Les zones frontaliรจres sont des espaces stratรฉgiques pour le dรฉplacement des personnes et des marchandises. La croissance forte des flux dans ces zones est la toile de fond du dรฉveloppement des systรจmes de transport et des points de transit et de commerce de part et dโautre de la frontiรจre.
De ce fait, le cadre dโรฉtude de notre problรจme de recherche porte sur une zone transfrontaliรจre Sรฉnรฉgalo-gambienne. Ces deux pays restent indissociables sur le plan gรฉographique, social et mรชme historique, dโoรน le sobriquet ยซ Sรฉnรฉgambien ยป. Cependant les consรฉquences de lโoccupation coloniale en ont fait deux pays indรฉpendants ; toutefois, par respect au verdict de la gรฉographie et ร lโomniprรฉsence de lโhistoire, les deux pays sont appelรฉs ร dรฉvelopper leur coopรฉration bilatรฉrale jusquโici mal intรฉgrรฉe. Cette relation nโa pas connu de progrรจs significatif de 1965 ร 1982, date de la mise en place รฉphรฉmรจre de la confรฉdรฉration Sรฉnรฉgambienne (1982 ร 1989), suite ร la tentative de coup dโEtat(1981) avortรฉ en Gambie, grรขce ร lโintervention du Sรฉnรฉgal. Par la suite de cette rupture, les deux nations signent un nouveau traitรฉ de coopรฉration en 1991, et uniformisent les tarifs payรฉs par les transporteurs des deux pays en 1997. Depuis, mรชme si les deux pays prรดnent une volontรฉ dโamรฉliorer leur coopรฉration, dans la pratique, le sentiment nationaliste semble, toujours, primer sur celui Sรฉnรฉgambien tant revendiquรฉ. La Gambie pratique un systรจme de ยซ libรฉralisation accrue ยป des flux qui cohabite, difficilement, avec celui moins libรฉral du Sรฉnรฉgal qui cherche ร protรฉger sa production industrielle.
En effet, dโune part, la Gambie nโa de frontiรจre dโEtat quโavec le Sรฉnรฉgal (son seul marchรฉ extรฉrieur direct) et elle compte un marchรฉ intรฉrieur trรจs limitรฉ de moins de 2.000.000 dโhabitants. Dโautre part, le Sรฉnรฉgal, plus dรฉveloppรฉ que la Gambie, et qui a un marchรฉ plus de 6 fois supรฉrieur ร celui de son voisin, est lโun des rares pays dโAfrique oรน le secteur tertiaire reprรฉsente plus de la moitiรฉ du PIB (61,1% en 2006).
Nรฉanmoins, autant le Sรฉnรฉgal et la Gambie รฉvoluent dans une situation รฉconomique caractรฉristique du sous-dรฉveloppement avec un secteur primaire qui emploie respectivement 76.7% et 82 % de leurs populations actives et une balance commerciale dรฉficitaire (-43,1 % des importations pour le Sรฉnรฉgal et -91,7 % des importations pour la Gambie). Cโest dans ce cadre que les deux Etats ont passรฉ des dรฉcennies de coopรฉration dans le domaine de la mobilitรฉ des biens et des personnes. A cet effet, ils ont mis en place des รฉquipements de transport interconnectant leurs frontiรจres, afin de faciliter ces flux. Mieux, ils ont prรฉvu de mettre en place de nouvelles voies de communication pour satisfaire la demande. Ces รฉchanges passent par des postes de contrรดle dont Karang poste. Ce dernier est incontournable dans les relations entre la rรฉpublique du Sรฉnรฉgal et celle de la Gambie du fait de sa position gรฉographique (coordonnรฉes : 13ยฐ36โ28โณ nord et 16ยฐ25โ37โณ ouest) avec une altitude de 49m. Il est un ultime poste de contrรดle ร franchir pour entrer en Gambie.
Prรฉsentation gรฉnรฉrale de la ville de Karang posteย
La villeย
Le siteย
Environnement rรฉgionale :
La ville de Karang poste est situรฉe dans la zone gรฉographique du sine. Le climat est de type soudano-sahรฉlien. La pluviomรฉtrie varie entre 600 et 900mm et se distingue par son irrรฉgularitรฉ. La plupart des terres sont salรฉes. Du point de vue des caractรฉristiques naturelles, la rรฉgion du sine est bordรฉe par une frange maritime et plusieurs รฉcosystรจmes littoraux (รฎles, mangroves) qui contribuent ร lโรฉmergence de beaucoup dโactivitรฉs. Lโimportance de la biodiversitรฉ vรฉgรฉtale et faunique constitue pour cette rรฉgion naturelle des atouts pour son dรฉcollage รฉconomique.
