Soutenance mémoire
La Commune Rurale Antehiroka
Localisation et délimitation
La Commune rurale Antehiroka sous-préfecture d’Ambohidratrimo, Région d’Analamanga et Province d’Antananarivo, abrite quelque 34 558 habitants (fév. 2004) sur une superficie totale de 20 km². Elle est subdivisée en neuf Fokontany.
La Commune Rurale d’Antehiroka est délimitée au nord par la Commune Ivato Firaisana, au sud par la Commune d’Ambohitrimanjaka, à l’ouest par la Commune de Talatamaty et au sud-est par le 6ème arrondissement de la Commune Urbaine d’Antananarivo.
Elle est traversée au sud par la Rivière MAMBA et le Canal Andriantany, la Rivière MAMBAKELY passe par sa partie Est mais ne la traverse pas.
Localisée à 8km de la Capitale Antananarivo Renivohitra et à 5km de l’Aéroport International d’Ivato et traversée par la RN4 (reliant Mahajanga à Antananarivo), la Commune est un point obligé ou une porte d’entrée de la Capitale pour ceux qui viennent de la partie Nord-Ouest de l’Ile. En effet, la Commune rurale se trouve à l’entrée de Tana (Nord-Ouest) et est traversée par la RN4 reliant Mahajanga à Antananarivo ainsi que la RN52 reliant la RN4 à Ivato Aéroport.
Fiche technique de la Commune :
Commune rurale : Antehiroka
Sous-préfecture : Ambohidratrimo
Région : Analamanga
Superficie : 20km²
Nombre de fokontany : neuf
Population : 34 558 (fév. 2004)
Densité de la population : 1630/km²
Superficie urbanisée : 18km²
Distance par rapport à Antananarivo Renivohitra : 8km
Distance par rapport à Ivato Aéroport : 5km .
Etudes démographiques
La démographie est la science qui étudie et analyse la population (natalité, mortalité, croissance, effectif, mouvement de population…). Elle est utile pour pouvoir analyser l’impact d’un phénomène sur la population et aussi de cette dernière sur son milieu, et afin de faire des prévisions.
L’INFRASTRUCTURE ROUTIERE
Classification des routes à Madagascar
La classification administrative des routes à Madagascar est régie par la Charte routière, décret promulgué par la Présidence de la République : LOI n° 98-026 portant refonte de la Charte Routière. Le patrimoine routier est divisé en trois réseaux de routes :
– Le réseau des Routes Nationales ;
– Le réseau des Routes Provinciales ;
– Le réseau des Routes Communales.
Avec les trois groupes de routes nationales, le réseau routier à Madagascar se répartit en cinq classes :
• Les Routes Nationales Primaires (RNP)
• Les Routes Nationales Secondaires (RNS)
• Les Routes Nationales Temporaires (RNT)
• Les Routes Provinciales (RP)
• Les Routes Communales (RC)
Selon les provinces où se trouvent les Routes Provinciales, pour la représentation de ces dernières, leur initiale est suivie d’une lettre identifiant la province :
– RPA pour les Routes Provinciales de Toamasina ;
– RPD pour les Routes Provinciales d’Antsiranana ;
– RPF pour les Routes Provinciales de Fianarantsoa ;
– RPM pour les Routes Provinciales de Mahajanga ;
– RPT pour les Routes Provinciales d’Antananarivo ;
– RPU pour les Routes Provinciales de Toliara.
Le réseau routier de la Commune rurale Antehiroka
Les infrastructures routières de la Commune Rurale Antehiroka comprennent des Routes Nationales, des Routes Provinciales et des Routes Communales. La principale finalité de cet ouvrage est la mise au point d’une politique de gestion des réseaux routiers de la Commune, pour ce faire il est nécessaire de classer ces routes selon leur revêtement et leur dégradation.
Les données routières
Les données nécessaires sont essentiellement la classe de la route, le revêtement et ses caractéristiques géométriques, les systèmes d’assainissement et les dégradations des routes.
Les sources où ont été puisées les informations sont :
– la consultation de documents : Le registre routier de Madagascar ;
– la consultation des cartes provenant de la FTM, la FIFTAMA-BDA ;
– les descentes sur terrain lors desquelles les caractéristiques des tronçons de routes ont été relevées
– fond de carte bd_10 et bd_500 .
La base de données pour l’analyse
La base de données établie est le résultat des enquêtes et relevés des caractéristiques des différents tronçons. Il est à noter que les descentes sur terrain ont été faites à pied et cela pour tous les tronçons répertoriés dans la Commune Antehiroka. Présentée sous forme de tableau, elle est structurée ainsi afin de mieux la gérer, la visualiser et de l’exploiter.
Signification des données
Les autres colonnes renseignent sur les caractéristiques de chaque tronçon, à savoir :
– « Ex_nom » indique l’ancien nom du tronçon dans le Registre routier des Routes Nationales et Routes Provinciales à Madagascar ;
– « Fonction » : importance du tronçon (principale ou secondaire) ;
– « Roulement » : la couche de roulement ;
– « CL_tec » : classement technique du revêtement en fonction de la largeur ;
Avec : RB : Route bitumée
RTA : Route en terre aménagée
RTB1 : Route en terre de largeur>4m
RTB2 : Route en terre 2m<largeur<4m
RTB3 : Route en terre de largeur<2m
RTB0 : Route en terre de largeur non définie .
– « Long » : longueur en mètres du tronçon ;
– « Larg » : largeur en mètres du tronçon ;
– « Nb_voies » : nombre de voies ou de sens de la chaussée
– « Etat » : l’état de la route précédemment expliqué ;
– « Note_état » : la note à affecter au tronçon quant à son état ;
Remarque : Routes en terre et pistes rurales :
Les routes en terre sont par définition des routes dont la couche de roulement placée directement sur la plateforme est du matériau naturel en terre tel que les matériaux sélectionnés ; tandis que les pistes rurales sont des routes dont la couche de roulement n’est autre que la plateforme ou le terrain naturel. Dans toute l’étude faite ici, surtout pour les bases de données, routes en terre englobe les pistes rurales et les routes en terre proprement dites, car leur Entretien comprend pratiquement les mêmes travaux.
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Table des matières
INTRODUCTION GENERALE
PARTIE I : La Commune Rurale d’ Antehiroka et son Réseau Routier
Chapitre 1 : ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES
1. La Commune Rurale Antehiroka
1.1. Localisation et délimitation
1.2. Etudes démographiques
1.3. Les ressources de la Commune
1.4. Antehiroka, une Commune pilote
2. Les activités économiques
2.1. L’élevage
2.2. L’agriculture
2.3. Le tourisme
Chapitre 2 : L’INFRASTRUCTURE ROUTIERE
1. Classification des routes à Madagascar
2. Le réseau routier de la Commune rurale Antehiroka
2.1. Les données routières
2.2. La base de données pour l’analyse
2.3. Inventaire des routes
2.4. Les routes et leur revêtement
2.5. Note de dégradations
2.6. Les routes et leur état
3. PROBLEMES DE L’INFRASTRUCTURE ROUTIERE DANS LA COMMUNE28
3.1. Analyse des dégradations
3.2. Proposition de solution
CONCLUSION PARTIELLE
PARTIE II : L’ Entretien Routier
Chapitre 1 : GENERALITES SUR L’ENTRETIEN ROUTIER
1. Introduction
2. Définitions et Terminologie
3. Pourquoi l’Entretien ?
4. Evolution de l’état d’une route
5. Les divers types d’entretien
5.1. Entretien Courant et Entretien Périodique
5.2. Entretien curatif et Entretien préventif
6. La réhabilitation des chaussées revêtues
7. Pathologie routière
8. L’auscultation
Chapitre 2 : L’ENTRETIEN ROUTIER A MADAGASCAR
1. Introduction
2. Rappels de définitions
3. Organisation de l’Entretien
3.1. Classification
3.2. L’Entretien Routier à Madagascar
Partie III : Gestion de l’Entretien du réseau routier de la Commune Rurale Antehiroka
Chapitre 1 : GESTION DE L’ENTRETIEN ROUTIER
1. Gérer l’Entretien
2. Les Routes Communales d’Antehiroka
2.1. Les travaux de cantonnage
2.2. Avantages du cantonnage
2.3. Choix des axes faisant l’objet de travaux de cantonnage
2.4. Organisation du travail
3. Evaluation des dépenses du cantonnage
Chapitre 2 : LA REHABILITATION ET L’AMENAGEMENT DE LA ROUTE INTERCOMMUNALE NC_119 ET DE LA ROUTE COMMUNALE D’AMBOHIJANAHARY VERS SOAVIMASOANDRO
A. DESCRIPTION DU PROJET
1. Situation actuelle
2. Choix des axes à réhabiliter et justification
3. Descriptif du Projet
4. Etat des lieux et aménagements à proposer
5. Tableau des états des lieux et des aménagements à proposer
B. ETUDES TECHNIQUES
1. La reconstruction de la chaussee
1.1. Les étapes à suivre
1.2. Principe général du dimensionnement
1.3. Méthode de dimensionnement
1.4. Les données pour le dimensionnement
1.5. Résultats du dimensionnement
2. Le dalot d’assainissement
2.1. Justification de la création
2.2. Le dalot
3. Le caniveau
C. ETUDES FINANCIERES
1. Structure du prix pour une activite donnee
2. Définition des prix
3. Quantification des travaux
4. Le coût du projet
4.1. Sous-détails des prix
4.2. Bordereau Détail Estimatif
D. IMPACTS DU PROJET
1. Avantages
2. Impacts sur l’environnement
3. Propositions d’amélioration
PARTIE IV : Le SIG appliqué à la Gestion de l’Entretien Routier
Chapitre 1 : GESTION DE L’ENTRETIEN ROUTIERAVEC LA METHODE SIG
1. Méthode de travail
2. But de la gestion
Chapitre 2 : LES NOTIONS DE SIG OU SYSTEME D’INFORMATION GEOGRAPHIQUE
1. Introduction
2. Qu’est-ce qu’un SIG ?
3. Pourquoi un SIG ?
4. Les composants d’un SIG
5. Les principales fonctions d’un SIG
6. Les données utilisées en SIG
6.1. Notion de systèmes de coordonnées
6.2. Références géographiques
6.3. Les structures de données
6.4. Les sources de données
7. Enjeux du SIG et domaine d’application
8. Illustration
Chapitre 3 : LE LOGICIEL MAPINFO PROFESSIONNAL 6.5
1. Introduction : MapInfo Professionnal 6.5
2. Notion de tables
3. Les fichiers de MapIinfo Professionnal® 6.5
4. Fenêtre de MapInfo Professionnal®
5. Les outils de MapInfo Professionnal 6.5®
6. Opérations sur les tables
7. Les requêtes avec MapInfo
8. Les fonctions de MapInfo
9. Visualisation et présentation des données
10. Echange de données avec d’autres logiciels
CONCLUSION GENERALE
