Fabrication du bitume
Distillation atmosphรฉrique
La distillation atmosphรฉrique permet de sรฉparer les fractions lรฉgรจres du pรฉtrol des fractions lourdes. Ce mode de raffinage consiste ร chauffer en continu par passage dans un four, le brut prรฉalablement dรฉcantรฉ et dessalรฉ. Ce brut, portรฉ ร une tempรฉrature voisine de 340 ยฐC, est envoyรฉ dans une colonne de fractionnement maintenue ร la pression atmosphรฉrique. Le produit rรฉcupรฉrรฉ en fond de tour est le brut rรฉduit.
Distillation sous โvide
A ce stade, le brut rรฉduit provenant de la distillation atmosphรฉrique est, aprรจs rรฉchauffage aux alentours de 400 ยฐC, envoyรฉ dans une colonne oรน rรจgne une pression rรฉduite ร quelques dizaines dโhecto Pascal. La distillation sous โ vide permet dโ obtenir directement des bitumes de classes diffรฉrentes
Dรฉsasphaltage au solvant et le soufflageย
Le dรฉsasphaltage au solvantย
Le dรฉsasphaltage au solvant est le plus souvent pratiquรฉ sur le fond de distillation sous – vide, dont il est difficile de sรฉparer complรจtement les fractions lubrifiantes dans les conditions normales dโutilisation des colonnes sous – vide opรฉrant sur des bruts peu denses.
Le soufflageย
Le soufflage consiste ร oxyder les rรฉsidus sous vide par soufflage dโair chaud ร 250 ยฐC.
STRUCTURES DES BITUMESย
Composition chimiqueย
Les bitumes routiers sont essentiellement obtenus par distillation sous vide du pรฉtrole et sont ainsi des mรฉlanges complexes dยดhydrocarbures diffรฉrents par leur masse, leur degrรฉ dยดaromaticitรฉ et le nombre ainsi que la nature de leurs groupements polaires. La composition รฉlรฉmentaire dโun bitume dรฉpend dโ une part, de lโorigine de son brut et dโ autre part des techniques de raffinage. Lยดanalyse รฉlรฉmentaire dยดun bitume met en รฉvidence les รฉlรฉments ci dessous :
โย des atomes de carbone (typiquement massique) ;
โย des atomes dโHydrogรจne ;
โ des hรฉtรฉroatomes tels que le soufre, l’azote et l’oxygรจne et des traces de mรฉtaux tels que le vanadium ou le nickel sont prรฉsentes.
Les รฉlรฉments chimiques sont arrangรฉs en molรฉcules complexes diffรฉrant par leur masse molaire qui varie typiquement entre 400 et 4000 g/mol. Gรฉnรฉralement, ces molรฉcules sont sรฉparรฉes par leur caractรจre plutรดt aliphatique ou aromatique, et la prรฉsence de groupements polaires.
Caractรฉrisation chimique du bitume
La diversitรฉ et le grand nombre de molรฉcules prรฉsentes dans les bitumes rendent la dรฉtermination exacte de leur composition dรฉlicate ร dรฉterminer. Aussi, pour dรฉcrire globalement les divers constituants des bitumes, une approche ยซrรฉductionniste ยป fondรฉe sur lacaractรฉrisation chimique des ยซ fractions ยป de bitumes a รฉtรฉ dรฉveloppรฉe. La stratรฉgie consiste ร sรฉparer (extraction par des solvants, sรฉparations chromatographiques,โฆ) les constituants du bitume en ยซ fractions ยป plus ou moins irrรฉductibles, puis ร les รฉtudier sรฉparรฉment pour ensuite remonter aux propriรฉtรฉs observรฉes. En suivant ce concept de fractionnement, le bitume est constituรฉ dโ une part une fraction distillable appelรฉe maltรจnes ; qui a lโaspect dโune huile visqueuses de couleur foncรฉ et dโautre part, une fraction non distillable appelรฉe asphaltรจnes qui est constituรฉe par des corps de poids molรฉculaire trรจs รฉlevรฉ se prรฉsentant sous la forme dโune substance solide et noirรขtre.
