Soutenance mémoire
GENERALITES SUR L’HUILE DE VIDANGE
Définitions
Les huiles de vidanges ce sont des huiles moteur usagées générées lors des opérations de vidanges et d’entretien des véhicules. Les huiles usagées sont générées par l’utilisation de lubrifiants« moteurs », hydrauliques ou la préparation de métaux. Les lubrifiants dits« industriels », utilisés dans des secteurs d’activités très divers (industrie, agriculture, transports, BTP et services techniques des collectivités) ont cinq applications principales :
– le circuit hydraulique,
– la turbine,
– l’isolation,
– la trempe des métaux,
– les fluides caloporteurs.
Deux catégories principales d’huiles usagées peuvent être distinguées :
– Les huiles noires, qui comprennent les huiles moteurs usagées et certaines huiles industrielles utilisées pour la trempe des métaux par exemple ou encore comme fluides caloporteurs. Ce type d’huile est fortement dégradé et/ou contaminé ;
– Les huiles claires sont issues de l’utilisation de certaines catégories de lubrifiants. Ces huiles sont généralement peu chargées en impuretés et en éléments polluants et peuvent donc être valorisées facilement sous forme matière.
Origine de l’huile
Une huile de vidange provient d’une huile usagée qui, après utilisation, devient contaminée. Ses propriétés altérées, elle ne peut continuer à remplir sa tâche convenablement. Cette catégorie de matières comprend les lubrifiants à moteur, les liquides hydrauliques, les liquides servant à travailler le métal, les fluides isolants et les liquides de refroidissement. Les huiles usagées conduisent à trois formes de résidus :
– l’huile usagée elle-même;
– le filtre à l’huile, contenant un résidu d’huile usagée et des dépôts agglutinés;
– le contenant dans lequel l’huile a été mise en marché et le restant d’huile vierge demeuré au fond du contenant.
Avant emploi, les huiles moteur sont constituées d’une huile de graissage de base (mélange complexe d’hydrocarbures, 80 à 90% par volume) et d’additifs destinés à en améliorer la performance (10 à 20% par volume). Les huiles motrices sont altérées durant l’utilisation en raison de la dégradation des additifs, de la contamination par les produits de combustion et de l’addition de métaux provenant de l’usure du moteur.
Propriétés de l’huile
La composition des huiles moteur usées est variable et difficile à définir. Néanmoins, les huiles moteur usées sont généralement constituées d’alcanes aliphatiques à chaîne droite et ramifiée, d’alcanes cycliques et d’hydrocarbures aromatiques mono- et polycycliques comme le phénol, le naphtalène, le Benz [a]anthracène, le benzo [def] chrysène et le fluoranthène. D’autres composés organiques comprennent le toluène, le benzène, les xylènes et l’éthylbenzène. Il y a également des composés organiques et inorganiques de chlore, de soufre, de phosphore, de brome, d’azote, et des métaux, comme le zinc, le magnésium, le baryum et le plomb. Durant la collecte, les huiles moteur usées sont souvent mélangées à d’autres huiles usagées, comme les huiles de graissage industrielles, les huiles hydrauliques, les huiles pour le travail des métaux et les huiles de coupe, les huiles caloporteuses, les fonds de réservoirs de stockage de pétrole et les mélanges huile/eau de diverses sources. Il faut donc élargir la définition des huiles moteur usées pour inclure d’autres huiles usagées dont les huiles moteur usées constituent la majeure partie. De mauvaises pratiques de séparation lors de la collecte et du transport des huiles moteur usées peuvent introduire des contaminants comme des organochlorés, des solvants épuisés et des biphényles polychlorés. Il est difficile de caractériser la composition des huiles motrices usées en des termes chimiques ou autres qui serviraient à évaluer l’impact potentiel de ces substances dans l’environnement. Il est reconnu que les principales composantes consistent en hydrocarbures aliphatiques et aromatiques. On relève également la présence de composés organiques et inorganiques de chlore, de soufre, de phosphore, de brome, d’azote et de métaux, comme le zinc, le magnésium, le baryum et le plomb issus d’additifs et de la contamination en cours d’utilisation ou d’élimination.
