Soutenance mémoire
La route reflète l’évolution et le développement d’un pays. Or, dans notre pays, elle est totalement négligée si bien dans leurs constructions que dans leurs Entretiens. Les dégradations entrainant l’impraticabilité de la plupart de nos routes proviennent le plus souvent de cette négligence de l’Entretien ainsi que les effets de surcharges des poids lourds et l’insuffisance d’évacuation des eaux. La Route Nationale N°44 Nord y fait partie. En effet, le mauvais état d’un réseau ou d’un tronçon routier implique une baisse de compétitivité de l’import-export et contribue à la stagnation de l’économie. Dans notre projet intitulé : « Entretien Courant de la RN 44 du PK 159+000 au PK 169+000 », nous nous intéresserons à l’étude et l’exécution des Travaux de son Entretien afin de la maintenir en bon état et d’assurer la sécurité des usagers. La RN 44 est un réseau important pour l’économie de Madagascar, traversant l’ancienne Sous-préfecture d’Ambatondrazaka, premier grenier à riz de notre grande île et contenant le plus grand lac de Madagascar. Il s’agit d’un axe important pour le ravitaillement de toute l’île. Le présent projet vise, compte tenu de la situation décrite précédemment, à permettre, par l’Entretien Courant d’un tronçon sur la RN 44 Nord d’une longueur de 10Km, à contribuer au maintien de la durée de vie du réseau routier, à améliorer la circulation sur ce tronçon et à contribuer par voie de conséquence à la réalisation d’un transport efficace des biens et des personnes.
GENERALITES SUR L’ENTRETIEN ROUTIER
Différents types d’Entretien
On distingue deux types d’Entretien Routier :
❖L’Entretien Curatif : qui englobe l’Entretien d’urgence et la Réhabilitation ;
❖L’Entretien Préventif : qui englobe l’Entretien Périodique et l’Entretien Courant.
C’est d’ailleurs ce dernier point qui fait l’objet de notre travail.
Entretien Préventif :
L’Entretien Préventif est réalisé pour :
− Eviter la dégradation des éléments de la chaussée ;
− Maintenir les ouvrages d’assainissements ;
− Restaurer l’imperméabilité de la Couche de Roulement ;
− Maintenir une bonne qualité de la plateforme ;
− Maintenir une bonne condition de confort et de sécurité des usagers.
Il englobe :
L’Entretien Périodique :
Pour les Routes non Revêtues, l’Entretien Périodique consiste à faire un Reprofilage lourd ou un Rechargement suivi d’une mise en œuvre d’une nouvelle couche de roulement.
L’Entretien Courant :
Constitué par des opérations locales pour éviter l’apparition des dégradations, il doit être commencé et poursuivi dès le 1er jour de mise en service de la route. L’objectif principal de l’Entretien Courant des Routes non Revêtues est de les maintenir en bon état pour que l’eau puisse s’évacuer rapidement.
L’exécution des Travaux peut être soit :
− Manuellement ;
− Par des équipes mobiles ;
− Par une combinaison de ces deux méthodes.
Entretien Courant d’une Route Non Revêtue
Les types de dégradations
Les tôles ondulées :
Ce sont des ondulations de faible longueur d’onde et qui sont perpendiculaires à l’axe de la chaussée. Les tôles ondulées sont causés par les actions combinées du vent et de la force tangentielle d’accélération des roues des véhicules et par le manque de teneur en eau.
Les ornières :
Ce sont des affaissements localisés apparaissant sous le passage des véhicules et pouvant affecter, soit la couche de roulement, soit la chaussée.
Ces affaissements localisés sont causés principalement par l’insuffisance de la portance du sol support ou du corps de la chaussée par rapport au trafic.
Les nids-de-poules :
Les nids-de-poules sont des cavités de forme arrondie sur la surface de la couche de roulement. Ils sont causés par :
• Arrachements localisés de matériaux
• Fondation de qualité insuffisante
• Irrégularité et mauvais compactage du sol support.
Les bourbiers :
Ce sont des dégradations qui se manifestent en saison de pluie par la présence de boue profonde, mais en période sèche elle se manifeste par la présence de matériaux poussiéreux. Les causes principales des bourbiers sont :
➤ l’insuffisance de portance des sols ;
➤ l’évolution sans Entretien des dégradations précédentes.
LES MATERIAUX ROUTIERS
Provenance des matériaux
Les carrières:
Le choix d’un gisement rocheux dépend de :
− La distance du gisement par rapport au site du Projet ;
− La situation et les moyens d’accès pour l’exploitation ;
− Le volume exploitable ;
− La nature de la roche ;
− Les qualités géotechniques des matériaux.
Qualités géotechniques :
• Le coefficient Los Angeles (LA): permet de donner la résistance de la fragmentation des roches ;
• Le Micro-Déval (MDE) : donne la résistance à l’usure des roches ;
• Le Coefficient d’aplatissement.
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Table des matières
INTRODUCTION GENERALE
PARTIE I : ENVIRONNEMENT DU PROJET
I. PRESENTATION DE L’ARM
1. Création
2. Mission
3. Domaines d’activités
4. Moyens humains
5. Partenaires
6. Financements
7. Les attributions de l’ARM
II. PRESENTATION GENERAL DU PROJET
1. Localisation du Projet
2. Objet
3. But
4. Historique de la RN44
5. La structure
III. MONOGRAPHIE DE LA ZONE D’ETUDE
1. Présentation des Communes traversées
2. Milieu physique
3. Milieu humain
4. Secteur économique
PARTIE II : ETUDES TECHNIQUES
I. GENERALITES SUR L’ENTRETIEN ROUTIER
1. Différents types d’Entretien
2. Entretien Courant d’une Route Non Revêtue
II. LES MATERIAUX ROUTIERS
1. Provenance des matériaux
2. Qualité des matériaux
3. Corps de chaussée
III. ETUDE DU TRAFIC
1. Généralités
2. Le trafic passé
3. Le trafic actuel
4. Trafic futur
IV. AUSCULTATIONS VISUELLES OU RELEVES DES DEGRADATIONS
V. ETUDE HYDRAULIQUE ET HYDROLOGIQUE
1. Généralités
2. Localisation des ouvrages
3. Capacité d’évacuation
4. Etude du fossé du PK 163 + 825
5. Etude de dalot
6. Exemples de vérification de capacité d’évacuation
VI. LA CHAUSSEE EXISTANTE
1. Etat générale
2. Méthode de dimensionnement
3. Exemple de dimensionnement
PARTIE III: EVALUATION DU PROJET
I. MODE D’EVALUATION DU PROJET
1. Cout des Travaux
2. Définition des prix
3. Devis quantitatif
4. Devis estimatif
II. LES TECHNIQUES D’EXECUTION DES TRAVAUX
1. DISPOSITIONS GENERALES
2. TERRASSEMENTS
3. ASSAINISSEMENTS
4. CHAUSSEE
5. OUVRAGE
III. CONTROLE ET SURVEILLANCE DES TRAVAUX
1. Considération générale sur le contrôle
2. Le contrôle de la qualité des matériaux
3. Le contrôle des conditions de mise en œuvre
CONCLUCION GENERALE
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXES
