiter dรฉpasse mรชme les limites des villages et รฉchappe au localisme. En outre, le basculement de la hiรฉrarchie au sein des familles entraine la disparition progressive de la famille composite au profit de la famille restreinte. La patrimonialisation matriarcale est remplacรฉe par un systรจme dโhรฉritage de pรจre ร fils. Le basculement de lโorganisation collective jette les bases dโune organisation horizontale individualisรฉe. Cela limite les interactions et favorise lโรฉmergence de lโintรฉrรชt individuel qui crรฉe une distance entre les acteurs ร la base et limite les initiatives collectives. A la base il nโest plus question dโhabiter, mais de recherche de commoditรฉs qui vont de pair avec le mode de vie quโimposent les routes et leurs effets. Cela donne naissance ร une nouvelle forme de vie de relation autour des supports dโactivitรฉs parce que la maison est de plus en plus un lieu de repos. Cela revient ร dire que les gens accordent plus de temps au support dโactivitรฉ quโร la famille. Ce faisant, les interactions et les relations entre acteurs sont plus รฉtendues avec un nombre beaucoup plus importants. On note lโรฉmergence dโassociation par secteur dโactivitรฉ ou par catรฉgorie socio-professionnelle. De surcroรฎt, le systรจme รฉconomique et les conjonctures de la vie sont tels que la gรฉrontocratie sur laquelle รฉtait basรฉ le patriarche est battu en brรจche. Cela est dรฉfavorable ร la synergie des รฉnergies collectives qui facilite une adhรฉsion gรฉnรฉralisรฉe aux politiques de dรฉveloppement menรฉes par les pouvoirs publics ร cette รฉchelle. Cette divergence dโenjeux ne favorise pas une gestion harmonieuse du territoire ce qui peut รชtre un frein ร lโรฉpanouissement socio-รฉconomique de la population.
Les habitudes alimentaires
ย ย Lโouverture du territoire permet une arrivรฉe massive de produits venant des villes. Ils ont largement contribuรฉs aux changements des habitudes alimentaires ร la base oรน lโalimentation รฉtait quasi monotone. Lโaccessibilitรฉ ร la route joue un rรดle important dans la diversification de lโassiette alimentaire. La route permet dโaccรฉder directement ou indirectement ร lโoffre alimentaire. Les denrรฉes alimentaires peuvent y transiter et รชtre รฉcoulรฉes au niveau des points de vente, ou la population les emprunte pour trouver lโoffre alimentaire dans les lieux de production afin de la diffuser dans lโespace immรฉdiat ou lointain. Les routes ont contribuรฉ ร lโinondation de la base en produit halieutiques dans les zones desservies. Cette connexitรฉ spatiale ร jouer un rรดle fondamental dans la rapiditรฉ de la circulation des produits et de lโefficacitรฉ des flux financiers pour la satisfaction des besoins alimentaires avant la mise en place des systรจmes de transfert dโargent qui rรฉpondent aux standards internationaux. Toutefois lโaccรจs nโest pas seulement physique, mais il a une dimension รฉconomique du fait quโon peut accรฉder ร lโoffre sans un pouvoir dโachat ce qui limite la diversification des habitudes alimentaires pour certains. La diversification de ces derniรจres est zonale dans la mesure oรน la population proche des routes a un pouvoir dโachat plus important que celle loin de la route. En plus les centres de diffusion des denrรฉes alimentaires sont le plus souvent localisรฉs auprรจs des routes. Cela confรจre ร ceux qui sont prรจs des routes la possibilitรฉ de distribution et de consommation. En revanche, le recul de la dynamique agricole auprรจs des routes oblige aussi ร la population ร diversifier leurs habitudes alimentaires. Tandis que ceux qui nโont pas un accรจs direct ร la route oรน lโagriculture est plus dynamique peuvent opรฉrer un choix. Parfois, il yโa des habitants loin des routes qui ont un pouvoir dโachat supรฉrieur ร celui des routiers. Donc la diversification des habitudes alimentaires est plus aisรฉe ร apprรฉcier sur la base des moyens financiers. La route est un facteur de rรฉussite socio-รฉconomique parce quโelle augmente lโefficacitรฉ. Par contre, les changements dโhabitudes alimentaires sont perรงus comme la promotion des hรดpitaux liรฉe ร lโaugmentation des maladies dues aux engrais chimiques.
