Identification du CTQ

Rapport de projet de fin d’études master sciences et techniques
Spécialité : Génie mécanique et productique

Identification du CTQ

Débuter et lancer un nouveau projet n’est pas chose aisée, c’est pourquoi, il nous faut mettre en action les éléments clefs pour commencer sur de bonnes bases. Pour cela, on va clarifier un certain nombre de points, qui sont les suivants :
 Quelles sont les caractéristiques critiques pour le client, leurs cibles, leurs limites?
 Quelles sont la situation actuelle et la situation espérée ?
Afin de répondre à ces questions, on va utiliser le diagramme CTQ (Critical To Quality) qui a pour objectif de décomposer le besoin des clients en exigences, qui doivent pouvoir être mises en face de caractéristiques que l’on sait évaluer par mesure pour chacune de ses caractéristiques, on doit pouvoir déterminer une cible et des spécifications limites.

Diagramme SIPOC pour la ligne P1MO-PASSENGER

Pour comprendre le flux de production au sein de YKM, nous avons proposé le diagramme de SIPOC (Suppliers-Inputs-Process-Outputs-Customers) qui est une cartographie du processus décrit le flux depuis les entrées du fournisseur jusqu’aux sorties de client. Au fur et à mesure du déroulement du flux, le fournisseur (Supplier) qui peut être interne ou externe à l’entreprise, fournit une entrée (Input) sous forme d’informations, des matières premières, ou des équipes et alimente le processus (Process) dans sa globalité.
De ce processus, résulte un livrable (Output) qui peut être un produit, une information, un service adressé aux clients (Customers) qui ne sont pas forcément des clients finaux d’un produit.

Charte de projet

La charte de projet est un élément clef de la phase de construction d’un projet. Elle va présenter d’une manière synthétique le problème à résoudre, l’objectif à atteindre. Et elle va également définir les rôles et les responsabilités du projet ainsi que les principaux jalons temporels

Table des matières

Introduction Générale
Partie 1
Chapitre 1: Présentation de l’organisme d’accueil
I. Présentation de l’organisme
1. Aperçu général sur YAZAKI
1.1. Introduction
1.2. Historique
II. Présentation de YAZAKI
1. Aperçu sur YMK
2. Fiche signalétique
3. Organigramme et missions des départements
3.1. Organigramme d’YMK
3.2. Missions des différents départements
III. Câblage d’automobile
1. Généralités
2. Types de câbles
3. Composants de câbles
4. Flux de production des câbles
IV. Conclusion
Chapitre 2 : Présentation du projet et l’état de l’existant
I. Présentation du projet
1. Introduction
2. Cahier de charges du projet
2.1. Contexte du projet
2.2. Les objectifs du projet
2.3. Equipe du projet
2.4. Contraintes du projet
II. Méthodologie de travail
1. Lean Manufacturing
2. Démarche du projet
3. Planification du projet dans le temps
III. Conclusion
Partie 2
Chapitre 1: Application de la première étape
de la démarche DMAIC – Définir
I. Formulation du problème
1. Mise en situation
2. Problématique
3. Périmètre du projet
2 4. Boite noire
5. Conception de la ligne P1MO-PASSENGE
5.1. Définition de l’effectif
5.2. Identification du CTQ
6. Diagramme SIPOC pour la ligne P1MO-PASSENGER
7. Charte de projet
II. Conclusion
Chapitre 2 : Application les étapes de la démarche DMAIC – Mesurer et Analyser
I. Introduction
II. Evolution des indicateurs de performance de la ligne
1. Evolution de la productivité et l’efficience
1.1. Evolution hebdomadaire
1.2. Evolution mensuelle
2. Evolution DPM
2.1. Suivi DPM par semaine durant les trois mois .
2.2. Etat global du DPM mensuelle durant les trois mois
3. Les Cinq pourquoi
3.1. Application des Cinq pourquoi
III. Etudes des éléments impactant sur les indicateurs de performance de la ligne P1MO
1. Etude d’effectif
1.1. Diagramme YAMAZUMI
1.2. Diagramme YAMAZUMI de la ligne P1MO-PASSENGER
1.3. Résultats du YAMAZUMI
1.4. Analyse des résultats
1.5. Analyse des postes goulots
1.6. Analyse de l’effectif
2. Etude des arrêts de la ligne
2.1. La moyenne des arrêts durant trois mois
2.2. Diagramme Pareto pour les arrêts des trois mois
2.3. Analyse des causes d’arrêts
3. Défauts qualités durant les trois mois
3.1. Diagramme ISHIKAWA
4. MUDAs
4.1. Définition des MUDAs
5. Cartographie VSM actuelle de la ligne
5.1. La philosophie de la VSM
5.2. Cartographie actuelle de la ligne P1MO-PASSENGER
5.3. Analyse de la cartographie du flux
IV. Conclusion.
Chapitre 3: Application les étapes de la démarche DMAIC – Innover
I. Introduction
II. Matrice de décision
1. Balancement des postes
2. Two Bin System
2.1. Pour les composants
2.2. Cartes de communication
3. Etude AMDEC du Test Electrique
3.1. Le groupe de travail
3.2. Analyse fonctionnelle du Test Electrique
3.3. L’étude qualitative: Causes-Modes-Effets de défaillance
3.4. La hiérarchisation par criticité
3.5. La mise en place d’un plan d’action préventif
4. Amélioration des défauts qualités
4.1. Circuit Croisé : AW40
4.2. Le circuit manquant : AW26
III. Kaizen
IV. Conclusion
Chapitre 4 : Application les étapes de la démarche DMAIC – Contrôler
I. Introduction
II. Comparaison entre l’état avant et l’état après l’amélioration
1. Yamazumi Chart
2. Contrôle de la productivité et d’efficience
3. Contrôle de DPM
4. Nouvelle cartographie VSM
III. Développer et documenter les pratiques standardisées
1. Standard de nettoyage
2. Standard de suivi
3. Tableau de Bord
IV. Les gains engendrés par les actions d’amélioration
1. Gains en espace
2. Gains en transport
3. Gain en terme des arrêts
4. Gains en terme de défauts de qualité
5. Gains en terme de productivité et d’efficience
V. Conclusion
Conclusion générale
Annexes
Annexe N°1: SIPOC YMK
Annexe N°2: Charte de projet
Annexe N°3: Les tâches des postes
Annexe N°4 : Chronométrage des postes (Mesurer-Analyser)
Annexe N°6 : Codification des défauts de qualité
Annexe N°7 : L’historique des panne de T.E
Annexe N°8: Chronométrage des postes (Contrôler)
Annexe N°9: Standard de nettoyage T.E
Annexe N°10: Standard de suivi
Annexe N°11: Tableau de bord
Bibliographie et Webographie
Bibliographie
Webographie

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