Limite :
La commune de Karang poste est situรฉe au sud de lโarrondissement de Toubacouta dans le dรฉpartement de Foundiougne / Rรฉgion de Fatick. Elle couvre une superficie de 20,8 Km2. Elle est limitรฉe :
A lโest par la commune de Keur Samba GUEYE
A lโouest par la communautรฉ rurale de Toubacouta
Au nord par la communautรฉ rurale de Toubacouta
Au sud par la Rรฉpublique de Gambie .
Historique de la villeย
Ancien village de la communautรฉ rurale de Keur Samba GUEYE, Karang fut crรฉรฉ en 1906 par vรฉnรฉrรฉ marabout peulh Elโhadji Mass KA qui fit de Karang un lieu de recueillement et dโapprentissage du coran. Ses enseignements attirรจrent bon nombres de fidรจles parmi lesquels les mandingues majoritaires communรฉment appelรฉs socรฉs, les wolofs et les sรฉrรจres venus des localitรฉs avoisinantes du Niombato. Dโailleurs Karang signifie en socรฉ ยซ apprendre ยป. Ce village sera รฉrigรฉ en commune dรฉnommรฉe : commune de Karang poste en 2008 par dรฉcret โ 2008-748 du 10 juillet 2008 portant rรฉforme administrative et territoriale du fait de sa proximitรฉ avec le poste frontalier de la douane sรฉnรฉgalaise. Cโest une commune du dรฉpartement de Foundiougne dans la rรฉgion de Fatick. La brigade du poste frontalier de Karang a รฉtรฉ en 1952. Cependant elle nโest รฉrigรฉe en bureau de poste que le 7 janvier 2002.
Le zonage et lโorganisation socio-administrativeย
Le zonageย
La commune de Karang poste est composรฉe de 7quartiers : Santhie Sady, Escale1, Escale2, Diamegueune, Mรฉdine, Kassoumaye et Karang socรฉ. Santhie Sady : situรฉ ร lโextrรฉmitรฉ sud de la commune, il abrite les postes de contrรดle de douane et de police. Cโest le quartier le plus peuplรฉ et les ethnies dominantes sont Wolofs, Sรฉrรจres, Peulhs et Mandingues. Le commerce y est lโactivitรฉ dominante. Escale1 : abrite la gare routiรจre, la poste, les assurances des magasins de commerce en bordure de la route nationale 5, beaucoup dโateliers mรฉcaniques et une grande mosquรฉe. Les ethnies dominantes sont wolofs et mandingues. Escale2 : situรฉ au nord-ouest de la commune, ce quartier est rรฉceptacle des eaux de pluies provenant des quartiers Escale1 et Mรฉdine. Il abrite le cimetiรจre musulman et chrรฉtien. Les ethnies dominantes sont Mandingues, Wolofs, Peulhs, Sรฉrรจres et Diolas. Diamegueune : situรฉ au sud-est de la commune, il souffre dโun manque criard dโinfrastructures : pรฉnuries courantes dโeau et dโรฉlectricitรฉ. Les principales ethnies sont Mandingues, Wolofs, Peulhs, Sรฉrรจres et Diolas. Mรฉdine : deuxiรจme partie sur le plan dรฉmographique, il abrite le lycรฉe mixte, la gendarmerie, le service des eaux et forรชts, une station de service entre autres. Les ethnies dominantes sont Wolofs, Mandingues, Peulhs et Sรฉrรจres. Il y existe une importance rรฉserve fonciรจre qui devra abriter le futur lycรฉe qui se trouve actuellement dans les locaux du CEM. Kassoumaye : en plein cลur de la commune, il abrite le marchรฉ, le poste de santรฉ, les deux institutions de micro finance (CMS, CPS) et lโรฉglise. Les Mandingues (socรฉs), les Diolas, les Balantes, les Manjaks, les wolofs et Sรฉrรจres sont les principales ethnies. Karang socรฉ : communรฉment appelรฉ ยซ Karang Mba ยป, cโest une sorte de quartier dortoir. En effet, hormis la mosquรฉe et lโรฉcole aucun autre รฉquipement nโy est implantรฉ. Lโagriculture est trรจs dรฉveloppรฉe dans cette zone enclavรฉe. Les Mandingues (socรฉs), les Wolofs et les Sรฉrรจres sont les principales ethnies.