Détenteurs du déchet
Les huiles motrices usées sont produites par les secteurs suivants :
– les garages, concessionnaires, stations de vidange, stations-services,
– les transports routiers, fluviaux, aériens, ferroviaires, de personnes et marchandises,
– les usines, ateliers, entreprises industrielles,
– le milieu agricole y compris les garages spécialisés dans le machinisme agricole,
– les collectivités, leurs services techniques, les établissements d’enseignement,
– les entreprises autres qu’industrielles (travaux publics, de services),
– les entreprises traitant des déchets renfermant de l’huile usagée (cas de la démolition automobile, du traitement de filtres à huiles, d’emballages souillés par des huiles).
Composition moyenne d’une huile
Vu sa structure difficile, la composition moyenne d’une huile usagée est la suivante:
– 2 à 15 % d’hydrocarbures légers
– Moins de 80 % d’hydrocarbures lourds
– Eau
– 0 à 10 % de combustion polluants
– 0 à 10 % d’additifs, métaux sédiments.
Les huiles minérales qui, après utilisation, deviennent des huiles usées, sont constituées de bases lubrifiantes et d’additifs spécifiquement développés pour la lubrification et qui donnent à l’huile des caractéristiques particulières. Les bases lubrifiantes sont majoritairement des hydrocarbures, et les additifs (15 à 20% du total de l’huile) contiennent des composés organiques dérivés du soufre, de l’azote ; ces additifs renferment également des métaux.
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Table des matières
INTRODUCTION
PREMIÈRE PARTIE PREMIÈRE PARTIE:ETUDES BIBLIOGRAPHIQUES ETUDES BIBLIOGRAPHIQUES
CHAPITRE 1 : GENERALITES
I.1 Présentation du sujet
CHAPITRE 2 : GENERALITES SUR L’HUILE DE VIDANGE
II.1. Définitions
II.2 Origine de l’huile
II.3 Propriétés de l’huile
II.4 Effets sur la santé et l’environnement
II.5 Caractéristique des huiles de vidange
CHAPITRE 3 : DIFFERENTS PROCEDES DE VALORISATION DES HUILES USAGEES
III.1 Procédés de conversion des huiles de vidange en combustible
III. 2 Procédé de traitement des huiles usagées en acide/terre
III.3 Procédé de Distillation sous vide
CHAPITRE 4 : CARACTERISTIQUE DE LA GRAISSE
IV.1 Généralités sur la graisse
IV.2 Propriétés caractéristiques et classification des huiles de graissages
PARTIE II PARTIE II: ETUDES EXPERIMENTALES : ETUDES EXPERIMENTALES
CHAPITRE 1 : ETUDE DU COMPORTEMENT DES HUILES USAGEES
I.1 But et démarche des études expérimentales
I.2 Origine des échantillons
I.3 Etudes des échantillons des huiles usagées
CHAPITRE 2 : ETUDE DE REGENERATION DES HUILES USAGEES
II.1 Choix de la méthode adoptée pour la régénération des huiles
II.2 Description du procédé du traitement acide/terre
II.3 Description détaillée du traitement des huiles
III.4 Résumé et interprétation du traitement
CHAPITRE 4 : ETUDES DE FABRICATION DE GRAISSE A PARTIR D’HUILE REGENEREE
IV.1 But de notre étude
IV.2 Composition d’huile de graissage
IV.3 Etudes de fabrication de graisse
PARTIE III PARTIE III:ETUDES ÉCONOMIQUES ET IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX ETUDES ÉCONOMIQUES ET IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX
CHAPITRE I: ETUDES ECONOMIQUES
I.1 Généralités sur le projet
I.2 Conduite du projet
I.3 Etude financière
CHAPITRE 2 : ETUDE D’IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX
II.1 L’étude d’impact environnemental
II.2 Objectifs
II.3 Détermination des impacts
II. 4 Mesures d’atténuation et correction de recommandation
CONCLUSION GENERALE
BIBLIOGRAPHIE
WEBOGRAPHIE
ANNEXES