La transition sociale
ย ย La route a largement contribuรฉ au dรฉsenclavement des mentalitรฉs avec lโaccรจs aux mรฉdias. Les expรฉriences multiples ont transformรฉ le vรฉcu de la population ce qui leur permet de relativiser et de se construire une image du monde afin de mieux organiser lโespace. Les populations proches des routes bรฉnรฉficient dโinformations quotidiennes, ces espaces sont pour la plupart รฉlectrifiรฉs. Lโadaptation aux rรฉalitรฉs de lโheure, lโeffet de mode liรฉ ร la ville donnent naissance ร de nouveaux comportements sans un vrai souffle de la modernitรฉ. A cet effet, un ministre malien disait ยซ lโรฉlectricitรฉ est pour lโรฉconomie ce quโest le sang pour le corps ยป. Une bonne santรฉ รฉconomique assure un รฉpanouissement social. Donc la vocation la plus importante de lโรฉlectricitรฉ nโest pas lโรฉclairage, mais elle doit servir de levier ร lโรฉconomie. Toutes les amรฉnitรฉs du territoire sont localisรฉes auprรจs des routes. Cela entraine le dรฉveloppement dโune nouvelle conscience rurale que nous avons dรฉnommรฉ volontiers ยซ urbanitรฉ rurale ยป car il sโagit en rรฉalitรฉ dโune urbanitรฉ sans citadinitรฉ. La route crรฉรฉe un tissu de relations horizontales entre chauffeurs, entre les chauffeurs et les usagers de la route, entre les chauffeurs les commerรงants, entre les chauffeurs et les coxeurs. On note aussi des relations dans la verticalitรฉ dans la mesure oรน cโest lโEtat qui se charge de la rรฉhabilitation et de lโentretien des routes avec ses services techniques en collaboration avec la population et les usagers. Une bonne santรฉ des routes contribue dโune maniรจre efficace ร la rรฉduction des lenteurs et favorise lโรฉpanouissement social. Avant les routes il yโavait une stratรฉgie dโacteurs de lโorganisation de lโespace qui รฉtait en rapport avec le milieu et les activitรฉs qui sโy dรฉroulรฉes. Les routes ont contribuรฉ ร la hausse du niveau de scolaritรฉ et la rรฉduction des maladies avec la vulgarisation des soins de santรฉ. Lโacquisition de lโinformation en temps rรฉel grรขce aux nouvelles technologies contribue ร la capacitation des acteurs avec le dรฉveloppement de compรฉtences diverses. Les analyses dโEngels sur la consommation ignoraient la place importante, ร tous les niveaux et croissante avec les revenus des demandes de consommation directe dโamรฉnitรฉs hors marchรฉ : lโhomme rรชve dโun logement situรฉ dans un cadre agrรฉable, dโune ambiance sociale enrichissante, dโespaces plaisants pour la vie en plein air et des lieux chargรฉs de sens et de beautรฉ qui excite sa curiositรฉ lโรฉmeuvent et font de lui un autre personnage. Les routes ont donnรฉ naissance ร des services sociaux qui ont jouรฉ un rรดle fondamental dans la transformation du tissu social. Elles ont fortement impactรฉ la croissance de la scolarisation, lโencouragement ร la vie saine et ร lโintรฉgration. Elles favorisent lโรฉmergence dโune sociรฉtรฉ consciente dans la prise ne charge des objectifs de dรฉveloppement et une participation rationnelle dans les sujets ayant trait ร la vie sociale. Les transformations sociales liรฉes ร la route sont quasi homogรจnes dans lโensemble du territoire, mais elles sont plus accentuรฉes ou plus visibles dans les espaces prรจs des infrastructures routiรจres. Cela est du fait que cโest des lieux de concentration de toutes les amรฉnitรฉs qui contribuent ร lโamรฉlioration des conditions sociales. La prรฉsence des services sociaux de base est dโun apport considรฉrable dans le processus de transformation socio-รฉconomique et spatiale.
La rรฉvolution รฉconomique par le commerce de masse
ย ย La diversification de lโรฉconomie locale est passรฉe par la rรฉforme de 1972 avec lโรฉrection des communautรฉs rurales. La plupart des communautรฉs rurales รฉtaient dotรฉes de marchรฉs hebdomadaire qui contituait un lieu dโรฉchanges des produits locaux, mais aussi de lโavรจnement du secteur du commerce de masse substituant une รฉconomie sรฉgrรฉgative instaurรฉe par les libanos syriens durant la pรฉriode coloniale. Mais le succรจs sans prรฉcรฉdent de ces marchรฉs amorce des initiatives locales par la mise en place dโautres marchรฉs villageois accompagnรฉe par les autoritรฉs administratives de lโรฉpoque. Lโรฉmergence de ce nouveau secteur lucratif engendre une transformation des pratiques sociales avec une reconversion dโun certain nombre dโagriculteurs et dโรฉleveurs vers dโautres secteurs dโactivitรฉs tels que le commerce. Cela a fortement influencรฉ les autres secteurs dโactivitรฉs avec une dรฉcroissance de leur nombre dโactifs. Lโoffre nouvelle des routes fait รฉmerger des activitรฉs de toutes sortes qui contribuent ร lโรฉssor รฉconomique du territoire qui nโest rien dโautre que la somme des rรฉussites individuelles, de lโaction publique dans toute sa diversitรฉ, de lโaction des privรฉs, mais aussi des humanitaires regrouprรฉs le plus souvent dans des organisations non gouvernementales, de lโaction de la sociรฉtรฉ civile, de lโaction des chefs religieux et coutumiers et des initiatives ร la base. La prolifรฉraton des activitรฉs commerciales confรจre au territoire son attractivitรฉ รฉconomique doublรฉ des appuis substancielles quโil obtient des partenaires. La facilitรฉ de la mobilitรฉ attire des services ce qui avantage lโinvestissement et les constructions. La route a boostรฉ la circulation et lโinterdรฉpendance รฉconomique ce qui augmente les besoins. Lโagriculture est dรฉlaissรฉe progressivement au profit du commerce qui attire de plus en plus de personnes qui finissent par sโinstaller ร cause de leurs activitรฉs. Le dynamisme des marchรฉs est assurรฉ par les gros porteurs qui allient rapiditรฉ et efficacitรฉ. Cela constitue un atout majeur pour la vulgarisation des activitรฉs commerciales avec une accessibilitรฉ facile. Cette mobilitรฉ facile rend lโรฉcoulement des produits locaux plus aisรฉ et augmente les revenus des paysans. La qualitรฉ de la route est aussi un facteur dโefficacitรฉ. Le commerce a un trรจs fort pouvoir deย polarisation qui attire les commerรงants autour des marchรฉs hebdomadaires. Cependant, ces marchรฉs crรฉes une animation temporaire du territoire dans la mesure oรน la population profite de cette offre pour capter les flux financiers.
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Table des matiรจres
I-INTRODUCTION GENERALE
II PROBLEMATIQUE
CONTEXTE ET JUSTIFICATION
III METHODOLOGIE
CHAPITRE 1 : BIOGRAPHIE DU TERRITOIRE ET SES CARACTERISTIQUES SOCIODEMOGRAPHIQUES
I-Biographie du territoire
II Caractรฉristiques sociodรฉmographiques
CONCLUSION
PREMIERE PARTIE : Le temps to avant lโinstallation des infrastructures routiรจresย
CHAPITRE 2 : DES STRUCTURES ET ACTIVITES STATIQUES LIEES A LA FERMETURE DU TERRITOIRE
Introduction
CONCLUSION
DEUXIEME PARTIE : le temps t1 aprรจs lโinstallation des infrastructures routiรจres
CHAPITRE III LโIMPACT DES ROUTES SUR LE TERRITOIRE
Introduction
I la tendance ร la modernisation gรฉnรฉralisรฉe de lโhabitat et les nouvelles pratiques de lโhabiter
II- La transformation progressive des activitรฉs sรฉculiรจres et les effets de leur interopรฉrabilitรฉ
III- Lโouverture un facteur incontournable dans les changements socio-รฉconomiques et spatiaux
Conclusion
CONCLUSION GENERALE
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