Les activitรฉsย
Au cours de lโenquรชte mรฉnage, on a dรฉcouvert que la commune de Karang poste est composรฉe de catรฉgories socioprofessionnelles (CSP) dont les activitรฉs prรฉpondรฉrantes se rรฉpartissent comme suit au niveau de lโรฉchantillon des 298 mรฉnages : Dans lโรฉchantillon, 157 mรฉnages sโactivent principalement sur le commerce soit un taux de 53% qui est de 2 fois plus que celui des agriculteurs (24%) qui ne reprรฉsentent que 71 mรฉnages de lโรฉchantillon. Ensuite, viennent les รฉleveurs avec 35 mรฉnages soit un taux de 12%. Les activitรฉs artisanales sont la prรฉoccupation principale de 20 mรฉnages soit un taux de 7%. Les 15 mรฉnages restants de lโรฉchantillon sโactivent sur la microfinance, les services, le transportโฆ Les statistiques montrent que le commerce est lโactivitรฉ principale des diffรฉrents mรฉnages. Toutefois, on a constatรฉ que les familles pratiquent des activitรฉs secondaires. Par exemple, les รฉleveurs pratiquent une agriculture de subsistance et les agriculteurs pratiquent lโรฉlevage ร vocation agricole. La plupart des artisans aussi pratiquent lโagriculture de subsistance.
Agriculteurs
Lโagriculture irriguรฉe et le maraichage sont pratiquรฉs ร lโouest de la commune prรฉcisรฉment ร Karang socรฉ. Les rรฉsultats de nos enquรชtes ont confirmรฉ que 24% des mรฉnages pratiques principalement lโagriculture et environ 16% des mรฉnages pratiquent une agriculture de subsistance alors quโelle occupait plus de la moitiรฉ de la population dans les annรฉes 90. Les raisons justificatives de ce recul sont entre autres : insuffisances de terres cultivables, insuffisance de semences de qualitรฉ et dโengrais chimiques, faible encadrement des paysans, difficultรฉ liรฉes ร lโรฉcoulement des productions et inexistence de structures de transformation de la production et de structures de crรฉdits agricoles.
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Table des matiรจres
PROBLEMATIQUE
II.1. Revue littรฉraire des concepts
II.2. Synthรจse critique de la revue littรฉraire
METHODOLOGIE
II.1. La collecte qualitative
II.2. La collecte quantitative
INTRODUCTION GENERALE
PREMIERE PARTIE : Prรฉsentation gรฉnรฉrale de la ville de Karang poste
CHAPITRE I : La ville
I.1. Environnement rรฉgionale
I.2. Limite
III.1 Le zonage
III.2 Cadre institutionnel et organisationnel de la commune
CHAPITRE II : La population et les activitรฉs
II.1. Agriculteurs
II.2. Elevage
II.3. Artisanat
II.4. Institutions de microfinance et dโassurance
III.1 Les services socio-sanitaires
III.1.1 Education
III.1.2 Santรฉ
III.2 Les services de contrรดle et de sรฉcuritรฉ
III.2.1 La douane
III.2.2 La police
III.2.3 La gendarmerie
III.2.4 Le service des eaux et forรชts
CHAPITRE III : Les รฉquipements et infrastructures de transport et de commerce
I.1. Les รฉquipements de transport
I.1.1. La gare principale
I.1.2. Les gares secondaires
I.2. Les infrastructures de transport
DEUXIEME PARTIE : Les flux transfrontaliers ร Karang poste
CHAPITRE I : Les fondements des flux
CHAPITRE II : Les flux de personnes
CHAPITRE III : Les flux de marchandises
TROISIEME PARTIE : Rรดle des flux transfrontaliers dans le dรฉveloppement local ร Karang poste
CHAPITRE I : Le dรฉveloppement รฉconomique
CHAPITRE II : Le dรฉveloppement socio-culturel
CHAPITRE III : Le dรฉveloppement territorial
CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE
ICONOGRAPHIE