A lโaide de solvants (n-heptane,toluรจne,toluรจne/mรฉthanol), le maltรจne peut รชtre sรฉparรฉ en trois fractions appartenant principalement ร trois familles : rรฉsines, huiles aromatiques et huiles saturรฉes. Il reprรฉsente 70 ร 100% du bitume et ont une masse molรฉculaire dโenviron 300 ร 1500.
a) Huiles saturรฉes
Dยดune maniรจre simplifiรฉe, les saturรฉs ont de faibles masses molaires, autour de 600 g/mol et comportent un faible pourcentage dยดalcanes linรฉaires pouvant cristalliser, qui se rapprochent des cires ou paraffines et gรฉnรฉralement appelรฉs ยซ fractions cristallisables ยป. Ces fractions dรฉpassent rarement les 5 % massiques du bitume.
b) Huiles aromatiques
Les aromatiques sont les fractions prรฉsentes en majoritรฉ (environ 60 %) et sont notamment les espรจces impliquรฉes dans la transition vitreuse du bitume, en conjonction avec les saturรฉs non-cristallisรฉs. Leur vitrification se produit ainsi pour des tempรฉratures de lยดordre de โ50 ร โ10ยบC, suivant la nature du brut, ce qui correspond aux tempรฉratures de transition vitreuse des bitumes. Leur masse moyenne est gรฉnรฉralement autour de 800 g/mol et ils sont peu diffรฉrents dยดune huile minรฉrale de forte viscositรฉ.
c) Rรฉsines
Les rรฉsines, parfois appelรฉes aromatiques polaires, sont peu nombreuses, mais ont un rรดle essentiel vis-ร -vis de la stabilitรฉ colloรฏdale du bitume. Elles se rapprochent des asphaltรจnes et en diffรจrent surtout par leur plus faible masse, proche de 1100 g/mol [4]. Elles ont un rรดle tensioactif qui permet de stabiliser la dispersion dยดasphaltรจne dans la matrice maltรจne.
d) Asphaltรจnes
Les asphaltรจnes reprรฉsentent gรฉnรฉralement moins de 20 % dยดun bitume routier de distillation directe. Ils contribuent largement ร la couleur noire du bitume. Leur masse molaire est estimรฉe ร 800-4000 g/mol. Leur composition รฉlรฉmentaire est stable dยดun bitume ร lยดautre et ils contiennent lยดessentiel des mรฉtaux de transition du bitume (jusquยดร quelques dixiรจmes de % de Ni, Va, Fe,…).
Selon Witherspoon et Winniford, la masse molรฉculaire moyenne serait entre 10ยณ et 10โด et reprรฉsentent 10 ร 30% de bitume.
Structure colloรฏdale du bitume
Le bitume possรจde une structure essentiellement biphasique oรน les asphaltรจnes sont dispersรฉs dans une matrice maltรจne. La prรฉsence de ces asphaltรจnes dans la matrice maltรจne confรจre au bitume des propriรฉtรฉs caractรฉristiques de lโรฉtat colloรฏdal. Dans les bitumes routiers, les asphaltรจnes ne sont pas solubles dans les huiles mais la prรฉsence des rรฉsines dont la masse molรฉculaire et surtout la structure chimique sont intermรฉdiaires ร celles des huiles et des asphaltรจnes permet dโentourer ces derniers dโune enveloppe protectrice qui les conduit ร rester en suspension dans la phase maltรจne.
Gaestel et COLL.[7] considรจrent trois principaux constituants du bitume:
โย les asphaltรจnes ;
โย l’huile ร tendance paraffรฉnique et naphtรฉnique ;
โย le peptisant ร caractรจre aromatique.
