Soutenance mémoire
HISTOIRE ET ORGANISATION DE L’AIR MADAGASCAR
Historique
La société nationale de transport aérien a été créée au début des années 1900.
1910 : 1ère manifestation de l’idée Aéronautique. Monsieur PICQUIE, Gouverneur de Madagascar a décidé de faire procéder dans l’Ile des essais d’aviation.
1911 : Essaie de vol des deux Bleriots XI 50CV pilotés par l’administrateur du nom de RAOULT.
1929 : Achat d’un terrain à Ivato et début des travaux d’aménagement du nouvel aéroport. Commencement des travaux d’aménagement. Equipage GOULETTE = Livraison postale France – Madagascar en 72 jours et liaison Madagascar – Réunion – Madagascar.
1931 : Finition des travaux d’aménagement du terrain d’avion qui actuellement constitue base militaire d’Ivato
– L’infrastructure était constituée de 4 hangars métalliques :
➤ Un bâtiment destiné à la photographie.
➤ Une centrale électrique.
➤ Un atelier de réparation.
➤ Un poste de soudure.
– Une prospection de terrains susceptibles d’être aménagés en aéroport fut entrepris dans toute l’Ile : Tuléar, Fianarantsoa, Moramanga et Ambatondrazaka.
– Réorganisation et amélioration du service de la Météorologie en vue d’assurer la protection de l’aviation à Madagascar.
1936 : Création du transport aérien commercial sur le réseau intérieur. 05 aéroclubs constitués de taxis aériens furent crées respectivement à Antananarivo,Tamatave, Majunga, Fianarantsoa et Tuléar.
1961 : La société malgache de transport aérien est créée suite à un décret promulgué par le gouvernement de l’époque.
1962 : Nouvelle appellation MAD AIR.
1963 : l’appellation MAD AIR a été changée en AIR MADAGASCAR.
1967 : Accident du DC4 à Ivato qui a fait de nombreuses victimes dont le ministre des transports de l’époque son excellence Albert Sylla.
1968 : Nationalisation d’Air Madagascar.
1970 : Pour assurer sa vocation internationale, Air Madagascar a ouvert ses dessertes sur l’Ile Maurice, le Kenya et l’Afrique du Sud. Mais suite au problème d’apartheid dans ce pays les vols reliant Madagascar à l’Afrique du Sud furent suspendus.
1971 : Acquisition de 05 TWIN OTTER qui marqueraient la fin de l’époque du DC3 et le début d’une exploitation du réseau extérieur.
1972 : Acquisition de 02 Boeing 737-200 / 5R-MFA & 5R MFB.
1979 : Acquisition d’un Boeing 747-200 baptisé « Tolom-piavotana » et portant l’immatriculation : 5R – MFT. Cet avion fut rebaptisé plus tard « Ankoay » .
1980 : Acquisition des deux HAWKER SIDLEY 748.
1994 : Conversion du Bœing 747-200 version COMBI en TOUT PASSAGER.
1998 : Air Madagascar étendit son réseau international vers l’ Asie et ouvrit une ligne TANA – SINGAPOUR, devenue par la suite TNR – REUNION – SINGAPOUR.
1999 : Ouverture du data room.
2001 : Décision de report de la privatisation d’Air Madagascar par l’Etat.
2002 : Début de la crise économique et politique, la compagnie a traversé une période difficile et du annuler 900 vols durant le premier semestre.
Mars 2002 : Les vols reliant la Grande Ile à l’Europe et à l’Asie sont suspendus suite à la restitution des deux Bœing B767 à leur propriétaire.
Mai 2002 : La compagnie est exclue de la chambre la compensation de l’IATA.
07 Mai 2002 : La reprise lignes entre Madagascar et l’Europe se fait à travers un avion loué à la compagnie Italienne BLUE PANORAMA qui a assurée le dessertes aller-retour Tana – Milan – Paris – Tana.
14 Novembre 2002 : Suite à un accord bipartite Air Madagascar et ses créanciers La moitié de la dette d’Air Madagascar fut annulée.. En contrepartie, Air Madagascar s’est engagé a honorer le règlement des 50% restants de ses dettes par paiement échelonné sur un délai de cinq ans.
2004 : Air Madagascar a commencé un processus de rebranding qui durera jusqu’à la fin de l’année 2004.
02 Mars 2004 : présentation du B737-300 immatriculé 5R-MFH portant les nouvelles couleurs d’Air Madagascar.
Organisation de l’ Air Madagascar
En entend par « Organisation », la planification et la répartition des activités entre les services ainsi que la liaison entre eux afin d’assurer la coordination de l’ensemble. Dans un monde dynamique, la planification seule permet à l’entreprise de s’adapter à des contraintes en évolution. » .
D’après WEBER , l’organisation parvient à l’efficacité optimale, lorsque les points suivants sont satisfaits :
• Délimitation claire des responsabilités entre les divers entités existantes
• Relation impersonnelle.
• Coordination des fonctions au moyen d’une structure d’autorité et de responsabilité hiérarchiquement repartie.
• Activités contrôlées par des règles abstraites.
• Système de sélection fondé sur la base de qualification technique (exemple : concours avant un recrutement).
• Rationalité des décisions.
• Système organisationnel (exemple : promotion selon le mérite ou l’ancienneté).
Dans cet optique, le responsable se doit de dresser une représentation schématique qui précise les fonctions respectives assumées par chaque responsable au sein de la société (Organigramme) .
On distingue :
➤ L’organigramme général de la Direction Industrielle
➤ L’organigramme du Département Matériels et Approvisionnements .
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Table des matières
INTRODUCTION
PREMIERE PARTIE : GENERALITE SUR LA RECHERCHE
CHAPITRE I : HISTOIRE ET ORGANISATION DE L’AIR MADAGASCAR
Section 1 : Historique
Section 2 : Identification de la société
Section 3 : Organisation de l’Air Madagascar
CHAPITRE II : NOTION THEORQUE : GESTION DE STOCKS
Section 1 : Définitions et terminologies
Section 2 : Fondements économiques de la Gestion des stocks et commandes
Section 3 : Modèle de Gestion de stocks
Section 4 : Constat des stocks
DEUXIEME PARTIE : LES PROBLEMES LIES A LA GESTION DES APPROVISIONNEMENTS
CHAPITRE I : AU NIVEAU DE L’ORGANISATION DU TRAVAIL
Section 1 : Mal répartition des tâches et insuffisance de localité
Section 2 : Manque de personnel et de matériels
CHAPITRE II : MAUVAISE GESTION DES COMMANDES EN AOG
Section 1 : Lacune au niveau de la gestion des commandes
Section 2 : Commandes assez fréquentées en AOG
TROISIEME PARTIE : REORGANISATION DU TRAVAIL
CHAPITRE I : INNOVATION DES MOYENS TECHNIQUES
Section 1 : Amélioration de la gestion du personnel
Section 2 : Aménagement des locaux et renouvellement des machines
CHAPITRE II : SOLUTIONS RELATIVES AUX PROBLEMES DE LA
GESTION DES COMMANDES
Section 1 : Amélioration de la gestion des commandes
Section 2 : Proposition de traitement de commande
CHAPITRE III : RESULTATS ATTENDUS
Section 1 : Résultats économiques
Section 2 : Résultats financiers
Section 3 : Résultats sociaux
CONCLUSION
ANNEXES
BIBLIOGRAPHIE