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Table des matiรจres
INTRODUCTION
ETUDES BIBLIOGRAPHIQUES
CHAPITRE I : BITUME
I-1 Dรฉfinition
I-2 Fabrication du bitume
I-2-1 Distillation atmosphรฉrique
I-2-2 Distillation sous โvide
I-2-3 Dรฉsasphaltage au solvant et le soufflage
I-3 STRUCTURES DES BITUMES
I-3-1 Composition chimique
I-3-2 Caractรฉrisation chimique du bitume
I-4 Structure colloรฏdale du bitume
I-5 Principaux types de bitumes utilisรฉs couramment
I-5-1 Bitume fluidifiรฉ
I-5-2 Bitume fluxรฉe
I-5-3 Bitume modifiรฉ
I-5-4 Emulsion de bitume
I-6 Caractรฉristiques des bitumes routiers
I-6-1 Mesure de pรฉnรฉtrabilitรฉ (NF EN 1426)
I-6-2 Tempรฉrature de ramollissement bille et Anneau TBA (NF EN 1427)
I-6-3 Perte de masse au chauffage (NF T 66-011)
I-7 Classification des bitumes selon la pรฉnรฉtrabilitรฉ et TBA
I-8 Rhรฉologie
I-8-1 Propriรฉtรฉs mรฉcaniques des bitumes
I-8-2 Rigiditรฉ du bitume
I-8-3 Comportement mรฉcanique du bitume
CHAPITRE II : POLYMERES ET BITUME MODIFIES
II-1 Polymรจres
II-1-1 Dรฉfinition
II-1-2 Diffรฉrents types de polymรจres utilisรฉs pour la modification des bitumes
II-2 Bitumes modifiรฉs
II-2-1 Dรฉnomination des bitumes modifiรฉs
II-2-2 Compatibilitรฉ bitume-polymรจre
II-2-3 Mรฉcanisme de la modification
II-3 Aperรงu sur la poudrette de caoutchouc
II-3-1 Dรฉfinition pneu
II-3-2 Constitution du pneu
II-4 Valorisation des pneus usagรฉs
II-5 Caractรฉrisation des poudrettes de caoutchoucs
Chapitre III : Enrobรฉ
III-1 Dรฉfinition
III-1-1 Granulats
III-2 Enrobรฉ ร chaud
III-2-1 Formulation de lโenrobรฉ ร chaud
III-3 Essai dโadhรฉsivitรฉ passive
III – 4 Caractรฉristiques des enrobรฉs
III-4-1 Essai Marshall
III-4-2 Essai Duriez
III-5 Utilisation des enrobรฉs
III-5-1 Enrobรฉ pour la couche dโassise
III-5- 2 Enrobรฉ pour la couche de roulement
Chapitre IV : CARACTERISATION DE LA POUDRETTE DE CAOUTCHOUC
IV-1 Obtention de la poudrette de caoutchouc
IV-2 Essai granulomรฉtrique du caoutchouc
IV-2-1 But
IV-2-2 Principe
IV-2-3 Appareillage
IV-2-3 Mode opรฉratoire
IV-2-4 Rรฉsultats
IV-3 Masse volumique apparente
IV-3-1 But
IV-3-2 Principe
IV-3-3 Appareillage
IV-3-4 Mode opรฉratoire
IV-3-5 Rรฉsultat
CHAPITRE V : CARACTERISATION DES BITUMES
V-1 Pรฉnรฉtrabilitรฉ ร lโaiguille
V-1-1 But
V-1-2 Appareillage
V-1-3 Mode opรฉratoire
V-1-4 Rรฉsultats
V-1-5 Interprรฉtation
V-2 Tempรฉrature de ramollissement Bille et Anneau (TBA)
V-2-1 But
V-2-2 Appareillage
V-2-3 Mode opรฉratoire
V-2-4 Rรฉsultats
V-2-5 Interprรฉtation
V-3 Densitรฉ
V-3-1 But
V-3-2 Appareillage
V-3-3 Mode opรฉratoire
V-3-4 Rรฉsultats
V-3-5 Interprรฉtation
V-1 Perte ร la chaleur
V-1-1 But
V-1-2 Principe
V-1-3 Appareillage
V-1-4 Mode opรฉratoire
i. Rรฉsultats
V-1-5 Interprรฉtation
V-1-6 Conclusion
Chapitre VI : Essais sur les Enrobรฉs
VI-1 Caractรฉrisation des granulats
VI-1-1 Granulomรฉtrie
VI- 2 Formulation du BBSG
VI-2-1 Traรงage de la courbe de mรฉlange
VI-2-2 Rรฉsultat
VI-2-3 Interprรฉtation
VI-3 ESSAI DโADHESIVITE PASSIVE (XP T66-043)
VI-3-1 Appareillage
VI-3-2 Mode opรฉratoire
VI-3-3 Rรฉsultats
VI-3-4 Interprรฉtation
VI-4 ESSAI DURIEZ (NF EN 98 251-1)
VI-4-1 But
VI-4-2 Principe
VI-4-3 Appareillage
VI-4-4 Mode opรฉratoire
VI-4-5 Rรฉsultats
VI-4-6 RAPPORT DE STABILITE (r)
VI-4-7 Interprรฉtation
VI-5 ESSAI MARSHALL
VI-5-1 But
VI-5-2 Principe
VI-5-3 Appareillage
VI-5-4 Mode opรฉratoire
VI-5-5 Rรฉsultats
VI-5-6 Interprรฉtation
VI-5-7 Conclusion
CONCLUSION